İstanbul Hızlı Tren'in Alternatif Kuzey Hattı Güzergahı Nasıl Olmalı ?

[Orhan Kınık]

Hızlı trene en iyi seçenek Tem ortasından metrobus geçirmek olacaktır. Bu metro sevdası iyi güzelde yer altına gömülen paradan haber verin arkadaşlar. Yeraltına inmenin maliyetini ve süresini hepimiz biliyoruz.

Metrobus bu hattın ihtiyacını fazlasıyla karşılar. Üstelik hızlı trenden daha hızlı çalışır, Gebze halkalı için ulaşım süresi yakalaşık 77 km için 105 dakikadır. Bu mesafede metrobus çalışsa idi durak sayıları sabit kalmak kaydıyla daha kısa sürede alırdı.

Anadolu yakası Metro bağlantıları Marmaray'a bir çok noktadan ilişiyor. İkinci hızlı tren hattına gerek yok. Çünkü yeterli yolcu bulamayacaktr.

[Mehmet Kasım]

[yılmaz köroğlu]

bence adaparından itibaren eski hattan kopup izmit in arkasından geçip istanbul da olacak 3. köprüden karşıya geçmeli hem böylece oralarda yerleşim artar.

[İSMAİL ÇELİK]

Sitede yenisiniz galiba,biz kueyde yerleşimi kısmanın yolunu arıyoruz,siz tam tersini savunuyorsunuz?

[Orhan Kınık]

[İSMAİL ÇELİK]

Proje Halkalı-Gebze arası meseleye sadece iki yaka arasında geçiş olarak bakmayın.Neticede Sirkeci-Halkalı ve Üsküdar-Gebze arasında bir yakada uzun bir koridor var.Ayrıca Yenikapı ve Üsküdar ile Ayrılıkçeşme'de şu an için inşa halinde olan ve kesin proje olan metro hatları var.Bu açıdan bakıldığında sadece bu hatta ve karşı yakaya geçecek yolcu olarak düşünmeyin.

Elbet her an 2 dak. bir sefer olmayacak,ama ihtiyaç olduğu anlar olacak,ilerideki yolcu potansiyelinide düşünün ihtiyaç kaçınılmaz,yani zirve saatlerde yolcu sıkıntısı olmaz.4 hatta çıkması temennimiz,ama bu vakitten sonra olabilirmi bilmiyorum?İleride kuzeyden geçecek hat sayesinde ise inşaallah birgün artacak olan tren taşımacılığı açısından gerekecektir.

[ssahin]

Hızlı tren yüksek hızından dolayı, durak yapmadığı istasyonlardan geçişi sırasında çok yüksek düzeyde gürültü ve rüzgar çıkışına sebep oluyor. Hatta Almanya'da tren geçişinden hemen önce istasyonda "Birazdan tren geçecek dikkatli olun" uyarısı yapılıyor. Ortaya çıkan gürültü ve rüzgardan dolayı hızlı trenin yerleşim yerlerinden biraz uzağından geçmesinde fayda var, aksi takdirde çevre halkı rahatsız olabilir. Bu nedenle Marmaray projesi kapsamında yapılacak üçüncü hattın hızlı tren için pek uygun olmadığını düşünüyorum.

[ülkühan34]

Bence İstanbul'un üç parça olarak görmek ve taşımacılık faaliyetini buna göre irdelemek gerek.

1- ANADOLU YAKASI
2- AVRUPA YAKASI KUZEY KISIM (BEYOĞLU YAKASI)
3- AVRUPA YAKASI GÜNEY KISIM (EMİNÖNÜ YAKASI)

İstanbul'un raylı sistem bakımından trafik yapısı ise üç grupta değerlendirilmeli

1- Kent içi yolcu taşımacılığı
2- İstanbul ile diğer kentler arası yolcu taşımacılığı
3- Trakya ile Anadolu arası yük taşımacılığı

Yapılan tüp tüneller ve Marmaray hattı ile hem ANADOLU YAKASI-EMİNÖNÜ YAKASI arası kent içi yolcu taşımacılığı hem de İstanbul ile diğer kentler arası yolcu taşımacılığı makul derecede sağlanacaktır. Ancak bu iki trafik akışının aynı kulvarda olması bazı sorunlar getirebilecektir. İki yaka arası yük taşımacılığı ise ancak çok kısıtlı olarak gece saatlerinde (24.00-5.00 arası) sağlanabilecektir.

Yenikapı ile Levent arasında yapılacak metro hattı ile de EMİNÖNÜ YAKASI-BEYOĞLU YAKASI arası kent içi yolcu taşımacılığı sağlanmış olacaktır.

Peki bundan sonra neler eksik kalacak?
1- ANADOLU YAKASI-BEYOĞLU YAKASI arası kent içi yolcu taşımacılığı
2- Trakya ile Anadolu arası yük taşımacılığı
3- Marmaray hattı yapıldıktan sonra kent içi taşımacılıkta beklenen trafik yoğunluğu nedeniyle İstanbul ile diğer kentler arası yolcu taşımacılığında trafik yoğunluğu nedeniyle yaşanabilecek kısıtlılıkların giderilmesi

Bana göre Trakya ile Anadolu arası yük taşımacılığı için İstanbul dışında alternatif bir güzergah oluşturularak bu yoğunluğun İstanbul dışına alınması kaçınılmazdır. İstanbul'a yığılmanın önlenmesi açısından da yararlı olacaktır. Bu noktada Çanakkale Boğazı'ndan bir demiryolu geçişinin yapılması ve Avrupa'dan Asya'ya yük taşımacılığının buradan yürütülmesi gerek. Bu hat Ege ve Akdeniz bölgelerine sanayileşme ve turizm anlamında ivme katacak ve İstanbul'un yükünü hafifletecektir.

ANADOLU YAKASI-BEYOĞLU YAKASI arası kent içi taşımacılık için ise 2 tüp tünel daha yapılmasının gerektiğini ve bu hattın Kadıköy-Üsküdar-Beşiktaş-Yıldız-Levent arası bağlantı kuracak bir hat olması gerektiğini düşünüyorum. Bu bağlantı yapıldığında Anadolu Yakası tarafından gelen metro araçları Kadıköy'den ikiye ayrılıp bir kısmı Üsküdar üzerinden Eminönü-Yenikapı-Halkalı güzergahına bir kısmı ise farklı bir tünel hattı ile yine Üsküdar üzerinden Beşiktaş-Yıldız-Levent güzergahına devam etmelidir. Bu şekilde iki yaka arası trafik akışı iki tüp tünel yerine dört tüp tünel arasında paylaşılacak ve trafik yarı yarıya düşecektir. İstanbul'un daha fazla kuzeye doğru genleşmesine neden olabileceğini düşündüğüm daha kuzeyden geçiş önerilerine ise olumsuz bakıyorum

Şehirlerarası yolcu taşımacılığı için ise Avrupa tarafında iki tane istasyon olmalı diye düşünüyorum. Bunlardan biri BEYOĞLU YAKASI'nda diğeri ise EMİNÖNÜ YAKASI'nda olmalı ve her ikisinden de Anadolu kentlerine ayrı ayrı seferler düzenlenmeli. Bu iki hat ayrı ayrı tüp tünellerden Anadolu tarafına geçtikten sonra Kadıköy'de birleştikten sonra Marmaray hattını takip ederek ve sadece belirlenen istasyonlarında yolcu alacak yoluna devam etmeli. Marmaray Hattı'nın Kadıköy-Gebze arası ise ne pahasına olursa olsun mutlaka 4 hatlı yapılmalı.

[ülkühan34]

E5 güzergahı yan bağlantıları ile birlikte canlı bir karayolu bağlantısıdır. Bu yolun ortasına metrobüs yapılması hem daha mantıklı hem de çok daha ucuz. Raylı sistem yapılması karmaşa getirir. Köprüde de düzenleme gerektirir. Bazı şeritlerin raylı sisteme ayrılması zarureti doğar. Etkileri olumlu olmaz diye düşünüyorum. Metrobüs ise köprüde herhangi bir düzenleme yapılmadan da geçebilir. Köprü geçişi bittikten sonra yine kendine ayrılan yolundan devam eder. Bu anlamda E5'te en iyi toplu taşıma çözümü metrobüstür. Hatta metrobüs E5 güzergahından yoluna devam edip Kartal, Pendik ve Tuzla gibi ilçelerin içlerine doğru (sahile doğru) farklı kollardan iniş yapacak şekilde de düşünülebilir. Raylı sistemde bunu yapmak çok daha güçtür. Bu nedenle E5'in ortasında raylı sistem hatalı seçim olur diyorum

[İSMAİL ÇELİK]

Yazdım gene yazıyorum,kimi yeri tünel ve viyadük geçişli daha çok Tem güzergahından giden bir hat olur burada.Kurtköy ve Çamlıc agişeleri civarındada istasyon yaparız,bunu hem Haydarpaşa ve Marmaray'a ve ileride en büyük hayalim boğaz köprülü raylı sistemden geçmeleri.