 sayfa 32  |
 |
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Cmt 04 Şub 2012, 18:25
ben köprü konusunda nakkaştepe-ortaköy arasını savunuyorum. ama istimlak bedelleri yüksek çıktığı için idare yanaşmıyor. dolayısıyla elden bu geliyor. ama köprü garipçeden de geçse hızlı trenle geçtikten sonra köprüden halkalı'ya 15 dakka da gelir. halkalı'dan sonrası içinde belki bakırköy'e kadar gelebilir. bakırköy-halkalı-3. köprü-ankara treni çok iyi olur bence.
birde atatürk havaalanı'na bağlanırsa gayet iyi olur. uçaktan inen direk hızlı trene geçebilir.
 (+)
|
|
Murat Caner
11 yıl önce - Cmt 04 Şub 2012, 19:36
Ben onu bunu bilmem. YHT varken ST yapılamaz. Zaten yapamayacaklardır. 3. köprüyü de yapamayacaklardır. Hele hele kendi kaynakları ile hiç yapamayacaklardır.
Benim bu yalanlara karnım tok.
|
|
Cemoli D18
11 yıl önce - Cmt 04 Şub 2012, 19:44
murat caner 3.köprüden dönüş yok artık YAPILACAK mecbur yapacaklar. tükürdüklerini yalamak istemeyecekler ki kanal istanbulun bir parçası olan bir şeyi neden yapmasınlar ki 
|
|
Murat Caner
11 yıl önce - Cmt 04 Şub 2012, 21:22
Kaçak elektrikte, ilaç harcamalarının tavana vurmasında, terörle mücadelede 1990'lara öykünmelerinde, komşularla sıfır sorunda nasıl tükürdüklerini yalıyorlarsa bunda da yalarlar.
O köprü yapılamayacak. Kimse kredi vermez. Sürat Treni de yapılamayacak. Ona da kimse kredi vermez.
Eğer bakarsanız görürsünüz. Şu anda devam eden Marmaray ve YHT'nin kredileri dış kaynaklı.
| Alıntı: |
TCDD’nin Gebze (İstanbul’un 44 kilometre doğusu) ve Ankara arasında yolcu trafiği için 478 kilometre uzunluğunda elektrikli, çift hatlı yüksek hızlı demiryolu yapımına ilişkin projenin ilk maliyeti 2 milyar 566 milyon Euro olarak tahmin edildi. Bazı teknik değişiklikler ve ilave yapılardan ötürü projenin toplam maliyetinin ise 3 milyar 648 milyon Euro tutarında olacağı tahmin edildi.
Karar kapsamında projenin finansman şeklinin şöyle olması bekleniyor:
“2 milyar 78 milyon Eurosu Türk Ulusal Bütçesi, 120 milyon Eurosu Katılım Öncesi Mali Yardım Aracı Kapsamında Avrupa Komisyonu tarafından sağlanan mali katkı, 1 milyar 450 milyon Eurosu bankalardan sağlanan kredi” |
| Alıntı: |
| 400 Milyon Avro ek kredi |
Marmaray'ın tamamı Japon kredisi, Ankara İstanbul'un yarısı Hazine'den yarısı AB kredisi ve küçük bölümü hibe.
Bunca yıldır devam eden bu işler Türkiye bütçesi ile yapılamaz. Bütçeden bazı kalemleri çıkarmadan olmaz. Ayrıca YİD yapmazlarsa yalanlarını bir yalan daha eklenir.
|
|
emrenmert
11 yıl önce - Cmt 04 Şub 2012, 21:29
Eğer bir yerlerden kredi alıyorsak, bu zaten biliyorsunuz ki halkın cebinden ödenecek.
Öyleyse bu parayla yıllardr YHT bekleyen illere hat yapılsın. İstanbul-Ankara arasında zaten bir yht hattı yapılmadı mı?
|
|
hasanlive
11 yıl önce - Cmt 04 Şub 2012, 21:35
Arkadaslar yht bekleyen iller yazmış bana göre bekledikleri yok Ankara Konya yht çoğunlukla boş gidip boş geliyor
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Cmt 04 Şub 2012, 21:52
| Alıntı: |
| Sürat Treni de yapılamayacak. |
çok iddialı konuşuyorsun. hızlı tren 2013'te bitecek. istanbul'dan yoğun bir yolcu taşıması yapacak. sonra bursa hattı açılacak. istanbuldan ankara'ya ve bursa'ya yoğun talep olacak. sonra diyecekler ki bu köseköy gebze arası hızlı tren trafiği için yeterli değil. kuzeyden bir hat yapmamız lazım diyecekler. işte o zaman kuzey geçişi gündeme gelecek. ve sürat demiryolu otomatikman gündeme gelecek.
hele birde tüp geçitin çok yoğun olduğu görülünce mecburen kuzey geçişi gündeme gelecek.
|
|
İ.Hakkı Erdoğan
11 yıl önce - Cmt 04 Şub 2012, 22:11
Murat Caner'in üslubu farklı bir maksada hizmet eder nitelikte. Yapamazlar, yapamayacaklar tarzı yaklaşarak genel bir başarısızlık havası verip, mevcut yapılan YHT hattı gökten zembille iniyor, ST'yi nasıl yapacaklar görüşünü pompalıyor. 
Halbuki 2000'lerin başında bir hayal olan YHT bugün nasıl gerçeğe dönüyorsa, bugün hayal olan ST de YHT açıldıktan sonra birkaç sene içinde somutlaşabilir.
Ha somutlaşır somutlaşmaz ayrı mesele zaten. Ama YHT'yi nasıl yapıyorlarsa, nasıl hayaldi gerçek olduysa ; yapılacak teknik ve finansal değerlendirmeler sonrası ST için de uygun bir formül ortaya konup, ST de hayaldi gerçek oldu kervanına katılabilir. Asıl rahatsızlığınız belli ki bu, bundan rahatsızlık duymayın. 
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Cmt 04 Şub 2012, 22:17
| Alıntı: |
| komşularla sıfır sorunda nasıl tükürdüklerini yalıyorlarsa bunda da yalarlar. |
st'yi yapamazlar deyip arada dış politikaya girmişsin. evet. komşularla sıfır sorun. eğer sorun varsa bizden kaynaklanmıyor. suriye olaylarını türkiyemi çıkardı? olaylara türkiye penceresinden bakmak gerek.
artı olarak bu st işi eninde sonunda yapılır. ayaş tüneli orda durdukça hiç bir zaman gündemden düşmez. en azından gündemden düşürmemeye kararlı olan biri var
şimdi inşaatı devam eden hızlı tren hattı daha çok ankara bursa ve istanbul antalya hatlarına hizmet veriyor. ankara-istanbul arasına direk giden bir rota lazım bize. aşağıdaki harita net olarak gösteriyor bunu.
ör. polatlı ankaranın güneyinde. istanbul ise ankara'nın kuzeyinde. ankara'dan istanbul'a gitmek için 90 km güneye gitmek saçma sapan bir şey.
 (+)
|
|
Gökçe Aydın
11 yıl önce - Pzr 05 Şub 2012, 00:00
| Alıntı: |
| istanbul'dan yoğun bir yolcu taşıması yapacak. sonra bursa hattı açılacak. istanbuldan ankara'ya ve bursa'ya yoğun talep olacak. sonra diyecekler ki bu köseköy gebze arası hızlı tren trafiği için yeterli değil. kuzeyden bir hat yapmamız lazım diyecekler. işte o zaman kuzey geçişi gündeme gelecek. ve sürat demiryolu otomatikman gündeme gelecek. |
Bursa'ya talep olmaz çünkü yeni yapılacak otoyola göre 170 km fazladan dolaştığı için otobüs daha çabuk gidecek. Ama Ankara ve Konya'ya olacak. İleride açılacak Sivas, Antalya vb. bağlantıları talebi daha da arttıracak. Bir de bölgesel ve yük taşımacılığını ekleyince evet. Çok pahalı ve şu an için bana da gereksiz gözüken bir proje. Ama ileride mecbur kalınma olasılığı var. Biraz da öngörü eksikliğinden dolayı.
|
|
| sayfa 32 |
(+) 
(+)