bursa gar tartışmaları bursa çin iyi değil. hızlı tren projesine bir an önce başlanmalı. belediye bu zamana kadar nerdeymiş şimdi itiraz ediyor gar yerine.
İstasyonu nereye yaparlarsa yapsınlar Bursarayın ulaşabileceği bir nokta olmalı.
Bursa için en ideal istasyon noktaları Mudanya yolu Geçit Bölgesi, Yalova yolu Demirtaş bölgesi, Ankara yolu Barakfaki bölgesi ve Yenişehir havaalanının dibi. Mudanya yolu ve Ankara yolunda Bursaray mevcut, hızlı tren istasyonuna kadar uzatma yapılır, Yalova yoluna da Bursaray yapılacak orada da hızlı trene kadar uzatılır.
Kesinlikle Bursaray ile kesişecek yerlere hızlı tren istasyonları yapılmalı bence de, ancak ana gar Balat bölgesinde olursa bu kez de uzatılacak Emek hattında aşırı yolcu yoğunluğu yaşanabilir. Bu yüzden hızlı tren garının Terminal yakınlarında olması ve kendi Bursaray kolunun olması yolcu yoğunluğunu dağıtacaktır.
Gar için Anatolium un yapıldığı arazide gözüm kaldı aslında....
bence balata gar yapılmalı emek hattındada yoğunluk olur fakat bursa bunun bilincinde olarak yeni hatlaar açabilir ayrıca sefer sıklığını arttırır10 dk zaten çağ dışı bir olay. 5 dk bilemedin 3 dk olmalı.Ama tek hat olmayıp 2 hat olduğu için sık sık metro geçemiyor. her hat 5 dk olabilir böylece aralarda 2.5 dk olur.zaten ben olsam yht ye balattan binip terminalde inmek isterim.Otobüsü çekmem en azından.Ayrıca TCDD-İSt. deki gibi 3-4 istasyonda olsa o istasyonlar arasında bukartla gidip gelebilmek mümkün olmalı.Mesela Turnikelerden bukartla geçip inerkende bukart okutulur.Ankara yolcularıda kendi biletlerinin geçerli olduğu turnikelerden girip çıksa fakat inerken de bilet okutsalar çok güzel bir uygulama olur.Hatta bu uygulamadan sonra YHT Kart'lar çıkabilir.Mesela kartıma 30 TL yüklerim Bursa-Ankara arası 20 liraysa binerken okuturum bir de inerken okuturum 20 lira alır makina yada kocaelideki gibi en uzak iki istasyon arasındaki fiyat 30 tl olsa ben binerken okutunca 30 tl alsa inerkende aralarda bi yerde inince 10 tl yi geri yüklese güzel olur.
Hızlı tren güzergâhında da istasyon tartışması sürüyor.
Daha doğrusu…
Kazıklı İstasyonu’nun ıssız bir yere yapılacak olması nedeniyle CHP Bursa Milletvekili Turhan Tayan’ın uyarısının ardından, Büyükşehir Belediyesi’nin de Bursa Garı için Balat’ta belirlenen yere itiraz edip yolcu sirkülasyonu açısından Terminal yakınında Dereçavuş bölgesini önermesi, istasyon yerlerini tartışmaya açtı.
Yine…
Kulağımıza, Bursa Garı’nın Balat yerine Terminal yakınına yapılması için Büyükşehir Belediyesi yönetiminin Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü ile yaptığı ilk görüşmelerden olumlu sinyaller alındığı bilgisi geldi.
Yani…
DDY, hızlı tren projesinde Bursa Garı yerinin değiştirilmesine sıcak bakıyor.
Bu da…
Kazıklı İstasyonu’nu yeniden gündeme getiriyor.
Çünkü…
Ana istasyon Terminal yakınına alınırsa, hızlı tren için çok kısa sayılabilecek bir mesafede İğdir’e yapılacak Kazıklı İstasyonu anlamsızlaşıyor.
Açıkçası…
Büyükşehir’in ana istasyonun Terminal yakınına alınması isteğinin kabulü, Kazıklı İstasyonu’ndan vazgeçilmesini de getirebilecek.
Eğer…
Böyle bir gelişme olursa, Gölbaşı’nda tünele girecek trenin Barakfaki’de çıkmasına ve İğdir Köyü’nün 300 dönümlük verimli seralarının olduğu yere istasyon yapılmasına gerek kalmayacak.
İşte…
Bursa kamuoyu tüm bu nedenlerle çok önemli iki proje çalışmasını çok yakından ve çok dikkatli izliyor.
***
Yeri kesinleşmedi ama proje hazır… Bursa Garı böyle olacak
İhalesi 1 Ağustos’ta yapıldı. Ama önce itiraz üzerine Kamu İhale Kurumu’nun sürdürdüğü inceleme nedeniyle, sonra da kredi sorunu nedeniyle yapılan ihale henüz kesinleşmedi.
Buna karşın…
Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü’nün hazırladığı hızlı tren projesi ile ilgili ayrıntılar parça parça ortaya çıkıyor.
Bu noktada…
Kesinleşmeyenler arasında Bursa Garı olarak inşa edilecek ana istasyon da var. DDY’nin ilk projesinde Balat’ta ormanın bittiği yerde dere yakınına öngördüğü Bursa Garı’nın yerine Büyükşehir Belediyesi itiraz ediyor ve hem yolcu sirkülasyonu, hem de ulaşım planlaması açısından Terminal yakınındaki Dereçavuş’u öneriyor.
Kazıklı İstasyonu ile ilgili itirazlar da sonuç bekliyor.
İşte…
Böyle bir ortamda, DDY’nin Bursa Garı olarak hazırladığı projenin görselleri, yani fotoğraf animasyonları da ortaya çıktı.
Gelen bilgilere göre…
Gar Balat’a da yapılsa, Terminal yakınında Dereçavuş’a da alınsa projede birkaç küçük ayrıntı dışında değişiklik olmayacak.
Yani…
Yeri kesinleşmemekle birlikte, hızlı trenin Bursa Garı’nın nasıl olacağı şimdiden kesinleşmiş durumda
daha ihale sonuçlanmadı,temel atılır mı bu sene bilinmez;ama projeler çizildi,tek sorun gar kaldı..En azından Bursa Büyükşehir belediyesi ilgileniyor ya konuyla bu bile ufak bir ilerlemedir,Gar kesinlikle terminal ve de Bursaray'ın oraya yapılmalı ve de hızlı tren aktif olmalı...
doğru mu bilmem ama engellediği kesin birşeydir,yoksa bu zamana kadar niye tren olmasın.,devir artık değişti,ulaşım hızlı tren ve de uçakla hatta denizyoluyla olacak artık,karayolu ile ulaşım özel araçlar,taksiler ve de belediye otobüslerle yapılmalı sadece...böylece trafik yükü de azalacak,kazaların sayısı düşecek ve de can kayıpları önlenecektir...umarım projesi yapıldığı gibi temel atma törenini de görürüz..
Ana istasyon Terminal yakınına alınırsa, hızlı tren için çok kısa sayılabilecek bir mesafede İğdir’e yapılacak Kazıklı İstasyonu anlamsızlaşıyor.
Açıkçası…
Büyükşehir’in ana istasyonun Terminal yakınına alınması isteğinin kabulü, Kazıklı İstasyonu’ndan vazgeçilmesini de getirebilecek.
Eğer…
Böyle bir gelişme olursa, Gölbaşı’nda tünele girecek trenin Barakfaki’de çıkmasına ve İğdir Köyü’nün 300 dönümlük verimli seralarının olduğu yere istasyon yapılmasına gerek kalmayacak.
Dilerim ki durum A.Emin YILMAZ'ın yukarıdaki yazısında belirttiği şekilde gelişir de onca para ve doğa alanı yok yere harcanmaz.
Zaten en baştan beri neden Kazıklı'ya istasyon yapılması düşünülüyor anlayabilmiş değilim. Bir şehirde iki tane istasyon olmasına bile gerek yok ki. Bir tane gar binası olsun, doğru bir noktada, yüksek kapasitede, kalitede ve modernlikte olsun, toplu ulaşım ağına entegre olabilecek bir yerde olsun yeter. İkinci istasyona ve ona ulaşım için yapılacak çevre yollarına para harcanacağına, o kadar para projeyi daha iyi hale getirmek için harcanmalı. Kaldı ki mesela kentlerde otobüs terminallerinden 2şer 3er tane mi oluyor? Belki otobüsler zaten yol üstünden istediği noktada yolcu indirip bindirebiliyor diyebiliriz ama zaten bu uygulama aslında yanlış uygulamadır.
Ankara'da, İzmir'de veya hangi şehilerde birden fazla otobüs terminali oluyor da en baştan beri büyükşehir sınırları içinde 2 tane tren garı yapma gereği duydular? Metro hattı değil bu hızlı tren, şehirler arası taşımacılık için yapılıyor. Mudanya yolu veya İstanbul yolu üzerindeki BURSARAY'ın uzatılabileceği bir noktaya tek gar yapılsa dahi yeterli olur bence.
Bursa'da bugüne kadar tren olmamasinin nedeni Kamil Koc firmasi diye duydum, engellemisler deniliyor, dogru mudur acaba bilgisi olan var mi ?
Yapmak için kararlılık olduktan sonra, Kamil Koç'un engellemesi gibi bir durum olamaz.
Bursa-İstanbul arasında da ciddi yolcu potansiyeli var, deniz otobüsleri kaç senedir nasıl da çalışıyor..
Örneğin, Bursa-Konya arası Kamil Koç'un öyle çok da seferi yok.. Eskişehir-Ankara arası zaten hızlı tren var, onu da Kamil Koç Bursa aktarması ile ortak yapıyor. Ki her zaman rekabet iyidir Bursa-Ankara arası bile sırf in-bin olmasın diye hiç hızlı trene binmeden otobüsle giden bir çok insan var.
