 sayfa 11  |
 |
MURAT AKOF
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:29
zaten bazı yerlerde 4 veya daha fazla hatlar da olacaktır geçişler veya beklemeler için.. bun a uygun geniş istasyon alanları olan yerler var maltepe erenköy pendik gibi..
|
|
serdar celebi
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:29
| Alıntı: |
| bu arada pamukova kazasında tcdd den ziyade makinistlerde kusur bulundu diye hatırlıyorum... |
konu cok dagıldı!
fakat bir yorum yapmadan gecemeyecegim. o kazanın oldugu bolgede bende incelemede bulunmustum zamanında. o kazanın sebebi medya tarafından cok yanlış yansıtıldı. herseyin cok abartdıgı gibi. kayıtlara gecen onemli bir olay var. ama kimse farkında degil. tren makinisti belirlenemeyen bir sebeple trene seri fren attırmıştır.
seri fren demek butun tekerleklerin kitlenmesi demek. dikkat ederseniz makine yoldan çıkmamıştı, yoldan cıkan arkadaki vagonlar. bu da makinenin arkasındaki butun rayları parçaladıgının açık gostergesi. cunku makinenin agırlıgı vagonlardan cok daha fazla. ve seri fren atıldıgında, normal hızından da daha fazla oldugu için raylar parcalandı.
orda o gun baska bir tren de aynı sebepten kaza yapabilirdi. anadolu veya ankara expresi aynı yerde aynı hızla yine o seri freni atsın, o tren yine rayları aynı şekilde parçalar. makinist bu yuzden suclu bulunmustur. o makinistin bu freni niye yaptıgı ise hala muamma.
|
|
Mehmet CK 2
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:30
5 dakikanın altında sefer sıklığına sahip olan 6 vagonlu sistemlere genelde metro diyoruz  , ama tabii ki yeni tanımlamalara da açığız zira Marmaray çok ezber bozmuş bir sistem. Ancak bu banliyö treni değildir, çünkü çok daha fazla sıklıkta işletilecek bir sistemdir.
Ben işletim dikkatli incelerseniz imkansız demedim, imkanı var ama çok zorlar ve sonuçta lastik patlar dedim. Tek hattı sadece TCDD kullanacaksa, bu konuda yorum yapamam çünkü tek hatta yoğun işletmecilik yapıldığını hiç görmedim, belki bunu da başarırız!!!! Dünyada örneği olmadığı için de bekleyelim görelim !!!!!!
|
|
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:35
Arada çakışmadan farklı raylarıda kullanırlar.Newyorklu arkadaşlardan bilgi bekliyorum açıkçası.Çünkü orada bazı yerlerde metro-tren karışık işliyor.İşletme Halkalı-Gebze kesiminde bence koordineli olacaktır İBB-TCDD arasında.
|
|
MURAT AKOF
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:37
mesela bundan haberim yoktu yazdığınız için teşekkür ederim serdar bey.. zaten makinistler kusurlu bile bulunsa bu onların kasıtlı birşey yaptıkları anlamına gelmez... hiçbir makinist böyle birşey yapmaz yapamaz... zaten adı üstünde kaza... dikkatsizlik tedbirsizlik...
|
|
C. H. Engin Er
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:39
Metro ve trenlerin ayını hattı kullanmayacaklarını düşünüyorum, bence trenlere özel bir hat olacak diğer 2 hat ise metroya tahsis edilecek. Trenlerin geçiş problemi de olmaz çünkü, bazı istasyonlarda 3'den fazla ray olaack ve kısa beklemelerle birbirlerine yol verebilecekler...
|
|
Mehmet CK 2
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:42
Benim bahsetmek istediğim bu zaten, tecrübesiz makinistin kazadaki payı yadsınamaz. Tecrübeli personelin sesine kulak verilmeli diyorum ben de bu yüzden. Tren işletmek bu sebeple metrolardan daha zordur, çünkü tren daha ağırdır ve akselerasyon kabiliyeti düşüktür. Tecrübe, tecrübe, tecrübe.
TCDD personelinin de Marmaray konusundaki en önemli çekincesi hat sayısının azlığıdır. Zaten hatlar yeterli olsaydı, Başkentray' da 5/6 hat olmazdı.
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:43
İpek Hanımdan da onayı aldık işletmede bir problem yok arkadaşlar. İmkansız demiyor ama zor olur diyor. Zaten kolay olan bir şey yok ki
Marmaraya da metro diyormuşuz öğrendik. Peki 76 km uzunluğunda bir metro varmıdır? Tek hattı bu kadar olan metro? Örnek var mı? Batıda ki sistemler hat başına 40-50 km civarında oluyor. Birde marmarayın sefer sıklığı sanırım 90 saniye ama zirve saatlerde. Yoksa 2.5 dakika mı? Zirve saatler dışında bu süre 5 dakikaya kadar çıkacaktır. O yüzden zirve saatlerde (07.00-09.00) tüpten şehirlerarası tren geçmeyecektir. En fazla 2-3 sefer geçecektir. Diğer saatlerde de zaten 5 dakka aralıklar olduğu için tüpten geçmek sorun olmaz. Yük trenleri de gece geçecek zaten.
|
|
Mehmet CK 2
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 16:45
http://www.urbanrail.net/eu/lon/london.htm
Piccadilly Line
72.4 km
Central Line
83.2 km
Bölgesel trenlerin, metrolarla ray paylaştığı bir sistem sanıyorum Paris' te (RER ve metro) mevcut ama benim gördüğüm
1) Şehirlerarası konvansiyonel hatlarla metrolar ray paylaşmıyor.
2) Tren işletmeciliğinin yoğun olduğu heryerde en az 3 hatla şehre giriş yapılır. Sivas, Konya, Ankara, Bursa, İzmir ve Türkiye' nin bir çok ilinden hızlı, konvansiyonel trenler giriş/çıkış yapacak İstanbul' a.
Bu ülkede tecrübeye kıymet yoktur. Keşke koyun gütme tecrübem olsaydı da helikopterden güzergah belirleyebilseydik biz de. Daha çok dinlenirdik.
Mehmet Bey, ulaşımda imkansız olmayan o kadar çok yöntem var ki, ancak medeni bir ülke insanların hayatlarını tehlikeye atmayan bir yöntem tercih etmelidir.
|
|
alimemo
14 yıl önce - Sal 25 Ağu 2009, 17:11
| Alıntı: |
| O yüzden zirve saatlerde (07.00-09.00) tüpten şehirlerarası tren geçmeyecektir. En fazla 2-3 sefer geçecektir. |
Çok daha bilgili arkadaşlar varken bana söz düşmez ama söylediğiniz çok acı bir gerçeği ortaya koymuyor mu?. 13 milyonluk bir il, 70 milyonluk ülkenin ekonomik başkenti, iki kıtanın birleştiği yer...
Böyle bir yerden 2 saat şehirlerarası tren geçmeyecek demek, bu proje şehir içi ulaşım projesinden ibaret olacak, demiryolları talebine cevap veremeyecek demektir.
| Alıntı: |
| Diğer saatlerde de zaten 5 dakka aralıklar olduğu için tüpten geçmek sorun olmaz. |
Misal Ankara - Selanik treni 76 km boyunca her durakta duran metronun kuyruğundan mı gidecek? 5 dakikada ne kadar mesafe açabilir ki metro? Almanya'da yarım saat arayla geçen banliyö treni bile şehirler arası trenleri etkiliyor.
3. hat tek yönlü işleyince karşıdan gelen şehirler arası tren ya onu bekleyecek ya da bu şekilde metronun arkasından tin tin gidecek.
Ek: Hat sayısı asgari 4 olmalıydı. Şu halde daha kuzeyden ikinci bir tünel şart görünüyor.
En son alimemo tarafından Sal 25 Ağu 2009, 17:18 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
| sayfa 11 |
