 sayfa 8  |
 |
recep demirbas
15 yıl önce - Cum 27 Hzr 2008, 02:28
| Alıntı: |
| Günde 5-10 bin kişiye hizmet verecek ekspresler uğruna, yüzbinleri taşıması düşünülen Marmaray'ın sisteminin bir şekilde bozulması sözkonusu olmayacaktır tepede... |
sanırım bunu tcdd de düşünecektir ve hızlı tren haricindeki seferleri gebzeden başlatacaktır. trenle gebzeye gelen yolcuya marmaraya ücretsiz geçiş sağlanırsa zaten sorun kalmaz. çok fazla yükü olmayan yolcu seve seve banliyöye geçer.
ayrıca gündüz saatlerinde 7-8 dakika arayla çalışacak banliyönün arasına rahatlıkla bir ekspres yerleştirilebilir.
keşke hattımız en az 4 yollu olsaydı ama 3 yol da yeterli olur şu andaki pek yoğun olmayan trafiğe göre. tabi tüm bu hesaplar avrupa ve asya arasında yoğun yük taşımacılığı yapılmayacağı düşüncesiyle yapılıyor.
inşallah hat çok yoğun kullanılır ve tek sıkıntımız 3 yolun yetersiz olması olur. kuzeyden yeni bir hat yapmak en fazla 4 yıl sürer 
|
|
Akın Kurtoğlu
15 yıl önce - Cum 27 Hzr 2008, 02:31
Aslında sitede daha evvel de yazmıştım. 19. yüzyılın sonlarında bu hat ilk planlandığı vakit, "Haydarpaşa-Bostancı" demiryolu, şimdikinden daha kuzeyden geçmekte imiş. Ancak, sahile uzak kaldığı gözönüne alınarak hat bir müddet sonra sökülmüş ve biraz daha güneye, şimdiki aksına çekilmiş. O vakitler ilerisi hesaplanarak 4 hat geçecek şekilde bir bant genişliği ayrılacak olsaydı, şu anda bu sorunların hiçbiriyle becelleşmek zorunda kalmayacaktık... 
| Alıntı: |
1888: Deniz kıyısından oldukça içeride döşeli olan “Haydarpaşa-Bostancı” trenyolu güzergahının, daha güneye (denize doğru) yaklaşacak şekilde yeniden döşenmesine başlandı.
Bu konuyu daha evvelden bileniniz var mıydı? |
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=712614#712614
Akın KURTOĞLU
|
|
Ali Melih Atafırat
15 yıl önce - Cum 27 Hzr 2008, 03:19
Ana hat trenlerinin Gebze'den kalkması demek, zaten az olan yolcu sayısının daha da düşmesi demektir. Otobüs şirketlerinin hepsini servisi var. Benim gibi tren sevdalıları dışında, kimse bavullarıyla birlikte banliyöye binip, ekspresine binmek için en az 40 km gitmez. Avrupa'nın bütün ekspresleri şehirlerin tam göbeğinden kalkıyor. Zaten esprisi de orada. Yolcuların çoğu havalanına kadar gidip oradan uçağa binmek yerine, taksiyle veya toplu taşıma araçlarıyla en fazla 15 - 20 dakikada erşebilecekleri treni tercih etmelerinin nedeni bu oluyor. Eğer TCDD bu problemi çözemezse, Marmaray bir İstanbul metrosuna dönüşür ve demiryolu taşımacılığına da veda edebiliriz. Ayrıca, zaten çift hat olan Marmaray hattının yeterli kapasiteyi sağlayabilmesi için en fazla 10-15 dakikada bir bir banliyö katarının geçmesi gerekirken, şehirlerarası trenleri buradan nasıl geçirecekler? Bunu çok merak ediyorum. Zaten böyle kapsamlı bir projenin şimdiye kadar katar sayıları ve ana istasyonları belirlenmiş, günde kaç trenin Marmarayı kullanacağı hesaplanmış ve bütün bunların topluma açıklanmış olması gerekirdi diye düşünüyorum.
Selamlar
Ali Melih Atafırat
|
|
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Cum 27 Hzr 2008, 10:48
| Ali Melih Atafırat demiş ki: |
| Ana hat trenlerinin Gebze'den kalkması demek, zaten az olan yolcu sayısının daha da düşmesi demektir. |
Bu geçici bir durum. Modernizasyon inşaatı sırasında trenler Gebze'de sonlanacak. ( İzmir'de de böyle oluyor)
Hat modernize edilince ana hat trenlerinin son istasyonu HALKALI olacak. Ör. Cumhuriyet Ekspresi veya hızlı tren Ankara-Haydarpaşa değil ANKARA-HALKALI olarak çalışacak.
| demiş ki: |
| Eğer TCDD bu problemi çözemezse, Marmaray bir İstanbul metrosuna dönüşür ve demiryolu taşımacılığına da veda edebiliriz. |
Hepsinin hesabı kitab yapılıyor.
|
|
İSMAİL ÇELİK
15 yıl önce - Cum 27 Hzr 2008, 13:01
Aynen hepsi hesap ediliyor,hem kuzeyden geçecek yeni ray sistemide bu vesile ike bakarsınız hız kazanır.
|
|
Ali Melih Atafırat
15 yıl önce - Cum 27 Hzr 2008, 13:34
Tabii ki ben de hepsinin hesab kitabının yapıldığını tahmin ediyorum. Fakat bu hesap kitapların resmi bir ağızdan açıklanmasının da gerekli olduğunu düşünüyorum. Hiç bir resmi sitede bu konuda genel bir tanıtımdan başka bir bilgi bulamadım.
Selamlar
Ali Melih Atafırat
|
|
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Cum 27 Hzr 2008, 13:40
Halkla İlişkiler konusunda bazı eksiklikler var evet. Ama hrgün basında açıkamalar çıkıyor. Hakkında en çok haber çıkan proje bu. Dediklerimiz bir yerlerde bir yetkilinin söylediği şeyler. tanıtıcı bir web sitesi olmalı.
|
|
Arda 2023
14 yıl önce - Cum 29 Ağu 2008, 13:31
Erenköy'den bir kare; 4 hattın ne kadar yer kapladığına bir örenek;
(+)
|
|
Murat Caner
14 yıl önce - Cum 29 Ağu 2008, 17:33
Ekspres için niye bu denli kaygılanıyoruz. Hızlı tren Gebze Bostancı Yenikapı Bakırköy Halkalı çalışırsa alın size ekspres. Kartal'dan Halkalı'ya gidecek olanlar Bostancı'da Marmaray'dan iner bir sonraki hızlı trene biner, Halkalı'ya gider.
|
|
UfukG
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 02:40
şahsi fikrim, marmaray için ortada planlanan 3. hattın tamamen marmaray içinde çalışacak ekspres hatlara ayrılması, haydarpaşa başlangıçlı trenlerin hat üstünde daha doğuya (Pendik olabilir), sirkeci başlangıçlı trenlerin ise hat sonunda halkalıya alınması diye düşünüyorum.
Pendik'e alınan şehirlerarası trenlerin yolcuları aynı biletleri ile marmaraya ister ekspres ister normal hat üstünden entegre olabilirler. Ekspres hat üstünde pendik, bostancı, haydarpaşa'da duran trenler bu istasyonlarda karşı yönden gelen diğer ekspres hat trenleri ile Akın üstadın çiziminde gösterdiği şekilde birbirlerine yol verebilirler. Böylece hem pik saatlerde anadolu yakasında her durakta durmayan bir ekspres hat olmuş olur, hem de şehirlerarası yolculuk yapacakların pendik'e ulaşmaları hızlı olmuş olur. Dahası aynı ekspres hat, sadece bu hatta özel olarak S.Gökçen'e bağlanarak, havaalanını Haydarpaşa'ya 20-25dk gibi bir sürede bağlayarak birçok Avrupa şehrinde olan havaalanı-şehir bağlantı treni konumuna gelmiş olur. Pendik ya da Bostancı'da normal Marmaray hattına bağlanarak şehir ile entegrasyonu da sağlanmış olabilir.
Aynı şekil Avrupa yakasında Kazlıçeşme-Halkalı arası çalışarak toplam seyahat süresini kısaltabilir.
Akın Üstada kesinlikle katılıyorum. Tüm şehirlerarası ulaşım araçları şehrin uzağında sonlanıyor ve diğer vasıtalar ile şehre bağlanıyorlar. Şehirlerarası trenlerde şehre girmeden sonlanmalı ve 3. ray hattı kesinlikle Marmaray ekspres hatlar için kullanılmalı. Böylece pik saatlerde Yenikapı-Üsküdar-Bostancı- ..... - Gebze şeklinde hatlar da oluşturulabilmeli. Küçükyalı'ya gidecek bir yolcu böylece Üsküdar-Bostancı arasındaki durakları tek tek geçmek zorunda kalmayabilir.
Saygılar.
|
|
| sayfa 8 |
