bu projeyi ilk defa duyuyorum. malum biz daha dünyaya gelmeden yapılmış 70li yıllarda.
benim başlıkla ilgili sorum,
madem bu proje bu kadar verimsizdi, fay hattından geçiyordu, vs vs. sokağa atılan 1 milyar doların hesabını verecek kimse yok mu? bu tür faydasız proje başlatıp vatandaşın vergilerini harcamak suç değil midir? yasal olarak bir yaptırımı yok mudur? nurol inşaat ihya edilmiş deniyor. zamanında projeyi başlatanlardan hesabı sorulamıyor mu böyle maddi kayıpların?
bunu ciddi olarak soruyorum. projenin böyle yarım bırakılması için somut sebepler içermesi yasal olarak nasıl bir durumdur, yok eğer "burası türkiye" diyip geçecekseniz cevap vermenize gerek yok.
Bu ülkede ne yazık ki yönetime gelmiş lidelerin %80'i mühendis ve ne yazık ki ulaştırma konusundaki hataları ileri görüşsüz yapılarıyla kaynak israfına neden olarak günümüze kadar uzamasına sebep olanlar yine bu mühendis kafalar...
Çok şaşıyorum ki, ülkede yetişmiş binlerce şehir bölge planlamacısı, mimar, inşaat mühendisi ve çok zeki beyinler varken 450 km mesafedeki iki şehrin raylarla birbirine bağlanması neden bu kadar yılan hikayesine dönüşmüş? Kaldı ki demiryolu dünya üzerindeki en eski ulaşım biçimi... Devlet havayolu sistemimiz bugün dünya standartlarına kafa tutacak şekilde oysa... Ülkede herşey üretilebilecek kapasitede ve güçte...Öyleyse 30 yıl önceki projeleri acilen bitirmeliyiz. Marmaray proje fikri neredeyse 50 yıllık fikirdi. Bitecek er geç ama daha kolay gerçekleşmesi gereken Ankara-Istanbul ray sistemi (hızlı veya çağdaş) acilen hayata geçirilip noktalanmalı artık... Eminim ki bu hat tümm Türkiye demiryolları için bir emsal teşkil edecek ve zaman içinde demiryolu ağımız çağdaş dünya seviyesine ulaşacaktır. Ulaşmalıdır hatta...
Gene birbirimize yüzeysel eleştiriler yapıyoruz. Eleştirmenin bir anlamı kalmıyor.
Bu iş en başta eski demiryolu aksında yapılmalıydı. O zaman boşa para harcanmazdı.
Şimdi yapılan işleri kurtarmak için yeni bir tasarı geliştirilebilir. Örneğin Düzce ya da Bolu'dan Karadeniz'e giden bir kuşağa dikey bağlantı yapılır Ankara'dan. Ama öncelikle Antalya, Mersin, İzmir, Muğla, Diyarbakır, Van, Kars, Erzurum, Sivas, Trabzon, Erzincan gibi illerin hızlı tren ağına kazandırılması gerekir.
Eski hatta uluslararası kredi kuruluşları fizibilite olumlu çıkmadığı için finansman vermemişler. Özkaynaklarımız ile yapmaya çalışan hükumetlerin de ömrü yetmemiş. Sonra gelen hükumetler de sahip çıkmamış.
Yeni hat çok süper bir aksta yapılıyor. Çünkü 4 kol ayrılacak bağlantılar projelendiriliyor. Eskişehir-Antalya, Bilecik-Bursa-Bandırma, Polatlı-Konya, Polatlı-İzmir...
Yapımına 1976 yılında başlanan ve bugüne kadar 22 hükümet eskiten Ayaş Tüneli, kaderine terk edilmiş durumda çürümeye bırakıldı. Türkiye’de hızlı tren tartışmalarının yaşandığı şu günlerde, Ayaş Tüneli projesi hayata geçirilmiş olsaydı, Ankara-İstanbul arası mesafe 146 kilometre kısalacak ve yaklaşık 2 saate inecekti.
Resmi verilere göre 1976’dan bu yana 628 milyon lira harcanan “Ankara-İstanbul Ayaş Tüneli Projesi”nin sonunun ne olacağı bilinmiyor. Yüzde 75’lik bölümü tamamlanan Ayaş Tüneli, bitirilirse Ankara-İstanbul arası hızlı trenle ulaşım 1.5-2 saate inmiş olacak. Ankara-Eskişehir-İstanbul arasında devam eden hızlı tren çalışmaları ağır aksak sürerken bundan 33 yıl önce başlayan Ayaş üzerinden İstanbul bağlantı yolu tamamlansaydı, hızlı tren projesi çoktan hayata geçirilmiş olacaktı.
Uzunluğunun 10 bin 65 metre olması öngörülen Ayaş Tüneli’nin sekiz kilometrelik kısmı bittiği halde, harcanan para ve emek bir tarafa bırakılarak proje atıl bir şekilde kaderine terk edildi.
Bugüne kadar gelen hükümetlerin birçoğu Ayaş Tüneli ile ilgili bir çalışma yapmadı. AKP hükümeti, 100 yılı aşkın süredir kullanılan Ankara-Eskişehir-İstanbul hattını rehabilite ederek trenleri hızlandırmaya çalışırken 33 yıldır tamamlanmayı bekleyen ve resmi verilere göre ise 628 milyon liralık yatırım yapılan “Ankara-İstanbul Hızlı Demiryolu Ayaş Tüneli Projesi” unutuldu.
Görmezden gelinen ve yapımına başlandığı günden bu yana 22 hükümet, 26 bakan eskiten tünel AKP hükümeti tarafından da bir “ayıp abidesi” olarak çürümeye terk edilmiş durumda. Yaklaşık 10 yıldır hiçbir yatırımın yapılmadığı projeye 1976’dan bu yana bir servet aktarıldı.
‘Ayaş Tüneli, Türkiye’nin yoludur’
Ayaş Tüneli ile ilgili görüşlerini aldığımız Ayaş Belediye Başkanı Ali Başkaraağaç, Ayaş Tüneli’ni üzüntüyle seyretmekten başka ellerinden bir şey gelmediğini vurgulayarak “Son 10 yıldır buraya bir çivi bile çakılmadı. Ayaş Tüneli kaderine terk edildi” dedi.
Başkaraağaç, AKP hükümetinin hızlı tren projesinde Ankara-Eskişehir-İstanbul hattına milyarlarca dolar para harcamasına karşın Ayaş Tüneli’ni unuttuğunu belirterek “Bu tünelin acilen açılması gerekiyor. Kaynaklarımız boşa harcanmamalıdır. Buraya yatırılan 1 milyar doların akıbetinin ne olacağını hepimiz merak ediyoruz. Kaynaklarımız bu şekilde boşa harcandığı için ülke olarak büyümeyi de sağlayamıyoruz. Buradaki yatırımı madem tamamlamayacaktınız, neden o kadar servet harcadınız” diye sordu.
Başkaraağaç, bu projenin tamamlanmamasında büyük otobüs firmalarının hükümetlere yaptığı baskıların da payı olduğunu belirterek şöyle konuştu:
“Bu yatırım için biraz daha para harcansa bugün Ankara-İstanbul arası 150 kilometre daha kısalmış olacaktı. Bu yolun açılması gerekiyor, burası Ayaş’ın değil, Türkiye’nin yoludur. Ayaş halkı olarak bütün desteği vereceğiz, gerekirse binlerce kişiyle burada eylem yapacağız. Hükümet yetkilileri bir an önce buraya el atmalıdır.”
Sürat demiryolu projesinin önemli kısmının en fazla 160km/h hıza uygun olduğu, çoğu noktada 120km/h'nin üzerinde hız yapılamayacak olması ve bitirilmesi için 5 milyar dolar gerektiği için askıya alınmıştır.
Ayrıca şimdiki proje diğer büyükşehirler ile bağlantı kurulacak güzergahtan geçmektedir.Yani sürat demiryolu projesi yapılsaydı, hızlı trenin Bursa, Eskişehir, Konya ve İzmir'e gitmesi şimdikinden çok çok büyük maliyet doğuracaktı.
Bu sebeplerle sürat demiryolu projesi de zamanında hesapsız kitapsız yapılan, gereksiz yatırımlardan biri olarak benzerlerinin yanına eklenerek kaderine terk edildi.Şimdi uygulanan hızlı tren projeleri bu projeye göre daha faydalı olup, daha ucuza yapılacaktır.
Sürat demiryolu 160 km hıza uygun olsa da mesafeyi 150 km civarında kısaltacağı için yolculuk süresi düşecekti. Ben yapılmakta olan hızlı tren projesini destekliyorum. Ama bu sürat yolunu da destekliyorum. Konvansiyonel hat olarak kullanılabilir. Alternatif olur ve diğer şehirlere gidişi kolaylaştırır. Heryere hızlı tren yapılacak diye bir kural yok. Buraya hızlı konvansiyonel hat yapılmalıdır. 160 km'de olabilir.
5 milyar dolar maliyeti abartılı buluyorum. Ankara-Arifiye arasına hat döşemeniz yeterli. İstanbul-Arifiye arasındaki mevcut hattı aynen kullanırsınız. Rehabilite ederek.
Oraya paralel bir karayolu var. İlçeleri birbirine bağlıyor. Göynük, Beypazarı, Ayaş gibi. Tren yolu güzergahının projesi belli ise yapılmasında yarar görüyorum. Alternatif her zaman iyidir. Kars'a gidecek adam bu yoldan gider 2-3 saat kazanır. Uzak bölgelere gidenler buradan kısaca giderler.
Arifiye'den Bolu ve Düzce'ye doğru, Zonguldak Tren Yolu ile bütünleşecek Karabük ve Kastamonu üzerinden Sinop ve Samsun'a gidecek bir konvansiyonel hattı destekliyorum.
