İstanbul'a az bir para verip 3,- 4 saatte gitmek varken, benzer bir konforda sırf 1,5- 2 saat daha hızlı gitmek için minik bir servet bayılmak kaliteli hizmet oluyorsa kusura bakmayın kalite anlayışım bu değil. Gerçekçi olalım bu halkın insanı Ekmek alırken bile Fiyat performans oranına bakar. Öyle bir konuşuyorsunuz ki sanki halkın büyük kısmı her akşam evinde havyar yiyor, sabahları kahvaltıda siyez ekmeğinden başka ekmek yemiyor. Yahu millet elektrik, doğalgaz faturası ödemek için yemeğinden kısıyor.
Senin dedigin de dogru, tersi de . Yani dar gelirliyi koruyan adimlar da atacaksin, ama fakir fukara ile muhattap olmak istemeyenlerin hakkina da girmeden
Alternatifler urettigin zaman senin dedigin gibi 4 saatlik 8 saatlik 2 saatlik urunun de alicisi olur
Ben cevremde tonla "ya vapurda otobusteki metrobusteki tipleri gormuyor musun, nasil bineyim, mecbur arabayla git gel eziyet cekiyoruz saatlerce trafikte" diyen insan var
Ben mevzunun sure veya tren hizi da oldugunu dusunmuyorum. Bir adet yuksek fiyatli ayricalikli bolum olsa git gide herkesi bu tip araclara yonlendirebilirsin
Sehirler arasi ile baslarsin, tutarsa sehir icinde de denersin
Senin dedigin de dogru, tersi de . Yani dar gelirliyi koruyan adimlar da atacaksin, ama fakir fukara ile muhattap olmak istemeyenlerin hakkina da girmeden
Alternatifler urettigin zaman senin dedigin gibi 4 saatlik 8 saatlik 2 saatlik urunun de alicisi olur
Ben cevremde tonla "ya vapurda otobusteki metrobusteki tipleri gormuyor musun, nasil bineyim, mecbur arabayla git gel eziyet cekiyoruz saatlerce trafikte" diyen insan var
Ben mevzunun sure veya tren hizi da oldugunu dusunmuyorum. Bir adet yuksek fiyatli ayricalikli bolum olsa git gide herkesi bu tip araclara yonlendirebilirsin
Sehirler arasi ile baslarsin, tutarsa sehir icinde de denersin
Vapurlarda denenmisti bir ara
Katılıyorum Sinan bey. Ben buna karşı değilim. Ulaşımın tamamen bir lüks haline gelmesine karşıyım. Daha bir kaç sene öncesine kadar Uçak ile seyahat lüks görülüyordu. Şimdi ise zamanında alırsan Otobüs fiyatları ile yakın fiyatlarla yurt içi seyahat mümkün. Dediğin gibi olabilir. Şahsen ben de Annemin kardeşimin öyle bir ortamda seyahat etmesini istemem. Economy ve VİP diye ayırırsın seferleri olur biter.
Hızlı trenlerin nasıl çalıştığına ve teknolojisine dair İnternette istemediğin kadar kaynak var.
Kimsenin bilmediği ve sadece japonların bildiği teknoloji neymiş çok merak ettim doğrusu.
Fikri ve sınai hakları gözardı ederek kopyalama yöntemi ile imalat yapamazsınız, internetten video izleyerek hiç olmaz
Bu tip bir aracı üretmeden evvel gelişmiş bir sanayi altyapısı gerekir, özgün bir tasarım gerekir , ana komponentleri yurtdışından alayım desen vermezler. Ülkeler makinelerini satabilirler ancak o makinenin içinde özel üretim onlarca komponent olabilir, bu parçalar özel sözleşmelerle , benzerlerinden farklı olarak üretilir ve öylece alamazsınız. Aynı firma aynı özel çalışmayı sizinle yapmayabilir.
Bazen paranın da satın alamayacağı şeyler vardır. Siz ürettik ettik dedikleri şeylere de çok aldanmayın , bir yola çıksın hele.
Kaldı ki asıl odak Siemens e , rexroth a rakip olacak bir firma çıkartılabilmesidir, treni , makineyi dışardan alsan da olur.
Gunumuzde teknoloji transferi dendiginde bunun 99% u yazilim uzerinden gidiyor ve bunu taklit etmeniz imkansiz. Ama ben cok daha yalin bir ornekle 70 sene evvelki durumdan bahsetmek istiyorum
Bu bir yazilimin aslinda bir iki cumlelik bir aciklamanin basit bir kripto cihazi ile karmasik hale getirilmesinin ve cozumunun zorlugunun hikayesi
Almanlar, ozellikle deniz kuvvetleri acisindan amerikadan kita avrupasina gelen destegi kesebilmek icin U boat dedikleri yani deniz altilar ile cok ciddi avantajli durumdaydilar ama karsisindakiler de bos durmuyor ve yerini tesbit ettikleri botlari su bombalari veya benzeri yontemlerle yok ediyorlardi
Fakat hangi geminin nereye ne zaman gidecegini radyo sinyalleri uzerinden mors kodlari ile gonderen alman komutanlar, savas alanindaki ulasmak istedikleri kisiye bunu sifrelenmis olarak iletiyorlardi
Bu sifrelemeyi de enigma adi verilen bir cihazla yaptilar, cihaz elekto mekanik bir harf karistiricisiydi aslinda . Ingiliz ve polonyali istihbaratcilar hemen ele bir kac enigma cihazi gecirdiler, yani aslinda teknolojik cihaza sahiptiler, ayni bizim tren satin alip taklit ederek aynisini uretebilecegimiz gibi
Ama 70 sene oncesindeki sifrelemeyi bile aylar hatta seneler sonra ki biraz sans biraz da almanlarin bazi yapisal ve detayina girmenin gereksiz oldugu hatalariyla cozebildiler
Sadece basit bir sifreyi ...
Bugun meydana getirilen bir yuksek teknoloji cihazin uretim prosesindeki zorluklar asilsa bile tum kritik chip vb yazilimla ayaga kalkan parcalar tamamen ureticinin kontrolunde ve uhdesinde
Yani kisaca satin aldigin bir seyi kopyalayarak uretmek gercekten imkansiz
Mesela bu durum nukleer santralde de boyle olacak, tamamen ruslara bagimli olunacak cunku tesisin teknolojik alt yapisi tamamen rusyanin izin verdigi olcude kullanilabilecek
Keza aldigimiz fuzeler de oyle. Yani s400 u inceleyip kendi uretimimiz benzerini meydana getirmeyiz hatta rusyaya karsi kullanmamiz gerekse bunu bile yapamayiz
Uzun oldu ama bir teknolojik urunu almak ile onu uretme kabiliyetini almak arasinda cok fark var
Öncelikle Prof. Dr. Ayhan Şamandar'ı uzun zamandır kararlılıkla yaptığı lobi faaliyetlerinden dolayı kutluyorum. Basından takip ettiğim kadarıyla Düzce'de bir çok önemli kişi ve STK kuruluşundan çok daha aktif şekilde kamuoyu oluşturmaya çalışıyor.
Eğer kendisinin de videoda belirttiği gibi hükümetin Beypazı, Nallıhan üzerinden geçmesini düşündüğü projeden sadece 20 km daha fazla bir güzergâh önerisi ile fazladan 2 il ve bir kaç ilçeye hizmet edecekse mantıklı bir öneri gibi duruyor.
O il ve ilçelerden yolcu potasiyeli olur/olmaz vs. tartışmalarının olması normal. Ama bu hat zaten Ankara ve İstanbul şehirlerindeki yolcu talebine göre oluşturulmadı mı? O yüzden hattın aradaki o il ve ilçelerden bilet satışı beklentisinden çok o yerlere ve İstanbul'daki nüfus yoğunluğunun azalmasına ne gibi katkısı olabilir, bunun etraflıca araştırılması lazım bence. Ekspres trenler arada durmayacağı için diğer hat ile zaman açısından (yine kendisinin söylediğine göre) bir fark olmayacak.
Şehirlerin birbirinin banliyösü olmasının sonuçları neler, bunun yurtdışı örneklerine bakılarak değerlendirilmesi lazım. Zaten büyük olan şehirleri daha mı genişletiyor yoksa nüfus yoğunluğunu azaltarak insanların o şehirlerde daha mı kaliteli yaşam sürmesini sağlıyor? Mesela Bursa ile İstanbul arasında hızlı tren olmuş olsa 30-45 dk mesafe için İstanbul'da iş bulan veya üniversiteyi kazanan bir Bursalı taşınmak zorunda kalır mı? Bu ve benzeri soruların cevaplarını verebilecek bir çok bilim dalı olduğunu düşünüyorum.
Ankara-Samsun HT hattının projesi zaten hazır diye biliyorum. Daha sonra Gerede-Merzifon arasında yapılacak bir bağlantı ile İstanbul'dan böylece en kısa yoldan Samsun'a ulaşılabilir. Ama Samsun-Gerede karma hat mı olur, karma hat olursa Gerede'ye kadar gelen yük trenleri yoluna sonra nasıl devam eder, bunlar da planlanması gereken şeyler.
Bana göre Beypazarı'ndan geçen hattın ise en büyük avantajlarından birisi Polatlı bağlantısı sağlanabilirse İstanbul-Konya hattı için olacaktır. Hali hazırda Polatlı-Konya altyapısı 350 km/s hıza müsait. Bu Sürat hattı da aynı hızda olacağı için o zaman İstanbul-Konya arası çok kısa sürelerde katedilebilir. Bu süre doğal olarak güneydeki diğer illere olan seyahat süresini de kısaltacaktır.
Son olarak Ergün Bey'i de Kamugözü kanalında yaptığı kaliteli videolardan dolayı tebrik ediyorum. Bu alanda büyük bir boşluğu dolduruyor.
Ankara-Samsun HT hattının projesi zaten hazır diye biliyorum. Daha sonra Gerede-Merzifon arasında yapılacak bir bağlantı ile İstanbul'dan böylece en kısa yoldan Samsun'a ulaşılabilir. Ama Samsun-Gerede karma hat mı olur, karma hat olursa Gerede'ye kadar gelen yük trenleri yoluna sonra nasıl devam eder, bunlar da planlanması gereken şeyler
Çorum-Çankırı-Kızılcahamam arasına bir hat daha kısa ve daha rantabl olur hocam. Fakat yapmazlar, zannetmiyorum.
Aslında bu sürat demiryolu projesi Türkiye Kuzey Demiryolu hattını akla getiriyor istanbul-Kızılcahamam-Çankırı-Çorum-Samsun-Sarp
ama Torunumun torunu bile göremez.
Öneri mantıklı belki ama 1975 te başlanan Ayaş üzerinden olan hattın belli kesimleri yapılmış fakat bitmemiş. Ve proje iptal edilmemiş hatta bir kesimine Binali bey bakan iken ödenek çıkartıldığı haberini okumuştum.Yani o proje ölü takliti yapıyor ama canlı tutuluyor kağıt üzerinde. Kamu zararından(Ayaş hattına gömülen paradan) sorumlu tutulmamak için...
Aslında Sürat Demiryolu'nun yapımına 1977'de başlanmış. Ancak, 24 Ocak 1980'de açıklanan ekonomik program ile beraber durdurulmuş. Sonrasında da bir daha hiç lafı edilmemiş. 80'li ve 90'lı yıllarda da sadece otoyol ve bölünmüş yol yapım çalışmaları gerçekleşmiş.
