Burasıda Mecidiyeköy son durak ve dönüş köprüsü lütfen kusura bakmayın beceremesemde sadece biraz hayal gücümü ortaya koymaktır amacım foto bana ait değildir
tam dediğim yer işte otobüs duraklarının olduğu yer. Zaten burdan başka birde esentepe müsait. birde haliçten sonra yan yol olayı olmayacakmış duyduğum bilgiye göre
Radikal bir fikir beyan etmek istiyorum (bilmiyorum daha önce zikredildi mi hiç)
Metrobüs Çağlayanı geçtikten sonra Mecidiyeköye gelirken kendine ait olan yolu yeraltına alınır ve Mecidiyeköyde üstgeçitin olduğu bölgedeki meydanın ALTINDAN geçer, böylece üstgeçitten sağını solunu kırarak bozarak aşağıya insanları indirmektense, yeraltından yukarı çıkarmak daha kolay olacaktır.
Yeraltından da ilerleyip Esentepede ise yine yeraltında olur ve 3 katlı bir kavşak haline gelir 'Köprülü Kavşağımız'... hatta köprülü kavşaktan sonra uygun noktada yine yeryüzüne çıkarılır ve boğaziçi köprüsüne yol almaya başlar...
Bu şekilde az önce belirttiğim gibi Ali Sami Yenin önünden geçen E-5 köprüsünde yapılacak olası durak ve durağı mecidiyeköy meydanına bağlayacak olan merdivenlerin yapım sorunu ortadan kalkar (üst geçide zarar vermeden nasıl yapılır hadisesi)... Ve üstelik E-5'i üstgeçitte genişletmek mümkün olmadığı için bir sıkıntı yaşanacaktı ve bu şekilde E-5ten birer adet şerit çalmaya gerek kalmayacaktır... üstelik de bunu Esentepe sonrasına kadar uzatabiliriz...
Extreme Engineering olduktan sonra hiçbirşey imkansız değildir bana göre ama dediğim gibi sadece bir fikir
Bence mezarlığın yanında yapılan otobüs durakları zaten müthiş bir hata idi.
O duraklarda inen tüm yolcular, o daracık kaldırımdan mezarlık boyunca yürümek zorunda kalıyor.
Eski durakların olduğu üstü kapalı, geniş ve merkezi alan niye boşaltıldı bilemiyorum,
hergün cezasını çektiğimiz büyük bir hata benim gözümde.
Bu yüzden metrobüs durağı böyle mezarlık yanında değil, merkezde yapılmalı,
bu hata tekrarlanmasın. Unutmayalım ki metrobüs "Mecidiyeköy'e kadar" değil, bir sonraki
safhada karşıya kadar gidecek. Yani Mecidiyeköy'ü bir "son durak" olarak düşünmeyelim.
Bir durak sonra Barbaros bulvarı kavşağında geniş bir boş alan var,
orası manevra için kullanılabilir.
Burç bu konuda çok haklı... İstanbul'un merkez terminallerindeki kalkış noktaları, hep bu alanın etrafına yayılmış durumdadır. Taksim'de Atatürk Kitaplığı'nın önünden, Mecidiyeköy'de mezarlık dibinden (aslında Karkuyusu'ndan) ve Ali Sami Yen'in yanındaki arsadan, Eminönü'nde Yemiş iskelesi-Eski Ticaret Odası önünden kalkan otobüs hatları var. Bunun yerine, bu merkezleri ring olarak kullanan (başdurak yaparak beklemeyen) ama, merkezî yerlerde oluşturulan geniş ceplerden yolcu indirip-bindiren son derece seri bir sistem getirilmeli. Bu durum, tur müddeti uzun hatlarda sorun çıkartır ama, hiç değilse kısa turlu (90 ve daha altı; 80, 75, 60, 50 gibi...) hatlarda tek yönlü ring yöntemi denenmeli...
Aynı durum İstanbul Metrosunda da var metronun çıkışı Şişli olmasına rağmen mecidiyeköy çıkışı turnikelerden sonra mecidiyeköy meydanına yayalar tam nerdeyse 100 metre yürüyorlar
O kadar yürüsün metro seksüeller. Fİtnis salonlarına verdikleri akça boşa gitmemiş olur.
Aman yanlış anlamayın. O kuşağı kullanan herkes süslü değil. Arada benim gibi paspalaları da çıkabilir.
Kendime metro seksüel diyemem değilim. Ben metro kullanıcısıyım.
Böyle kısa uzaklıklar için taksi diye bir neñ var. İstanbul'da Kozyatağından Bağdat Caddesine 3,5 YTL'ye gidersiniz taksiyle. Şişli'de yapmanız gereken de ya yürümek ya da taksiye binmek. Oraya yüzük otobüs konmaz.
Tabi ki tek araç olmalı. Bunları otobüs değil, metro/tren hattı olarak düşünün.
Örneğin Marmaray hattında nasıl Küçükçekmece'den binip Bostancı'ya kadar gidilecekse,
aynı şekilde metrobüsde de inip binmeden boydan boya tüm yolu kat edebilmelisin.
Zaten çoğu yolcu indiği duraktan gene aktarma yapacak.
Büyükçekmece'den bile Mecidiyeköy'e otobüs hattı var.
Avcılar'dan Mecidiyeköy'e de tek araçla gidilsin artık.
Bu durumda, şöyle bir tablo karşımıza çıkıyor: Avcılar-Cevizlibağ: 14 istasyon (13 ara) + Cevizlibağ-Mecidiyeköy: 8 istasyon (7 ara) hesabıyla = 20 ara => 20 X 2 dakika = 40 dakika... +5 dakika geri dönüş turu ve ara dinlenme = 45 dakika. => 2 X 45 = 90 dakika tam tur müddeti. Dakikada bir otobüs işlemesi durumunda (zirve saatler için) = 90 Metrobüs gerekecek. İETT, aldığı ilk 50 metrobüsün üzerine bir 50 tane daha almayı planlıyor. Böylece araç adedi 100'e bağlanacak. Bunların 90'ı güniçinde çalışacaksa, geriye kalan 10 adedi de takviye olarak geride bekler.
İleride Mecidiyeköy-Kızıltoprak III. aşaması devreye girdiğinde ise, hat; 5 istasyon kadar uzayacaktır ama bu sefer durak araları ortalama 3 dakikada geçilecek hesabıyla, 15 dakikalık bir artı yol eklenecektir. "Avcılar-Kızıltoprak" hattı da yekpâre olursa, bu durumda seyahat süresi 55 dakikaya, tam tur da 120 dakikaya yükselir. Dakika başı kalkacak olan otobüslerden 120 adedine ihtiyaç duyulur. Bu da, 3. defa ek otobüs alımı demek olur.
ama dediğim gibi sadece bir fikir
