Benim anladığım kadarıyla bu proje aslında, Ankara, Adapazarı. Kocaeli , Eskişehir ve Bursa yı İstanbul 3.Havalimanına bağlama projesi gibi görünüyor, özellikle dış hat uçuşlarda Ankaradan trene binen bir kişi 1,5 saat içinde 3.Havalimanında olabilecek bu da 3.Havalimanı için verilen yolcu garantisini karşılayacak
Dediğiniz büyük ölçüde geçerli (sonuçları itibariyle) ancak:
1 O Ankara-Istanbul 3. Havalimanı seyahat süresinin öyle 1.5 saatte alınması hayal ya da teoriden ibaret. YHT Ankara’dan hareketle ve hiç durmadan 3. Havalimanı’na gidecek ve ortalamadaki hızını dümdüz, ip gibi bir güzergahta saatte 250 km. olarak tutturacaksa belki… Ama bunu da, görebilirsek, herhalde 10-15 yıl sonrasında görebileceğiz…
2) Burada hedefin Ankara ESB Havalimanını pasivize etmek ya da IGA Konsorsiyumu’na verilmiş yolcu sayısı garantilerini yerine getirmek hesaplarının yapıldığını ve yapılabileceğini pek zannetmiyorum. Sonuç olarak işin bir de konfor tarafı var. Ankara’dan yurt dışına gidecek (ya da yurtdışından Ankara’ya dönecek) dış hat yolcusu elinde 1-2 parça ağırca bagajla tren’le Ankara-İstanbul 3. Havalimanı arası mesafeyi mi 1.5-2 saatte katedip Istanbul’da check-in yaptırmayı tercih eder, yoksa ESB’a valizlerini verip sadece el bagajıyla uçağına binip Istanbul’a oradan da yurt dışına uçmayı mı? Bilet fiyatının ne olacağına varıncaya kadar seçimini etkileyecek faktörler mevcut. Kaldı ki 3. Havalimanını işletecek olan grup ESB-IST uçuşundan da nemalanacak; başta onlar ESB’nın yok olmasını istemez…
Alıntı:
Gökhan bey haklısınız sanırım zaten pasif olan Esenboğa'yı iyice pasifize edip bütün yurtdışı uçuşları 3. Havalimanının tek eline bırakmak hedefleniyor olabilir. Ankara'ya şu an muazzam bir yatırım var ancak direk yurtdışı uçuşlar olmadığı müddetçe hiç bir anlamı kalmayacak. Gerçekten tebrik etmek lazım. Bu arada ben de Türkiyenin Ankara ve İstanbul'dan ibaret olduğunu düşünüyorum ancak yine de yatırımlar biraz daha dağıtılabilir diye düşünüyorum. İyi forumlar.
Bu görüş de bana fazlaca utopik gözüküyor. Ancak ESB’dan yurt dışı uçuşlar kıta Avrupası’na (yani Milano, Frankfurt, Zürih, Münih, Paris gibi belli başlı merkezlere haftada 2-5 frekans ve hatta haftada 3-4 frekans da Londra’ya; tabiki Heathrow’dan slot alınabilinirse…) ve Ortadoğu ülkelerine (BAE, İran, Katar gibi; Suudi Arabistan’a bu aralar bazı uçuşlar başlatıldı…) yapılabilmelidir. Burada bu görev THY’ına düşüyor ama uçak zengini haline gelmekte olan THY sırf Ankara’da (ki benzer durum İzmir için de geçerlidir…) uçak ve ekip base etmekten kaçınıyor… ESB’daki AnadoluJet hub olma durumu farklı, zira AnadoluJet uçakları da ekipleri de THY tarafından wet-lease yöntemiyle SunExpress’den kiralık…
Alıntı:
Şahsi düşüncem bu proje İstanbul'a katkı sağlar. Ancak Ankara'nın dibine kibrit suyu döker. Zaten uçuşlar konusunda sıkıntılı olan Esenboğa tamamen biter. Bir iç hatlar vardı, orada da en yoğun hat olan İstanbul hattı ayvayı yerse, zaten iyi durumda olmayan Esenboğa, bir kaç sıra daha düşer. Projenin amacı bence İstanbul-Ankara arasında ulaşımı hızlandırmaktan ziyade, 3. Havalimanının yolcu sayısına katkı sağlamak için, bir nevi Ankara'yı İstanbul'un arka bahçesi veya ilçesi gibi bir şey yapmak.
Hiçbir iktidar THY’nı, nüfusu 80 milyonu aşacak ülkenin başkentini terk etmek konusunda ne zorlayabilir ne de cesaretlendirebilir!... Olayı bu kadar da “tersinden görmeyelim, lütfen!...
Alıntı:
esenboğayı pasifize edeceklerini düşünmüyorum kolaymı şuan için 5 milyon 2018 de 6 milyon insana istanbuldan uçun demek ayrıca esb yi pasifize etme amaçları olsa 3.pist yapım işine girişceklerini düşünmüyorum eğer konsorsiyuma yıllık vaad edilen yolcuyu tamamlamak istiyorlarsa çözüm basit sabiha gökçeni kapatın... sonuçta oda istanbulda ankarayı nie karıştırıyorlar onu anlamış değilim? dibinde sabiha gökçen varken acaba iga açılınca anadolujet ankara baseyi kaldırırsa/kaldırınca ? dolaylı yoldan pasifize olacağı için böyle bi projemi düşünüyorlar? yani ankara istanbul uçak seferidemi olmayacak? ankara istanbul seferi nie havalimanını yapan firmaları rahatsız etsin? bunun mantıken açıklayan biri olursa iyi olur?
Lütfen biraz daha mantıklı olup, insaflı düşünelim. Istanbul Sabiha Gökçen’in 3. Havalimanı trafiği artsın diye kapatılmasını düşüncesi bile artık bir hayaldir…
Eğer ki Türkiye’nin (ya da global olarak) sivil hava trafiği şu an kestirilemeyen nedenlerle azalmaya uğrarsa, yapılacak şey ISG’ni ya da ESB’yı kapatmak değil 3. Havalimanı projesinde tadilata gidilerek buranın kapasitesini düşürmek olabilir. Örneğin 2028-29’larda yapımının tamamlanması öngörülen 3. Terminal’den vazgeçilerek… Tabiki ihaleyi konsorsiyuma uğrayacakları gelir kaybını bir şekilde telafi ederek. Ancak bu bile çoook uzak bir olasılık.
Gazetelere haberi çıkmadan önce, ilk kez tvde haber olarak çıkmıştı. Spiker bile, "Çayırhan, Esenboğa" kelimelerini kullandı.
Birisi konuşmuş belli ki, ağzından çıkan her kelimeyi yazıya dökmüş.
Akıl var mantık var. 2 Havalimanını hızlıtrenle bağlamak neyin mantığı?
Yapacağın haberi şöyle yaz da, akla mantığa sığsın.
"Sincan'dan şimdiki Hızlıtren rayına girecek. Gar'da yolcu inecek. Sonra Esenboğa metrosuyla Esenboğa'ya ulaşacak."
Sürat treni:
3. Havalimanı ile YHT Ankara Garı arasında çalışacak.
2023 hedefleri kapsamında hayata geçirilecek olan proje ile İstanbul ve Ankara arasının 1,5 saate düşüyor.
Türkiye'nin mega yatırımlarından Osmangazi Köprüsü hizmete açılırken, 2023 hedefleri kapsamında yeni bir projenin daha detayları belli oldu. İstanbul ve Ankara arasını 1.5 saate kadar düşürecek 'Sürat Demiryolu Hattı' devreye alınıyor. Hız limiti 350 kilometre olacak yeni hattın 2 yıl içerisinde tamamlanması hedefleniyor. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, yeni hattın bir gereklilik olduğunu belirterek, "Onun ön şartı şu anki Ankara- Eskişehir üzeri İstanbul YHT ile diğer bağlantılı YHT'lerin hayata geçtikten sonra belirli bir süre geçmesi gerekiyor. Bu hat yükünü alınca yeteri kadar o zamanda sürat demiryolunu yapıp direk Ankara-İstanbul arası gidecek yolcuyu o hatla götürmek. Sürat demiryolu devreye girince YHT bütün şehirlere uğrayan banliyo hattı gibi olacak. Pendik- Haydarpaşa ile ilgili banliyo hatlarında çalışma yürüyor. Karşıda da Marmaray'ın her iki hattına banliyo bağlanması çalışması yürüyor. Hedef 2018'e bitirip bağlamak" dedi.
UZUNLUĞU 500 KM OLACAK
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı'nın fizibilite çalışmasını büyük ölçüde tamamladığı yeni hat Yap-İşlet-Devret modeli ile gerçekleştirilecek. Star gazetesinin haberine göre, YHT hattının toplam uzunluğunun 500 kilometreyi bulması bekleniyor. Hatta ilişkin projenin toplam maliyetinin 5 milyar doları bulacağı hesaplanıyor. Ankara-İstanbul Otobanı'na paralel olarak inşa edilecek yeni hat İstanbul Köseköy'e ulaşacak. Buradan köprüye bağlanacak.
Sürat Demir Yolu Projesi’nin diğer yüksek hızlı tren projelerinin tamamlanmasının ardından başlayacağını dile getiren Ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan, “Sürat Demir Yolu dediğimiz 350 km hızla gidecek bir demir yolundan bahsediyoruz. Bu bir gerekliliktir. Ankara İstanbul yüksek hızlı tren doğu batı aksı bittiğinde, Konya üzerinden karaman, Mersin, Adana; Afyon üzerinden İzmir, Afyon üzerinden Antalya, bütün bu hatlar birlikte yüksek hızlı tren olup, Ankara Eskişehir İstanbul’a yüklendiğinde, bu hat artık burayı kaldırmayacak. Bura kaldırmayınca bize İstanbul Ankara arası direkt ve daha hızlı bir hat lazım olacak. Dolayısıyla bu hemen 1-2 yıllık bir proje değil. Ama kesinlikle yapılacak bir projedir” diye konuştu.
Sürat demiryolu doğmadan öldü. Ölüş nedeni ülke menfaatleri değil şehir milliyetçiliğidir.
Yeni ulaştırma bakanı'nın karslı olması sebebiyle ve Binali Yıldırımın özellikle bunu getirmesinin gerisinde ise Erzincan ve Sivas menfaati vardır.
Daha önce açıklanan sürat demiryolu Projesi'nin 2 özelliği vardı:
1-Ankara-İstanbul arasını en kestirmeden kat edecek bir hat planlaması idi.
2-Ankara ve İstanbul dışında hiç bir ara istasyonda durmayacaktı.
Bu 2 özellik ile Ankara-İstanbul 1 saat veya maksimum 1 saat 15 dakika olarak uçakla yarışacak şekilde projelendirilmişti.
Ancak Binali Yıldırım ile beraber Ankara ve İstanbul menfaati yerine Erzincan ve Sivas ön plana çıktı. Bu maksatla Hat Bolu'dan tıpkı otoyol gibi dolaşarak İstanbul'a bağlanacaktır. Bolu'dan dolaşmasının sebebi ise Binali Yıldırım'ın memleketi Erzincan'ı İstanbul'a en kısa mesafeden bağlamaktır. Tıpkı otoyol gibi. Otoyol projeleri incelendiğinde Erzincan'dan otoyol 2'ye ayrılmaktadır. Bir'i direk Ankara'ya diğeri ise direk İstanbul'a bağlamak amacıyla Gerede'den bağlanmaktadır.
Yeni güzergahta neler var?
1-Yol otoyol gibi dolambaçlı olduğundan mesafe artmaktadır,
2-Yeni güzergahta sıfır olan ara istasyon sayısı 5'e çıkmaktadır.
3-Yoğun istasyon sebebiyle hızın 350 km'ye çıkmadan yeni bir yaklaşan istasyon sebebiyle hızın düşürülecek olması.
Güzergah:Ankara, Gerede, Bolu, Düzce, Hendek, Sakarya, İzmit, İstanbul. Yani fazladan 6 istasyon. Her bir istasyon'un 9 dakikalık gecikmeye neden olduğu dikkate alındığında 6x9=54 dakikadır.
Her bir istasyon neden 9 dakika harcamaktadır. Hat 350 km hıza göre planlanmaktadır. Trenin istasyona yaklaşırken yavaşlaması için gereken mesafe 30 km dir. Kaybedilen süre ise 3 dakika, 3 dakika da istasyon duruşu, treninin yeniden standart hızına yani 350 km hıza ulaşması için kaybettiği süre 3 dakikadır.
Sonuçta 1 veya 1 saat 15 dakika denen Ankara-İstanbul sürat demiryolu projesi 2 saate çıkmaktadır.
Proje doğmadan ölmüştür. Zaten mevcut Ankara-İstanbul YHT hattındaki eksiklikler giderildiğinde 3.30 saat olacaktır. 3.30 saatten 2 saat düşecek bir hattı yapmak israftan başka bir faydası olmayacaktır.
Bakan müjdeyi verdi(12.09.2016): O yol 1,5 saate düşecek!
Ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan, Ankara-İstanbul arasının trenle 1.5 saat düşeceğini açıkladı.
Ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan hızlı tren hatlarının omurgasının oluşturulduğunu ancak bir kaç yıl içinde diğer hatlar tamamlandığında Eskişehir-İstanbul hattının yükü kaldıramayacağını belirterek “Doyum noktasına yaklaştığımızda, yaklaşık 10 yıllık bir periyottan bahsediyoruz, o zaman çalışmalara başlayacağız. 1.5 saatte İstanbul’a gidilmesi mümkün olacak” dedi.
ANKARA-İSTANBUL ARASI 1,5 SAAT OLACAK
“Ankara-İstanbul arasında 350 kilometre hızla çalışacak sürat demiryolu için bir zamanlamamız var. Sivas-Kars, Antalya-Afyon-Eskişehir, Konya-Karaman, Adana-Mersin bittiğinde, Eskişehir-İstanbul hattı bu yükü kaldıramayacak. Ama şimdi değil. Doyum noktasına yaklaştığımızda, yaklaşık 10 senelik bir periyottan bahsediyoruz, o zaman çalışmalara başlayacağız. 1.5 saatte İstanbul’a gidilmesi mümkün olacak.”
HIZLI TRENİN OMURGASI KURULUYOR
HIZLI trenin ana omurgasının, Kapıkule’den Kars’a kadar uzandığını kaydeden Arslan “Çorum-Samsun hattı, Erzincan üzerinden Trabzon, Ankara-Afyon-İzmir, Afyon-Antalya, Konya-Karaman-Mersin, Adana-Gaziantep projelerimiz var. Genelini 2023 kapsamında düşünüyoruz. Ayrıca Erzincan-Trabzon’u, Elazığ, Diyarbakır ve Mardin’e indirecek bir projemiz de var. Bursa-Bilecik hattı çalışması da devam ediyor. Ankara-İstanbul’u Osmaneli üzerinden Bursa’ya ve Gemlik Limanı’na, Bandırma’dan İzmir’e giden demir yoluna bağlamak istiyoruz. Orta vadede Kayseri-Kırşehir’i Karaman’a bağlamak ve oradan da Antalya’ya geçiş sağlamak istiyoruz” dedi.
350 km Hızındaki Hızlı Trenle Ankara-İstanbul 1,5 Saate İnecek
Haber Tarihi: 29.10.2016
İstanbul Ankara arası yolculuk süresini 4 saatten 1,5 saate indirecek olan Sincan-Çayırhan-İstanbul demiryolu projesinin ÇED raporu tamamlandı ve yapım için düğmeye basıldı.
TCDD tarafından yapımı üstlenen Sincan-Çayırhan-İstanbul demiryolu projesi toplam 5 milyar dolara mal olacak. İstanbul ile Ankara arasındaki yolculuğu 1.5 saate indirecek olan güzergah 3 etap halinde yapılacak. Birinci etap Sincan-Adapazarı hattı. İkinci etap Adapazarı-İstanbul, üçüncü etap ise Sarıyer-Başakşehir hattı olarak adlandırılıyor. Toplam 414 kilometrelik hattın 2. etabı olarak adlandırılan ve yaklaşık 112 kilometrelik Adapazarı-İstanbul hattının ÇED raporu tamamlandı.
Hazırlanan ÇED raporuna göre, üçüncü köprü ile bağlantının olacağı hat yaklaşık 6 milyar 760 milyon TL’ye mal olacak. Tren yolunun hattı Kocaeli’nin Kartepe ilçesinden başlayacak ve sırasıyla İzmit, Derince, Dilovası, Gebze, Tuzla, Pendik, Sultanbeyli, Kartal, Sancaktepe, Maltepe, Ataşehir, Ümraniye, Çekmeköy, Beykoz’dan geçerek yapımı devam eden 3. Köprü’ye ulaşacak. Adapazarı İstanbul Kuzey Geçişi Demiryolu projesi Kocaeli ve İstanbul il ve ilçeleri arasında 111 bin 589,12 kilometre uzunluğundaki hattı kapsayacak. İnşaat başlaması durumunda proje 5 yılda tamamlanacak.
Üçüncü Etap
Projenin ikinci etabı için ÇED raporu tamamlanırken 3. etap olan ve Sarıyer ile Başakşehir’i bağlayacak hat için de proje ve raporlama süreçleri devam ediyor. Bu hat ise yaklaşık 40 kilometre uzunluğunda olacak. Bütün proje tamamlandığında ise İstanbul Ankara arasındaki tren yolu yolculuğu 1,5 saate inecek. Şuanda faaliyette olan 533 kilometrelik Pendik-Ankara hızlı tren hattında yolculuk 4 saatten fazla sürüyor.
Ankara ile İstanbul’u bağlayacak yeni tren hattı çift yönlü olarak yapılacak. Hızlı tren olarak tasarlanan yeni hatta trenler saatte 350 kilometre hıza çıkabilecek. Şu anda hizmette olan hatta ise trenler saatte en fazla 250 kilometre hıza çıkabiliyor.
Yeni Güzergah
AYAŞ, Çayırhan, Esenboğa Havalimanı, Çayırhan üzerinden Mudurnu Vadisi’ne doğru uzanacak yüksek hızlı tren projesi, Adapazarı’nın kuzeyinden Kocaeli ve İstanbul’a doğru uzanacak. Kocaeli’nden itibaren Kuzey Marmara Otoyolu güzergahını takip edecek olan yüksek hızlı tren, 3. Köprüsü üzerindeki raylı sistemi kullanarak İstanbul Boğazı’nı aşacak. Arnavutköy, Üçüncü Havalimanı, Başakşehir, Küçükçekmece ilçelerinden geçek olan Yüksek Hızlı Tren’in son durağı Halkalı olacak.
Önce mevcut demiryollarını tamamen çift hatta çıkarın, tam kapasiteyle kullanın. Ondan sonra dersiniz ki mevcut hatlar tren trafiğini kaldırmıyor bu yüzden daha hızlı ve daha kısa sürede yolculuk için yeni hatlar yapıyoruz. İstanbul'dan Anadolu'ya tren yok, bir çok hat ve istasyon devre dışı, trenler seferleri iptal. Geri kalanların parkuru kısaltılmış.
Önce anahat ve bölgesel trenleri tekrar sefere koy, millet trene hasret kaldı yahu. Sonra 1,5 saatlik projelere başla. Reklam kokan projeler bunlar.
Ayaş tünelinde mantar yetiştirmeye başladılar.
Süleyman demirel zamanında temeli atıldı,ancak iktidarda kaldığı süre tünelin bitmesine yetmedi,sonradan gelen iktidarlarda üzerinde durmayınca 8 kilometresi kazıldı,2 kilometresi kaldı.1976da istanbul-ankara arası 1,5 saat olacak deniyordu,şuanki hızlı trenle bile 4,5 saati geçiyordu,başkentray çalışmasıyla tam 5 saat oldu diyebiliriz.1976dan bu yana hep hayallerimizde ankara-istanbul arası 1,5 saat olması var.
