Bu planda şuanda yapılan YHT hattının Marmaray'dan değil 3. köprüden karşıya geçeceği söyleniyor. En azından raay-türk haberinde böyle yazıyor. Bu yanlış değil mi?
sürat demiryolu inşaatı proje sürecindedir. Şu anda yapılan YHT hattının 3. kopruyle alakası yok.
Alakası ne zaman olur dersen 2023 e bile zor olur derim.
Ayaş tünelini aşmak zaman alacağından kamulaştırmalar falan,daha zamanı kısaltıcak mevcut hattın bi kol çıkartıcaklar,3.köprüye 2017'de bu bitse,2023'te komple biter sürat hat.
Kuzeyden geçecek 3. hat otoyola paralel olur. Otoyolu Kocaeli Büyükşehir Belediyesi cbs.kocaeli.bel.tr sitesinde 1/5000'lik imar planlarına işledi. Örneğin otoyolun D-100'e bağlanacağı Alikahya - Hyundai fabrikası tarafı (Fabrika belli, kuzeyden gelen yol yeni yapılacak şu anda orası otlarla kaplı) Gebze tarafından itibaren isteyen inceleyebilir.
Ankara-Ayaş arasına hızlı tren geliyor
Ulaştırma Bakanlığı, Sürat Demiryolu Projesi'nin Ankara-Ayaş bölümünün saatte 250 kilometre hıza uygun hale getirilerek hizmete sunulması için harekete geçti.
Güncelleme: 11:05 TSİ 03 Aralık. 2010 Cuma
ANKARA - Ulaştırma Bakanlığı Demiryollar, Limanlar ve Havameydanları (DLH) İnşaatı Genel Müdürlüğü, Ankara-İstanbul arasında hızlı tren işletimi için çalışmalarına başlanan, ancak 85 kilometrelik Ankara-Ayaş kesiminin yapılmasının ardından durdurulan Sürat Demiryolu Projesi'nin bu kısmı için çalışmalara başladı.
Buna göre, Ankara-Ayaş hattının rehabilitasyonunu tamamlayarak 250 kilometre hıza uygun hale getirilmesi için proje hazırlayan DLH Genel Müdürlüğü, 85 kilometrelik bu kısmı düzenleyerek hizmete sunmayı planlıyor.
Rehabilitasyon projesi için DPT'ye başvuruda bulunan DLH, proje çalışmalarını gelecek yıl içerisinde tamamlamayı öngörüyor.
Haberin devamı ↓
reklam
Bu hattın hizmete sunulmasıyla Ankara-Ayaş arasında yolcu taşınması, Ayaş'ta çıkarılan madenin karayolu yerine demiryoluyla taşınması ve yaklaşık 1 milyar TL'lik bir yatırımın yapıldığı bu hattın altyapısının kullanılır hale getirilmesi planlanıyor.
Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, toplam 260 kilometre uzunluğundaki bu projenin Ankara-Ayaş kesimini saatte 250 kilometre hıza uygun hale getirerek hizmete açabileceklerini ve bunun için gereken yaklaşık 150 milyon TL'lik kaynağı Bakanlığının karşılayabileceğini belirtmişti.
Bakan Yıldırım, Ankara-İstanbul hızlı tren projesinin hizmete girmesinden sonra talep olması halinde Sürat Demiryolu'nun tümünü YİD ile ihale ederek, tamamlayabileceklerini de kaydetmişti.
SÜRAT DEMİRYOLU PROJESİ
Sürat Demiryolu Projesi'nin inşasına 1975 yılında başlandı. 10,5 kilometrelik Ayaş Tüneli'nin 8,5 kilometrelik kısmı tamamlanabildi.
Projenin Arifiye-Sincan arasındaki 275 kilometrelik kısmının 85 kilometrelik bölümü, önceden belirtildiği gibi saatte 300 kilometre hıza göre değil, 160 kilometre hıza göre planlandı.
Öte yandan altyapı inşaatı yüzde 85 oranında tamamlanan Sincan-Çayırhan kısmının geometrik standartları ve tünel tasarımı Yüksek Hızlı Tren projesi kriterlerine uygun değildi.
İncelemelerde Sürat Demiryolu'nun geçeceği Sincan-Çayırhan arasındaki altyapı, köprüler ve diğer sanat yapılarının da yüksek hız standartlarına uymadığı tespit edildi ve bu yapıların yeniden inşası halinde tünellerin aerodinamik basınçları karşılamaya yeterli kesit alanında inşa edilmediği belirlendi.
Diğer taraftan Proje, İstanbul'a kadar uzanmıyor, Arifiye'de son buluyordu. Ayrıca proje, Uluslararası Demiryolu Birliği (UIC) ve Avrupa Birliği'nin (AB) belirlediği 'yüksek hız' tanımına uymadığı için konvansiyonel bir hat olarak kabul edildi.
Ankara-Ayaş kesimi için yaklaşık 1 milyar lira harcanan Sürat Demiryolu Projesinin tamamlanması için 5 milyar dolarlık bir yatırım gerekiyor. Kaynak=ntv sitesi
Ankara İstanbul arasında sırf kuzeyden geçicek sürat hızlı tren inşası 2011de başlayacak,2010da projesi bitecek denmiş ama 2013'de halen ses seda yok,şimdi kafayı izmitten ayrı kol ayırıp yarı sürat hızlı tren projesine taktılar,orjinali değil kolpası gibi bişey.
şimdi kafayı izmitten ayrı kol ayırıp yarı sürat hızlı tren projesine taktılar,orjinali değil kolpası gibi bişey.
köseköy 3. köprü halkalı arasınd ahat yapımı çok önemli. hızlı tren marmaray darboğazını aşması lazım. onun için köprüden geçilecek. yoksa avrupa yaaksı hızlı trenden kısıtlı yararlanır. zaten bu hattın izmiti kuzeyinden sapanca gölünün kuzeyinden adapazarı kuzeyinden akyazıya ulaşıp çayırhana gitmesi planlanıyor.
Ankara-İstanbul hattını taa Eskişehir'den dolandıracaklarına, sürat demiryolu güzergahındaki Nallıhan'dan ek bir hat yapılabilirdi!
Türkiye'nin Başkenti ile en büyük şehrinin zaman kaybı olmadan bağlanması lazım! Hattı Eskişehir'den dolandırmak doğru değil.. Dediğim gibi yine bir hat yapılabilirdi Nallıhan'dan Eskişehir'e ama böylesi şaçma..
Madrid ile Barcelona'da hızli tren ile birbirlerine bağlandı ve 5 saatlik yol 2 saate düşürüldü!
Ankara-İstanbul hattını taa Eskişehir'den dolandıracaklarına, sürat demiryolu güzergahındaki Nallıhan'dan ek bir hat yapılabilirdi!
Türkiye'nin Başkenti ile en büyük şehrinin zaman kaybı olmadan bağlanması lazım! Hattı Eskişehir'den dolandırmak doğru değil.. Dediğim gibi yine bir hat yapılabilirdi Nallıhan'dan Eskişehir'e ama böylesi şaçma..
Madrid ile Barcelona'da hızli tren ile birbirlerine bağlandı ve 5 saatlik yol 2 saate düşürüldü!
% 100 katılıyorum. en kısa yolda bağlamaklazım. hattı uzatmak doğru değil. diyarbakır malatya sivas istanbul hızlı tren hattının eskişehirde ne işi var? ankaradan sonra direk istanbula gitmeli. fazla dolaşıyor.
Haftasonu bisikletle gezerken sürat demiryolu üzerindeki tünellerden zir vadisinin karşına geçen kısmın çıkışına gidip fotograflamak aklıma geldi ama makinem yanımda değildi telefonla çektim merak eden arkadaşlara fikir versin diye yüklüyorum..
(+) (+) (+)
(+) 
(+) 
(+)