1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 12  |
 |
C. H. Engin Er
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 17:15
Bütün şehirlerarası trenler tüpten geçmeyecek, açıldığınad göreceğiz Haydarpaşa kalkışlı pek çok hat eskisi gibi devam edecek...
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 17:28
3. hattan tek yönlü işletme olunca karşıdan gelen tren onu beklemeyecek. O trenle çarpışmadan onu geçebilecek geçiş bölgeleri olacak. Metronun hattına kesinlikle şehirlerarası tren girmeyecek. Kafamızda iki farklı işletme arasında bir "duvar" koyalım. Manevi bir duvar. Ne metro trenin nede tren metronun rayına girmeyecek. İstisnası 13 km'lik tüplü geçiş. Orası dünya uygarlığının ortak malı. Herkes geçer.
İpek hanım toplam 2 uzun hat örneği vermişsiniz. Çok fazla da yoktur. Genelde dediğim gibidir. Çok uzun olanlar çok çok az sayıda. Linki inceliycem.
2. tüplü geçiş tabi ki şarttır.
|
|
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 17:58
| Alıntı: |
| Böyle bir yerden 2 saat şehirlerarası tren geçmeyecek demek, bu proje şehir içi ulaşım projesinden ibaret olacak, demiryolları talebine cevap veremeyecek demektir. |
Transit trafiğe açık olan 2.köprüdende 07:00-10:00 ve 16:00-22:00 saatleri arası kamyon geçemiyor bunun gibi düşünün.Bu arada ikinci tüp geçiş şart hemfikirim.
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 18:02
Şehirlerarsı talebe cevap veremeyecek demek biraz eksik. Çünkü her tren tüpe girmez de Söğütlüçeşme'de durur veya Haydarpaşa'da. Buralar gar olarak kalacak yine. Trenle anadolu'dan gelenler Söğütlüçeşme'de inip marmaray metrosuna geçer tüpten Avrupa yakasına devam eder. Çok basit bir aktarma bu. Şu anda nasıl metrobüse aktarma yapıyorlarsa o zamanda marmaraya aktarırlar.
|
|
Mehmet CK 2
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 20:39
Benden ornek sordunuz ben de size 70 km uzeri metro hatlari gosterdim. Bu arada Ankara' da Sincan-Kizilay-Umitkoy metrosu da 50 km olacak.
5 dakika sefer araligi olan bir sistemin raylarini ilhak etmedigimizi kabul ederek, Anadolu' dan gelen trenlerin cogunlugunu toplayan bir sehirde 76,3 km hat boyunca, trenleri istasyonlarda biktirici bir sekilde bekletmeden isleten bir sistem gosterin. Istanbul' da karayolu trafigi bitecek, bir de demiryolu trafigi baslayacak bu gidisle.
Ama herseyden onemlisi Turkiye' nin en onemli garina trenlerin sorunsuz ve tehlikesiz bir sekilde girmesi gerekir.
Sadece 36 km lik Baskentray' a 5 ve 6 hat verilirken 76.3 km lik Marmaray' da yuzeyden giden bolumlerde 3 hat verilmesi zaten bu durumu dogruluyor.
Burada tekrar altini cizerek belirteyim, bu projede ya metro banliyo trenine donusur, ya da marmaray' da yeni IBB hatlari yeraltina alinir.
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 22:50
| Alıntı: |
| Ben yurt dışında bulunduğum süre çerçevesinde raylı ulaşım projelerinde bulunduğum için size şu kadarını söyleyeyim, 3 adet hat metro ve konvansiyonel tren hatlarını karşılayamaz. |
İpek, aslında şu anda son istasyonu Haydarpaşa olan oldukça az sayıda ve kısır bir Anadolu anahat tren hattı hareketimiz mevcut. Hatta bu konuyla ilgili galiba geçen sene karma bir geçiş tarifesi hazırlamıştık. Sabah ve gece saatlerinde nisbeten kalabalıklaşan hareket yoğunluğu, ara saatlerde iyice azalıyor. Birbirleri üzerine binen kalkışlar yerine, güniçine yayılan homojen bir hareket çizelgesiyle, anahat trenlerinin kente geliş ve gidişleri kontrol alına alınabilir. Bu durumda da 3. hat yalnızca anahat trenlerine ayrılarak, günlük sirkülasyon düzenli bir şekilde kontrol edilebilinir. Böylesine dar bir parkur üzerinde tek hatlı tren hattı işletmesi, beli noktalardaki makaslar vasıtasıyla düzenlenerek, aynı hat üzerinde hem gidiş hem de geliş hareketi gerçekleştirilebilinir.
Burada günümüzdeki en büyük handikapımız; Haydarpaşa kalkışlı ekspreslerin İstanbul il sınırını terkedene kadar sadece tek bir parkur üzerinde ilerlemeleri, yabancı ülkelerde olduğu gibi yıldız görünümlü bir açılımla farklı yönlere dağılamamaları. 35-40 kilometre boyunca ağacın gövdesinin incelememesi, dallanamaması... 
| Alıntı: |
| 4) Gebze' nin inşaat süresince geçici son istasyon olması zaten bilinen ve olması gereken birşey. Benim sözüm Marmaray tamamlandıktan sonra da acaba son durak Gebze mi olsun tezinedir. Zaten 3 hat yapılırsa da olacak olan sonunda budur. |
Bugün itibarıyla Anadolu trenleri İstanbul'un kalbine kadar giriyorlar demek yanlış olur. Çünkü sözkonusu kesim, Anadolu yakasının sahilinde ve denizle buluştuğu noktada sona eriyor. Karşıyakaya tren ferisiyle katarları aktarmak gibi bir durum sözkonusu değil. Anadolu yakasında ilerlediği bölge de tüm İstanbu'un 1/3'üne karşılık geliyor. Yani İstanbul'un Avrupa yakası zaten bu anahat trenlerinden yeterince faydalanamıyor. Ekspreslerin yarısına yakını da Kartal, Pendik ve Bostancı gibi ara dağıtım istasyonlarında yolcularını bırakıyorlar. Haydarpaşa'ya kadar gelen Avrupa yolcuları da ellerinde bavullarla vapura ya da taksilere koşturuyorlar. Yani, hatların Gebze'de kesilmesiyle Haydarpaşa'ya kadar gelmesi arasında çok da büyük bir fark yok.
| Alıntı: |
| İmkansız diye birşey yoktur. 3 hatta işletim yapılır, ancak bu durum operatörün sinir sistemini çökertir. Mantıklı olan TCDD' nin bu işin dışında tutulmaması ve Marmaray' ın işletiminin TCDD' de kalmasıdır öncelikle. Ondan sonra da 5 dakikada bir tren işletilecek olan metro hattının TCDD hatlarından güvenli bir şekilde ayrılması gerekir. |
 Çok yönlü bir sinyalizasyon sistemi ve işinin ehli bir kontrol ekibiyle bu sorunun üstesinden gelineceği kanaatindeyim...
Akın KURTOĞLU
|
|
C. H. Engin Er
14 yıl önce - Çrş 26 Ağu 2009, 00:08
-
Marmaray 41-Gebze istasyonunun batı ucundan ana binalara kadar olan kısmı...
(+)
Ana binalardan istasyonun doğu ucuna kadar olan kısım...
(+)
Kuzey peronların genel görünüşü...
(+)
Güney peronlar ve buraya ulaşan daha güneydeki giriş...
(+)
Kuzey peronun batı ucundan ayrıntı...
(+)
Kuzey peronun doğu ucundan ayrıntı...
(+)
|
|
kutayis
14 yıl önce - Çrş 26 Ağu 2009, 01:02
Marmaray komple yer altından olsaydı, istimlak ile uğraşılmasaydı, şu an ki istasyonlardan merdiven ile inilseydi, çok daha iyi ve ucuz olmaz mıydı. Zaten hat 2 sene liğine kapatılacak, komple aç-kapa yapılarak çok daha ucuza gelirdi. Hat zaten düz, eğim çok az, 7-8m lik bir aç kapa ile çift katlı ve 4 raylı bir sistem yapılabilirdi.
Fakat siz buradan hızlı tren geçirmeyi düşünüyorsunuz. Raya 2 metre yakında evler var. 2 demirin birbirinden 200km hız ile ayrılmasının sesini sürekli çekecek insanları düşünün. Dayanılmaz ses, zaten şu anda ekspress trenlerin sesi bile yetirince rahatsız edici, siz birde şehrin göbeğinden hızlı tren geçirmeye çalışıyorsunuz. Avrupadaki örneklerini bilmiyorum.
|
|
serdar celebi
14 yıl önce - Çrş 26 Ağu 2009, 01:06
| Alıntı: |
| 2 demirin birbirinden 200km hız ile ayrılmasının sesini sürekli çekecek insanları düşünün. Dayanılmaz ses, zaten şu anda ekspress trenlerin sesi bile yetirince rahatsız edici, siz birde şehrin göbeğinden hızlı tren geçirmeye çalışıyorsunuz. Avrupadaki örneklerini bilmiyorum. |
200 km mi? sehir icinden en fazla 70 le gecerler. unutun 200 u felan. hem yeni sistem sesi en aza indiricek raylardan olusturuluyor. su anki eski sistemden eser kalmayacak. cift katlı felan demişsiniz.
cok paramız olursa ilerde yapılır. 70 km lik hattan bahsediyoruz. nereyi acıp kapıcaksınnız. ?o kadar kolay mı.
|
|
Ali Melih Atafırat
14 yıl önce - Çrş 26 Ağu 2009, 01:30
Haydarpaşa'dan şu an günde 11 adet ana hat treni kalkıyor ve haftanın bazı günleri bunlara bir kaç adet tren daha ekleniyor. Doğal olarak aynı trenler İstanbula da geldiği için hattaki anahat tren sayısı en az 22'ye çıkıyor. (Adapazarı trenlerini buraya eklemedim.) Marmaray katarları da eklenince bu sayı bile çok fazla. Eğer hızlı tren devreye girerse, İstanbul'dan her saat başı bir ana hat treninin kalkması lazım. Aksi halde diğer vasıtalarla rekabet edemez. O tek hattın bu yükü kaldırabileceğini hiç sanmıyorum. Sinyalizasyon bir işe yaramaz. Trenler kağnı gibi giderler. Bence ilerde yeni bir hat yapılması kaçınılmaz olacak. Ayrıca hızlı trenin ana istasyonunun şehrin ulaşım yönünden en uygun, merkezi bir yerinde olması lazım. Yurt dışındaki hızlı trenlerin başarısının önemli bir yönü de şehrin en merkezi yerinden kalkmaları. Aksi halde hava alanına gider gibi uzakta olursa, çoğu yolcu uçağı tercih eder. Unutmayalım ki hızlı trenin rakibi artık otobüs değil uçaktır.
Gürültü kirliliğine gelince. Burada trenleri yer altına almak çok pahalı bir çözüm. Yurt dışında bu sorunu otoyolların ve hızlı tren hatlarının yan taraflarına ses isoleli duvarlar koyarak çözmeye çalışıyorlar.
Ali Melih Atafırat
|
|
| sayfa 12 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
