 sayfa 4  |
 |
C. H. Engin Er
15 yıl önce - Çrş 25 Hzr 2008, 12:06
Bence yer altına alınması çok da mantıklı değil çünkü çok ciddi maliyetler ortaya çıkacaktır ve hepimiz de biliyoruz ki biz zengin bir ülke değiliz, Zaten marmaray projesinden ayrı bir hızlı tren planlanıyorsa daha önce bir başlık açılmıştı süret demiryolu idi galiba, o güzergahta olmalı. İstanbul içinde ise bence Sapanca gölünün batısından itibaren kuzeye yönlenmeli, ve özellikle 99 dan sonra kuzeye yönlenen İzmit den geçmeli yani Tem'in biraz kuzeyinden, yer yer güneye yaklaştığıda olabilir vadilerin durumuna göre, zaten bu hat düşünülürse öyle 10 istasyonda durması saçma olur, maksimum 5 durakla iş bitirilmeli ki uçak yolculuğuna alternatif olabilsin; bence TEM'e yakın güzergah takip etmeli daha güneyde İstanbul şehir içinde daha fazla kargaşaya gerek yok gerekli metro bağlantıları ile şehir içlerine dakikalar içinde taşınmaları sağlanmalı. Yani herkesi direk Kadıköy'e yada Beşiktaş'a ulaştırmak bu ilçeleri mevcut halinden daha kötü duruma sokar, vizyon şehrin heryerini aynı erişilebilirlik seviyesine ulaştırmak olmalı...
|
|
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Çrş 25 Hzr 2008, 12:31
Yeraltından gitmesi ile kuzeyden yüzeysel gitmesi maliyet açısından farkeder doğru. Peki 3.Köprü'de tren yolu da olacak diyorlardı. O zaman bu 2 konu birlikte düşünülmeli.
3.Köprüden hızlı tren geçecekse tren güzergahı zaten TEM'in de kuzeyi olmuş oluyor. En azından öyle dediler.
|
|
C. H. Engin Er
15 yıl önce - Çrş 25 Hzr 2008, 12:40
Bütün güzergahı boyunca TEM kuzeyinden gitmesi gerekmez, yapılacak 3.köprüye 2-3 km kala kuzeybatı yönüne yönlenerek köprüden geçer ve tekrar güney batı yaparak çizgisini takip edebilir.
|
|
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Çrş 25 Hzr 2008, 12:44
3. köprünün güzergahı biraz daha güneyde olmalı o zaman. 2 köprü arasında veya daha güneyde olursa şehir içine daha yakın olur. Metroya göbekten bağlanır hızlı tren.
İşte tüm bunlar detaylıca analiz edilip iyi proje yapılmalı.
|
|
C. H. Engin Er
15 yıl önce - Çrş 25 Hzr 2008, 12:49
Tabiki bu işin planlanması için tüm güzergahlardan farklı noktalara ulaşmak isteyen yolcuların sayımları yapılmalı fiyat analizleri yapılmalı her güzergah için maliyetler çıkarılmalı, kredi bulunmalı, nereye yaparsanız yapın bağıranlar olacaktır bunlara karşı siper alınmalı kimlerin çıkarları zedelenir kimler çıkar sağlar bunlara bakılmalı...
Ben şahsi kanaatimi söyleyeyim böyle bir planlamaya bile 10 sene içinde başlanmaz yani 20 yıl içerisinde ancak ciddi şekilde konuşulmaya başlanan bir proje bence...
|
|
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Çrş 25 Hzr 2008, 13:35
20 yıl sonrasını düşünen wowcuları tebrik edelim o zaman 
|
|
Murat Caner
15 yıl önce - Çrş 25 Hzr 2008, 15:00
| Alıntı: |
| Yeraltından gitmesi ile kuzeyden yüzeysel gitmesi maliyet açısından farkeder doğru. |
Bence tünel daha az maliyetli olur. Ama arazi mafyasının ya da siyasîlerin karışmadığı adam akıllı bir etüt yapılması gerekli. İstimlâkler işin içine girince maliyetin ne olacağı belli olmaz.
| Alıntı: |
| Ben şahsi kanaatimi söyleyeyim böyle bir planlamaya bile 10 sene içinde başlanmaz yani 20 yıl içerisinde ancak ciddi şekilde konuşulmaya başlanan bir proje bence... |
Demiryolu taşımacılığı bu hızla gelişirse 5 yıl bile az gelecektir.
|
|
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Cmt 28 Hzr 2008, 19:45
E5 aksı dışında yüzeyden gidebilecek bir sisem inşaa etmek çok or İstanbul gibi bir yerde. O yüzden yüzeyden gitmesini isteyenler e5 aksını düşünsünler. Yoksa yeraltından gider diğer alternatifler.
|
|
mehmetkonyar
15 yıl önce - Cmt 28 Hzr 2008, 22:05
| Alıntı: |
| E5 aksı dışında yüzeyden gidebilecek bir sisem inşaa etmek çok or İstanbul gibi bir yerde. O yüzden yüzeyden gitmesini isteyenler e5 aksını düşünsünler. Yoksa yeraltından gider diğer alternatifler. |
Ne derseniz deyin E-5'te bu inşaatı gerçekleştirmek hali hazırda keşmekeş olmuş bir anayola büyük bir sorun eklemekten öteye gitmez. Artık inşaatlar insanlara azami mutluluk, asgari derecede de sıkıntı vermeli. Böyle bir inşaat azami derecede sıkıntı vermekten daha fazlasını sağlamaz. Bence çözüm bu olmamalı. Kuzey'den geçecek bir hat pek çok araziye zarar verebilir belki ama şu an en ucuzu bu gibi görünüyor. En pahalı yöntem de istimlaklar yaparak demiryolunu ikinci köprü civarından köprü ya da tüp geçit yoluyla geçirmek olabilir. Bu şekilde şehir merkezinden de demiryolu geçme olanağı doğmuş olur. Büyük maliyetler tabii. Eğer zamanında doğru çevre planlaması olsaydı şimdi pek çok gecekondu yerine istasyonlar görebilirdik.
|
|
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Pts 30 Hzr 2008, 12:01
Yeraltından gideceğini düşünürsek en iyi aks neresi olur.
|
|
| sayfa 4 |
