İstanbul Ulaşımın Düğüm Noktası: MİA (Merkezi İş Alanı)

[Akın Kurtoğlu]

İstanbul'un Merkezi İş Alanı (MİA) olarak kabul edilen; Suriçi, Beyoğlu, Şişli, Kadıköy ve Üsküdar yerleşmeleri, ulaşımda öncelikli yatırım yapılması gereken yerler olarak düşünülmesine rağmen, bu projeler (bazı hatlar haricinde) yeterince verimli olamadılar.

İBB'nin harita bölümünde MİA, şu şekilde verilmekte...


(+)

Akın KURTOĞLU

[İSMAİL ÇELİK]

Buralarda yatırımın maliyetinin daha yüksek oluşu,tarihi bölgeler,engebeli arazi yapısı ve Haliç ile boğazın şehri ortadan bölmesi planlama ve yatırımları zorlaştırdığından olsa gerek bunlarda istenen hedefler tutmadı.Ayrıca bu bölgelerin iki yaka arasında geçiş bölgesi oluşu işi dahada içinden çıkılmaz hale getirdi.

Birde Beşiktaş'ın ihmal edilmesi bu noktada yetersizliklere sebep oldu.Meyil meselesi öne atıldı evet doğru,ama Bağcılar'a(yanlış anlaşılmasın niye yapıyorlar demiyorum)3 raylı sistem götüren-götürmeye çalışan belediyemiz nedense Beşiktaş'ta biraz cimri davranıyor ve üstüne çok düşmüyor gibi geliyor bana.Yanlış planlamalar ile vakit kaybediliyor.Mesela Çeliktepe'ye 1,5km. havaray gibi.Hiç iş yapmayacak güzergah bu ve uzunluk hiçbir anlam ifade etmiyor.Bunu mesela YahyaKemal Kağıthane'ye kadar yapsalar iş yapacak bu hat,ama 1,5km. havaray diye açıklama yapıyorlar,boşa harcanacak para şimdiden söylüyorum.

Anıtlar kurulu belası yüzünden Sirkeci-Beyazıt-Aksaray-Topkapı arasına metro yapılamayışı büyük etken,daha derinden (hiç yoktan iyidir)bir proje üretip bunu neden en basitinden İncirli'ye kadar getirmeyi düşünmezlerki,iş yapacak bir hat.

Tüpgeçitte Beyazıt istasyonunun ihmal edilişi,büyük gaftır.
Beşiktaş metrosunun Şişhane'ye kadar uzatmaya karar verdiler ve yerinde bir karar,neden daha inşaat başlamamış iken metro geçişini sağlayacak köprüye bir hat,Unkapanı istasyonuna bir peron ilavesi düşünüp,buradan Sirkeci bağlantısınında yapılıp Sirkeci'den Beşiktaş tarafına direkt bir metro düşünülmez,akatarma cazip değil burada ve tramvay tam kapasite çalışıyor zaten.

Üsküdar-Çekmeköy metrosunu neden sadece 3 istasyon ilavesi yaparak Kadıköy seferide yapabilecek şekilde yapmazlar,neden yapılan Kadıköy-Kartal Metrosunu Ünalan'dan sokup Üsküdar'ada bağlantı yapmayı düşünmezler.

Atıl kalacak Sirkeci-Yedikule arasını neden değerlendirme yönünde birşey duymuyoruz ağızlarından?

[Patron]

Maslak "MİA" değilse, bu haritaya ne kadar güvenilir bilemiyorum.
(Maslak askeri alan olarak görünüyor)
Böyle gelişigüzel bir daire yerine, kesin sınırları olan haritaların yayınlanması lazım.

[İSMAİL ÇELİK]

Şişli Kazası ifadesi oldumu Maslak'ta Mia'a girer,çünkü Maslak Şişli'ye bağlıdır.Beyoğlu Yakasının tamamı zaten Mia'da olmak mecburiyetinde.

[Patron]

"Şişli" ifadesi yok haritada. Bir adet lönk diye konulmuş daire var.
Kasımpaşa, Dolapdere'yi falan da içeriyor.

Ayrıca "tüm Şişli" Merkezi İş alanı olursa, Belgrad Ormanı da buna dahil olurdu.
Orman da Şişli'ye giriyor.

[İSMAİL ÇELİK]

Neticede Levent-Maslak arası es geçilemez MİA da.

[Mehmet Kasım]

Harita ANA MİA'yı kapsıyor anlaşılan Ulaşımı konuşalım...

[Akın Kurtoğlu]

Aslında İatanbul'da tekil MİA yok. Birden fazla, ama birbirine göre farklı çekim gücünde MİA'ları mevcut. Bakırköy de kendi içinde bir MİA, Kadıköy ve Üsküdar da... Hatta Maslak da (çok fazla sayıda istihdam barındırması açısından). Ancak MİA, genellikle toptan ve perakende alışverişin yoğun olduğu bölgeler olarak kabul edilir. Kurum ve kuruluşların merkezleri genellikle buradadır, çarşı-pazar alanları buradadır. Halk buraya gelerek alışverişini yapar, esnaf toptan alışverişini buralardan tedarik eder. Gündüzleri kilometrekareye düşen kişi sayısı, il ortalamasının olduça üzerindedir.

Maslak ise daha çok çeşitli kurumların yönetim merkezlerinin bulunduğu, idari anlamda bir merkezdir. Bunun haricinde çok da fazla bir esprisi yoktur. Personel istihdamı, idari kadroların bu mevkide toplanması, İstanbul geneli için çok da fazla bir çekim gücü oluşturmaz.

MİA'nın etrafında içiçe geçmiş daireler olduğu varsayılır ve bunlar kademe olarak adlandırılır. Bu kademeler birbirlerini giderek büyük daireye doğru etkilerler. Kademelerarası karşılıklı bir alışveriş sözkonusudur. Asıl çekim gücü, odakta yer alır ve bu odak da; Suriçi, Beyoğlu, Beşiktaş, Şişli, Üsküdar ve Kadıköy'ün bir kısmıdır (Yani, E-5 karayolunun güneyinde kalan orta kesim). Bakırköy, Maslak, Bayrampaşa, Bostancı... gibi yerler ise altmerkezlerdir ve MİA ile birebir ilişkili olmakla beraber, ikincil merkezler olarak kabul edilirler. Bunların bir kademe dışında kalan kısımlar ise II. ve III. derece kademeleri oluştururlar.

Akın KURTOĞLU

[emrenmert]

MİA dediğimiz (ya da İngilizleri'in deyimiyle "downtown") alan İstanbul'da dünyanın pek çok şehrine göre fazlasıyla geniş ve 7 ilçeyi kapsıyor:

1. Zeytinburnu
2. Fatih
3. Beyoğlu
4. Beşiktaş
5. Şişli
6. Üsküdar
7. Kadıköy

Tarihte ise (Orta Çağ'dan 1970'lere kadar) İstanbul'un merkezi 4 bölgeye ayrılırmış:
1. Suriçi (bugünkü Fatih ilçesi)
2. Galata (bugünkü Beyoğlu ilçesi)
3. Surdibi (bugünkü Zeytinburnu ilçesi)
4. Üsküdar (bugünkü Üsküdar ilçesi, Kadıköy sahil ve Moda)

[tolginho]