 sayfa 10  |
 |
Mehmet CK 2
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:05
Kuzeyde hızlı tren çalışması yok, artı kuzeyden şehrin içine girebilecek alan da kalmadı. Şehrin içine girmeyen bir TCDD hattı da TCDD' yi büyük zarara uğratır. Yapılıp yapılmayacağını anlayamadığım 3. köprüde de demiryolu bağlantısı olmayacak. Bir devlet büyüğümüzün daha önceki cumhurbaşkanlığıo seçimindeki tabiri ile elimize çelik çomak verildi, çok çatlak ses çıkmasın diye herşey gizli kapılar ardında yapılıyor.
Aç kapa yeraltı hattı için bazı Anadolu Belediyeleri başvurularda bulunmuşlar ama Mehmet Bey' in mantığındaki kişiler tarafından projeler yürütüldüğünden de konu hakkında tecrübeleri olan insanlar dinlenmemekte ve bir dolu hatalar yapılmakta. Bir projedeki hatayı gösterelim, hemen bavullarımızı toplamamız isteniyor. Eğer Marmaray' a 3 hat yetiyorsa neden Ankara' da Başkentray' da 5/6 hat olacak? 3 hat yetiyorsa, o zaman Başkentray' da aldatılıyoruz.
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:06
76 km uzunluğunda bir tünel çok bunaltcı olmaz mı? Bazı yerlerde yeryüzüne çıksın diyormusun? Tüpe girecekse yeryüzüne çıkması zor olur.
|
|
MURAT AKOF
|
|
Murat Caner
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:10
Bunlar çok kolay hesaplar. Hangisi faydalı olacak araştırılmalı.
|
|
Mehmet CK 2
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:10
Birincisi ben zaten 2 hatlık tüp tünel fazlası ile yeterli diyorum çünkü tüp tünel mesafesi nispeten kısa (13.6 km).
Ama 76.3 km uzunlukta bir hatta 5 dakikada bir işleyen metrolarla, trenleri hem de İBB kontrolünde işletmek mantıkdışıdır.
TCDD, THY gibi işletimi yüksek beceri ve tecrübe isteyen kurumlarda birden bütün çalışanları uzaklaştıramazsınız. Hızlandırılmış trene karşı çıkan makinistler uzaklaştırıldı, sonuç Pamukova faciası.
İmkansız diye birşey yoktur. 3 hatta işletim yapılır, ancak bu durum operatörün sinir sistemini çökertir. Mantıklı olan TCDD' nin bu işin dışında tutulmaması ve Marmaray' ın işletiminin TCDD' de kalmasıdır öncelikle. Ondan sonra da 5 dakikada bir tren işletilecek olan metro hattının TCDD hatlarından güvenli bir şekilde ayrılması gerekir.
Bu kafada da gidilirse yapılacakları şimdiden sıralayayım:
1) Önce İBB Marmaray' ı TCDD ye geri verir.
2) Marmaray metrosu yeniden banliyö trenlerine dönüştürülür ve trafiğin ferahlaması için işletim sıklıkları düşürülür. Kısaca eski düzene dönülür.
|
|
MURAT AKOF
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:13
bana tcdd mi ibb mi işletsin diye sorarsanız ibb derim... tcdd hala bazı şeyleri aşamamış bir kurum...memur zihniyeti bana ters...
|
|
turgutakbaş
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:17
| Alıntı: |
| bana tcdd mi ibb mi işletsin diye sorarsanız ibb derim... tcdd hala bazı şeyleri aşamamış bir kurum...memur zihniyeti bana ters... |
tcdd nin tek sıkıntısı yıllardır parasızlık olmuştur 
|
|
MURAT AKOF
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:18
bu arada pamukova kazasında tcdd den ziyade makinistlerde kusur bulundu diye hatırlıyorum... bu arada trt, thy, tcdd vs kurumlarda çalıştığı kurumu düşünmeden hareket eden ve devleti zor duruma düşürebilecek ve de düşüren insanlar var... ama 10 sene öncesine göre bence çok daha iyiler.. artık eskilerin emekli olup gençlerin önünü açmak gerekir bence...
|
|
Mehmet CK 2
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:22
Dava tekrarlanacak diye okumuştum. Bu arada hızlandırılmış trenleri tecrübeli makinistler kullanmayı reddetti. Neyse benim bahsetmek istediğim, bunca parasızlıkta, 100 yıldır değiştirilmemiş raylarda işletim yapmış TCDD personeli saygı ve takdiri haketmektedir. Ve Türkiye' deki tecrübelerimle belirteyim, Türkiye' nin 2 devlet dairesi vardır. Orman Genel Müdürlükleri ve TCDD. Aktif görevdeki TCDD ve Orman Genel Müdürlüğü çalışanlarında devlet memuru zihniyeti minimal düzeydedir.
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:23
İpek Hanım, sizin öngörünüzde sanki marmaray araçları ile şehirlerarası trenler aynı ray hattını kullanacaklarmış gibi yorum yapıyorsunuz. 13 km'lik kısım haricinde şehirlerarası trenler tamamen ayrı bir ray hattında gidecek. Ortak bile kullanılmayacak. Yani düşünmeniz gereken aslında 3 ray yeterli mi konusu değil? Düşünmeniz gereken şey tek hat yeterli mi? Bu tek hattı düşünürkende 76 km çok uzun, o yüzden olmaz demeyip 76-13= 63 km'yi düşünmeniz lazım. Çünkü 13 km'lik tüpü sizde ayırdınız zaten.
Soru şu; 63 km'lik kısımda tek hatta şehirlerarası trenler işleyebilir mi? Mümkünmüdür?
Biz bu forumda bunu tartışmış ve hesaplamıştık. Ve mümkün olabildiğine karar vermiştik. Şu anda şehirlerarası trenler "sıfır adet ray hattında" gitmiyorlar mı? Yani kendilerine ait ayrı bir hatları yok banliyö hattını kullanıyorlar. Ödünç olarak.
Ayrıca marmaraya metro demek doğru değildir. Marmaray banliyödür.
|
|
| sayfa 10 |
