Madem Eskişehir hattından devam eden pendik projesini niye gerçekleştirdiler. Ya da şöyle sorayım bu ülkede Ankara ve İstanbul'dan başka şehir yok mu? İkinci hat için Almanya'dan Siemens firmasından getirilen 8 adet yüksek hızlı trenler kullanılacak sanırım. Bence tek hat bu planlanan yapılacaktı ve bu özel trenler sadece bu hatta çalışacaktı. Kesinlikle maddi külfet Eskişehir Pendik kısmına harcanan para Ankara İzmir hattına harcanabilirdi. Böylelikle özel trenler en önemli iki kent arasındaki hatta çalışır ve diğer şehirlerde yatırımdan faydalanırdı. Keşke devletimiz yatırımlar için harcanan paraları biraz daha adil dağıtsa...
Pendik-Eskişehir hattı pek çok şehri birbirine bağlayan ana omurgalardan biri. İki hat birbirinin alternatifi değil.
Şimdiye kadar milyonlarca yolcu taşıyan hat buna ek olarak:
Eskişehir-Bursa; Ankara'dan Bursa, Balıkesir, Çanakkale; İstanbul-Bursa ve daha sonrasında Akdeniz bölgesi vb. pekçok güzergah mevcut hattın tamamını ya da bir kısmını kullanacak. Boşa yapılmadı.
Benim anladığım kadarıyla bu proje aslında, Ankara, Adapazarı. Kocaeli , Eskişehir ve Bursa yı İstanbul 3.Havalimanına bağlama projesi gibi görünüyor, özellikle dış hat uçuşlarda Ankaradan trene binen bir kişi 1,5 saat içinde 3.Havalimanında olabilecek bu da 3.Havalimanı için verilen yolcu garantisini karşılayacak
ankara+istanbul eşittir türkiye demek bence ilk önce bu projenin yapılması lazımdı.geç bile kalındı.ama karamana yht yapılcagına izmire veya antalyaya yapılmalıydı.
Gökhan bey haklısınız sanırım zaten pasif olan Esenboğa'yı iyice pasifize edip bütün yurtdışı uçuşları 3. Havalimanının tek eline bırakmak hedefleniyor olabilir. Ankara'ya şu an muazzam bir yatırım var ancak direk yurtdışı uçuşlar olmadığı müddetçe hiç bir anlamı kalmayacak. Gerçekten tebrik etmek lazım. Bu arada ben de Türkiyenin Ankara ve İstanbul'dan ibaret olduğunu düşünüyorum ancak yine de yatırımlar biraz daha dağıtılabilir diye düşünüyorum. İyi forumlar.
.ama karamana yht yapılcagına izmire veya antalyaya yapılmalıydı.
Arkadaş benim bildiğim bu tür yatırımlar iş olsun diye değil, talebe göre planlanır yapılır,İzmir'e YHT daha yakışır diye yapılmaz.
Demek'ki KARAMANLININ talebi daha fazla'ki KARAMANA YHT yapıldı.
Hatta Sivas'a YHT yapılıyor,Sivas'tan sonra ERZURUM YHT Hattı İnşaatı başlayacak.
Şahsi düşüncem bu proje İstanbul'a katkı sağlar. Ancak Ankara'nın dibine kibrit suyu döker. Zaten uçuşlar konusunda sıkıntılı olan Esenboğa tamamen biter. Bir iç hatlar vardı, orada da en yoğun hat olan İstanbul hattı ayvayı yerse, zaten iyi durumda olmayan Esenboğa, bir kaç sıra daha düşer. Projenin amacı bence İstanbul-Ankara arasında ulaşımı hızlandırmaktan ziyade, 3. Havalimanının yolcu sayısına katkı sağlamak için, bir nevi Ankara'yı İstanbul'un arka bahçesi veya ilçesi gibi bir şey yapmak.
Bence talepten ziyade ekonomik koşullar göz önüne alınarak planlanması daha mantıklı olur. Bence ufak bir gıda sanayisi dışında hiç bir numarası olmayan bir kent yerine Türkiyenin en büyük ihracat limanının Ankara'ya bağlanması veya Avrupa'nın en önemli sahil kentlerinden birinin Ankara'ya bağlanması daha mantıklı olabilir.
esenboğayı pasifize edeceklerini düşünmüyorum kolaymı şuan için 5 milyon 2018 de 6 milyon insana istanbuldan uçun demek ayrıca esb yi pasifize etme amaçları olsa 3.pist yapım işine girişceklerini düşünmüyorum eğer konsorsiyuma yıllık vaad edilen yolcuyu tamamlamak istiyorlarsa çözüm basit sabiha gökçeni kapatın... sonuçta oda istanbulda ankarayı nie karıştırıyorlar onu anlamış değilim? dibinde sabiha gökçen varken acaba iga açılınca anadolujet ankara baseyi kaldırırsa/kaldırınca ? dolaylı yoldan pasifize olacağı için böyle bi projemi düşünüyorlar? yani ankara istanbul uçak seferidemi olmayacak? ankara istanbul seferi nie havalimanını yapan firmaları rahatsız etsin? bunun mantıken açıklayan biri olursa iyi olur?
İstanbul Ankara arası yolculuk süresini 4 saatten 1,5 saate indirecek olan Sincan Çayırhan İstanbul demiryolu projesinin ÇED raporu tamamlandı ve yapım için düğmeye basıldı.
TCDD tarafından yapımı üstlenen Sincan - Çayırhan - İstanbul tren yolu projesi toplam 5 milyar dolara mal olacak. Vatan'da yer alan habere göre; İstanbul ile Ankara arasındaki yolculuğu 1.5 saate indirecek olan güzergah 3 etap halinde yapılacak. Birinci etap Sincan - Adapazarı hattı. İkinci etap Adapazarı - İstanbul, üçüncü etap ise Sarıyer - Başakşehir hattı olarak adlandırılıyor. Toplam 414 kilometrelik hattın 2. etabı olarak adlandırılan ve yaklaşık 112 kilometrelik Adapazarı - İstanbul hattının ÇED raporu tamamlandı.
5 YILDA BİTECEK
Hazırlanan ÇED raporuna göre, üçüncü köprü ile bağlantının olacağı hat yaklaşık 6 milyar 760 milyon TL’ye mal olacak. Tren yolunun hattı Kocaeli’nin Kartepe ilçesinden başlayacak ve sırasıyla İzmit, Derince, Dilovası, Gebze, Tuzla, Pendik, Sultanbeyli, Kartal, Sancaktepe, Maltepe, Ataşehir, Ümraniye, Çekmeköy, Beykoz’dan geçerek yapımı devam eden 3. Köprü’ye ulaşacak. Adapazarı İstanbul Kuzey Geçişi Demiryolu projesi Kocaeli ve İstanbul il ve ilçeleri arasında 111 bin 589,12 kilometre uzunluğundaki hattı kapsayacak. İnşaat başlaması durumunda proje 5 yılda tamamlanacak.
Projenin ikinci etabı için ÇED raporu tamamlanırken 3. etap olan ve Sarıyer ile Başakşehir’i bağlayacak hat için de proje ve raporlama süreçleri devam ediyor. Bu hat ise yaklaşık 40 kilometre uzunluğunda olacak. Bütün proje tamamlandığında ise İstanbul Ankara arasındaki tren yolu yolculuğu 1.5 saate inecek. Şuanda faaliyette olan 533 kilometrelik Pendik - Ankara hızlı tren hattında yolculuk 4 saatten fazla sürüyor.Ankara ile İstanbul’u bağlayacak yeni tren hattı çft yönlü olarak yapılacak. Hızlı tren olarak tasarlanan yeni hatta trenler saatte 350 kilometre hıza çıkabilecek. Şu anda hizmette olan hatta ise trenler saatte en fazla 250 kilometre hıza çıkabiliyor.
SON DURAĞI HALKALI OLACAK
AYAŞ, Çayırhan, Esenboğa Havalimanı, Çayırhan üzerinden Mudurnu Vadisi’ne doğru uzanacak yüksek hızlı tren projesi, Adapazarı’nın kuzeyinden Kocaeli ve İstanbul’a doğru uzanacak. Kocaeli’nden itibaren Kuzey Marmara Otoyolu güzergahını takip edecek olan yüksek hızlı tren, 3. Köprüsü üzerindeki raylı sistemi kullanarak İstanbul Boğazı’nı aşacak. Arnavutköy, Üçüncü Havalimanı, Başakşehir, Küçükçekmece ilçelerinden geçek olan Yüksek Hızlı Tren’in son durağı Halkalı olacak.
