"yerine'' den kastınız Köseköy-Pendik arası kuzey geçiş iptal mi oldu ? Yoksa sadece bağlantı noktasının yeri mi değişti ? Çünkü o zaman uzun vadedeki Mudurnu'den geçen hızlı treni şu anki hatta nereden bağlıyacaklar diye bir soru geliyor aklıma. Bu değişikliği muhtemelen trenin Gebze ve İzmit'te de durabilmesi için yapıtlar ama yinede tam anlam veremedim. Şayet cevabınız iptal ise, Köseköy-Çayırova kesiminde hızlı trenin hızı hiçbir zaman planlanan seviyelere çıkamayacak demektir bu. Yaklaşık 7 yıl önce, aslında bu durumu Mehmet Kasım adlı üyemiz dile getirmişti. O zaman tabii bağlantının nereden yapılacağı bilinmiyordu:
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=88025
Sanırım zamandan kazanmak için öyle yaptılar,köseköyden 3.köprüye varana kadar döşenicek rayla,çayırovadan 3.köprüye varana kadar döşenicek ray bir değil,hemde gebze istasyonunda marmaraya aktarma verip halkalıya yönelicek.
sonderece lusumsuz bir PROJE akillara zarar ziyan, daha Memlekte bisuru Sehre Tren gitmezken ISTANBUL ANKARA Ikinci Hizli Tren Hatti yapmak akillara ziyan
insaAllah yapilmayacak vesselam. bosuna Hayal gormeyin.
Sabah Ankara’ya konuşan Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, Eskişehir hattının belli bir doluluğa gelmesinin ardından atıl vaziyette duran Ayaş Tüneli üzerinden Ankara’dan İstanbul’a direkt bir hat yapacaklarını söyledi
Ankara Temsilcisi Okan Müderrisoglu, A Haber Ankara Temsilcisi Murat Akgün, ATV Ankara Temsilcisi Sebnem Bursalı, SABAH Ankara Yayın Yönetmeni Osman Altınısık ve Daily Sabah Ankara Temsilcisi Ali Ünal’ın yer aldıgı toplantıda Ulastırma, Denizcilik ve Haberlesme Bakanı Ahmet Arslan baskente dair önemli açıklamalarda bulundu.
EN DOĞRU GÜZERGÂH…
1976 yılında temeli 9. Cumhurbaskanı Süleyman Demirel’in basbakanlıgı döneminde atılan ve o günden bugüne yapımı adeta yılan hikayesine dönen Ayas Tüneli ile ilgili konusan Bakan Ahmet Arslan, “Ayas malumunuz sürat demiryolu dedigimiz 350 kilometre hıza uygun demiryolu için planlanmıs. Ancak orada da bizim amacımız şu; Ankara-Eskisehir-Bilecik- Istanbul yeteri kadar yükünü alıp bu hat kaldırmıyor, yetmiyor dedigimiz anda Ankara-İstanbul’u yapacagız. En kısa ve en dogru güzergah Ayas… Eskisehir hattı belli bir doluluga gelince o zaman Ankara- İstanbul yapılacak. Daha hızlı olacak ve en az 350 kilometre hızla olacak. Dolayısıyla direkt Ankara- Istanbul yolcusuna hitap edecek” diye konustu.
=============================
Tabi hep yapıyonuz zaten.Siz de o vizyon yok.Yeni bir ulaştırma bakanı lazım.Demiryollarına önem veren.
Başkent ile İstanbul arasında yapılması planlanan "Sürat demiryolu projesi" bile, gelecekteki yolcu taşıma ihtiyacını karşılamayabilir.
3 yıl önce Japonya'daydım. Deneme aşamasında olan Maglev treninin test sürüşüne, bir hafta öncesinden bilet bulamadım. Dönüş tarihim planlı olduğu için, Maglev'in daha sonraki test sürüşünden bilet edinemedim.
Maglev çok yüksek hızlı bir tren ve klasik demiryolu ray'ı bulunmuyor. Test çalışmaları şimdilik, Yamana şehrinde yapılan, özel test yolunda devam ediyor. 2027 yılına kadar test çalışmalarına devam edilmesi öngörülmüş. Test treninin ulaştığı son hızı 603 KM.dir. Hızlandırma test sürüşleri de halen devam etmektedir.
Tabi dünyanın diğer gelişmiş ülkelerinde de, klasik demiryolu mantığı ile işlemeyen modern demiryolu projeleri var. Ama diğer ülkelerdeki çalışmalar şimdilik proje aşamasında... Oysa Japonların Maglev treni test çalışmalarına 8 yıl önce başladı ve halen de devam etmektedir.
Diğer projeler test için gerçekleşme aşamasına gelse bile, Maglev bu çalışmalarda önde olduğu için, diğerlerine açık ara fark atmış olacaktır. Tabi teknolojiyi kim yarattıysa, kaymağını o ülke alacaktır.
İstanbul - Ankara arası, 450 KM.dir. Maglev ile uçak yolculuğundan bile kısa sürecek bir mesafe yani...
Velhasılı; Sürat demiryolu projesine başlanılmazsa, daha modern projelerin önü otomatikman tıkanmış olur. Bu itibarla dur - kalk mantığıyla işleyen "yüksek hızlı tren" çalışmalarının bir ileri aşaması olan, uzak yada kalabalık nüfuslu şehirlerin arasında işleyen sürat demir yolu hattının da yapılması taraftarıyım.
maglevde en büyük promlem testler değil yapım maliyetinin yüksekliğidir bu maliyet düşürülemeden maglevi şehirler arası ticari kullanımda görme ihtimalimiz çok zayıftır.
Maglev'de trenin yolu, çok özeldir. Kurp'lar çok geniş olduğu için, yapım maliyeti şimdiki teknoloji ile yüksektir.
Yol hattında çıplak gözle görebildiğim kadarıyla, yolda daha gelişkin ve daha çok sanat yapıları inşa edilmiş. Yani altyapı maliyeti biraz yüksek. Ama bu altyapı kaba inşa olarak niteleyebileceğimiz bir altyapı ve gelişmiş teknolojinin seri kullanımı ile maliyetler, şimdiki yol maliyetlerine düşürülebilir.
Yolun üst yapısı olarak tanımlanan, trenin yolu, elektrikli mıknatıslar üzerine hazırlanmış manyetik bir yol üzerinde yürüdüğü için, bu sisteme ait yol maliyeti, seri üretimler ile dünya ölçeğinde pazarlanabilir maliyetlere indirilebilir olarak öngörülmektedir. Bu öngörü Japonlara aittir.
Ayrıca Japonlar bu projeyi hayata geçirmek için çok kararlılar.
Arkadaşlar çok güzel diyorsunuz,ben de ülkemde maglev hattı kurulmasını isterim fakat bu işin bir de mevcut demiryollarına entegresi var,ondan sonra ülkemizin ekonomisi ahım şahım değil bu güzergahlar arsındaki istasyonlar ekonomiye katkı yapıyor.Yöre halkının cebi para görüyor.
Hiç demiryolu ağı olmayan ülkeler bu işlere girişebilir .Mesela amerikada yüksek hızlı demiryolu yok ve mevcut demiryollarını sadece yük taşımacılığında kullanıyorlar. Orda çok rahat maglev ağı da hyperloop ağıda kurulabilir.Fakat avrupa ve asya demiryolları klasik çift profil demiryolu hattı.Buralarla da entegre omak için klasik hatta çıkabildiğimiz kadar en yüksek hıza ulaşmamız lazım.
İlla yapılacaksa da çok maliyetli olacağı için zarar etmemek adına;
İstanbul-Ankara-Sivas ,
Ankara-Eskişehir-İzmir,
İstanbul-Eskişehir-Konya-Antalya olması lazım ki Türkiye nüfusunun yarısından çoğuna hitap etmesi lazım.Yani çok maliyetli olacağı için para basması lazım.Tabi bu hatlar otobüsleri büyük ölçüde tarihe gömer.Gömülmesi de lazım zaten.Fakat bildiğiniz üzere yap-işlet-devret projeleri milletimizin anasını ağlattı ki bu hatları milli kaynaklarla yapmak gerek.Sonuç olarak dediğim gibi yapıldğı takdirde yöre halkını zararı nasıl karşılanıcak?Hayvancılığa,Sebze ve meyveciliğe, çiftçiye,tarıma,köy pazarlarına,yöresel pazarlara ne yönde etki edicek?Saygılar.
Maglev gibi yüksek teknoloji projeleri, aynı zamanda prestij projeleridir.
Eğer böyle bir tren sistemi, ülkemiz için İstanbul - Ankara şehirleri arasında kurulsa, sırf bu trene binmek için Türkiye'ye yakın ülkelerden yüzbinlerce turist akını olur.
Bu itibarla, bu tür extreme projeyi, günümüzün ulaşım projeleri ile karşılaştırmamak lazımdır.
Malum günümüzde extreme projeler, büyük turist çekmektedir.
