İstanbul'a 7 Farklı Metro İnşaatı Birden Başlayacak!

[Mehmet Kasım]

7 projeden 4'ü için onay alındığına göre diğer 3'ü daha sonraki zamana kaldı demektir. Geride kalan bu 3 hat şunlar:

1-Yenikapı-İncirli Metro Projesi

2-Eminönü-Haliç-Alibeyköy Tramvay Projesi

3-Yeşilköy-Havaalanı-Olimpiyatköy Metro Projesi

[emturan]

Burada sürekli bir kar sağlamalı lafı geçip duruyor. Kamu şirket değil ki sadece kendi karına baksın. Kamu hesabını yaparken tüm tarafların kazanç ve kayıplarına bakar.

Örneğin yeni bir ulaşım projesi için araba kullanmaktan vazgeçen kişinin maliyet azalışı, ulaşım süresindeki kısalma, çevreye verilen zararların azalması, ulaşım güvenliğinin sağlanması gibi birçok pozitif gelişmenin bedelleri oluşturulur bunlar kazanç olur. İnşaat maliyetleri, arazi kamulaştırma bedelleri, kişilerin ulaşım hattı nedeni ile artan maaliyetleri, çevreye verilen zararlar gibi negatif olanlar kayıp olarak yazılır Sonra bu kazanç/kayıp şeklinde oranlanır. Eğer kazanç fazla ise işe başlanır.

Kamu için geri dönüş oranları gibi şeyler söz konusu olmaz. Kamu bu oranı ancak öz kaynaklarını daha verimli kullanmak amacı ile eşit projeler arasında seçim yaparken kullanabilir. Birçok proje için kamu zarar etmiş olabilir. Ancak toplamda baktığınızda toplumun tamamı kazançlı çıkmış olabilir. Zaten kamunun görevi budur. Bu oran proje kar amaçlı biri örneğin banka tarafından kredilendiriliyorsa devreye girer. Çünkü kredi veren şirket parayı geri döndürme oranında kar edecektir; Ve kredi verirken bunu bilmek ister.

Kar amacı güden ve bu yüzden ne kadar çabuk parasını kar'a (kazanca değil) çevirebileceğini düşünen, yani sadece kendini düşünen şirketler bu tip genel toplum çıkarını geliştiren ana kar etmeyen konulara girmezler. Örneğin yol yapım ve bakım maliyetlerini otobüs ve kamyonlar ödüyor olsalardı şu anda ya hiç otobüs şirketimiz olmazdı veya otobüslere sadece çok zenginler binebilirdi.

IDO gibi amacı toplumun tamamına hizmet vermek olan şirketlerin özelleştirmelerine gelince, IDO'yu özelleştirirseniz olacak şudur: şu anda istanbulun sadece yüksek gelir getiren hatlarında deniz ulaşımınız kalır. bu kamu ile özel şirket arasında mantık farkından kaynaklanır. özel şirket kar etmediği veya az kar ettiği hattaki ulaşım aracını yüksek kar ettiği hatta kaydırarak hem maliyeti azaltmak hem de karını artırmak zorundadır. Böylece karını maksimuma çıkarabilir. Böyle bir süreçte az karlı veya karsız hatlarda önce sefer aralıkları artar. Sonunda artık ulaşım için anlamsız çok uzun sefer aralıklı bir sefer sayına düştüğü olduğu için yolcunun daha sık alternatif yolları tercihi ile deniz ulaşımının yolcu sayısı iyice azalır. Bu az yolcu sayısı hattı kapatmak için gereken bahaneyi sunar. Bu durumda toplumun genel kazanç seviyesinin azalması kaçınılmazdır.

Yani kısaca devlet, onun parçası olan yerel yönetimler şirket mantığı ile yönetilemezler. Şirketler kendilerine ait sermayeyi işleterek maksimum karı sağlamaya çalışırlar. Devlet ise vatandaşlardan gelen vergilerden oluşan parayı, yine vatandaşlardan oluşan toplumun genel iyiliğini artırmak için harcar ve yatırım yapar.

[K.Gemici]

Gene anadolu yakasına hiçbirşey yok

[Mehmet Kasım]

Anadolu Yakası'nda Ümraniye-Üsküdar Metro Hattı var. Ve bu projeler içinde en önceliklisi o. 1. sırada başlanacak bir iş.

[mayruk]

anadolu yakası galiba çokk seçkin zengin insanlar var kendi arabaları var klasik trenle idare ediyor. avrupa akası se varoşlar mahallere yöneliba acaba diyorum.bu arada bakırköy-kirazlı hattı yerel seçime kadar inşata başlarmı.

[Baran34]

"Bitmez tükenmez, ardı sonu gelmez döğüşlerden yorgun ve parasız çıkan bir milletin on beş sene içinde sarp, dağınık muvasale imkanları çok çetin bir yurtta 2.700 kilometre yepyeni çelik çubuklar uzatması, dağları yararak ıssız, habide yurt köşelerini tiz lokomotif düdükleriyle çınlatması, yurdun hemen her köşesinde bir iş ve hayat kaynağı yarattıktan başka milli ülkü, milli vahdet abidelerini şirketlerden satın alınan 3.300 kilometrelik bir çelik ağla tahkim etmeğe muvaffak olması, tarihimizin yazacağı eşine tesadüf edilmeyen en yüksek bir mevzudur."
Demiryol Dergisi 1937

Nereden nereye, cumhuriyetin ilk yıllarında savaştan çıkmış bir devler tamamen kendi öz kaynaklarıyla kendi mühendisleriyle demiryolu yapıyor, Osmanlı zamanı dış sermayenin yaptıklarını devletleştiriyor. Şimdi borç bindiriyoruz. Neyse bare başlasın, şu Çekmeköy - Üsküdar metrosu başladı başlıyor haberlerinden bıktık artık.

[K.Gemici]

Hocam o tamamda 6 tane avrupayaysa 1 tane Anadoluya. Çok haksızca.
Anadolu ve Avrupanın nüfus oranı 1 e 3 ama yatırımlar 1 e 6
Şu anki mevcut raylı sistem oranını söylemiyorum bile çünkü daha ibb eliyle anadolu yakasına yapılmış ne yazıkki bir adet bile raylı sistem yok malesef.
Bağdat caddesindeki Minübüs caddesindeki trafik keşmekeşini İBB nezaman görüpte bir önlem alacak çok merak ediyorum

[Mehmet Kasım]

Anadolu Yakasındaki işleri düşündüğümüzde Marmaray ve Kadıköy-Kartal Metrosu var. Ümraniye'yi de eklediğimizde 3 ana metro projesi var demektir. Metrobüsün Zincirlikuyu'ya uzaması ile 4 tane büyük proje var demektir.

Ama tabi ki yeterli değil. Daha fazla olmalı.

[hasancicek37]

Baran34 çok güzel bir alıntı yapmış.Teşekkür ediyorum..Ulu önder M.Kemal Atatürk sayesinde zamanında demir ağlarla örmüştük ana yurdu demir ağlarla,marşta söylendiği gibi..Ama ne yazıkki O'ndan sonra gelenler hazıra konup hiçbirşey yapmadılar..Son 7-8 seneye kadar..Ulaşıma son yıllarda yapılan yatırıma hayatta göz yumulamaz..Çok ciddi bir çalışma var..Umarım daha fazlası olur..Yurdun bir köşesinden diğer köşesine raylı sistemlerle ekonomik,güvenli ve hızlı ulaşabiliriz..İstanbul çok ciddi bir metro atağında 2012 ve 2023 önemli tarihler..2023'te inş 600 kilometrenin üzerine raylı sistem ağına biz İstanbullular ulaşacağız..Avrupa stadlarının çok çok üstünde

[Baran34]

Umarım dediğin gibi olur Hasan Çiçek. Dünyanın en güzel şehriyiz diyoruz, en önde gelen metropollerindeniz diyoruz, metropolümüzde sadece bir tane metro hattı var şu an. Yemin ediyorum Avrupa'ya gittiğimde metrolarını kıskanıyorum.