500 kişi kapasiteli deniyordu bir zamanlar bir de ters düz bağlanabilirmi diye konu açılmıştı motor 1000 kişi çekebilecek gibi 100 kişi anca taşıyor madem araç yolcu almıyor neden o kadar uzun üretiyorsun madem uzun ürettin doğru düzgün her tarafa koltuk koy da millet otursun
Bütün ikaz yazıları gavurca yazıyor.Monitör var birşey çıkıyor ekrana ama gavurca yazdığı için anlamıyor şoförler
Yazdığımız mesajları her kesimden insanlar okuyor, özel sohbetlerde kullanilabilecek söylemleri lütfen buraya yazdığımız mesajlarda kullanmayalım ve üslubumuza dikkat edelim.
Özensiz yazılmış mesajlarınız, sabıkalarınız gibi sizi takip eder ve onlardan kurtulamazsınız.
Bu araçlar 2008 Mart ayından itibaren aralıklarla gelmeye başladı. Üzerinden 1 yıl geçmiş. Ve araçlar garajda bekletiliyor hala.
Söğütlüçeşme açılmadan bu araçlar yollarda denenebilirdi. Varsa arızaları ve eksiklikleri giderilebilirdi. Niye bir yıl bekletildikten sonra sefere sokuldu?
Burda bir bit yeniği var sanki.
Bu araçların çalışmayacağı baştan beri biliniyordu da onun için mi birinci ve ikinci etaba verilmedi acaba?
Devlet sırrı gibi, hiç bir açıklama yapılmıyor. Necati Doğru yazmadan burda herkes bu konuya temas etti. İlle de Necati Doğru mu olmalıydı hesap soran.
Kağıt üzerinde, bu araçların yüksek fiyatına rağmen , gerek kapasitesinin yüksek, gerek yakıt tasarrufunun iyi olması , gerekse garanti kapasamının uzun olması dolayısıyla yerinde bir seçim olduğunu savunmuştum.
Ancak görüyorum ki alım ve sefer sürecinde biz dizi hatalar yapılmıştır. Bu araçlar çalışsa dahi bu hatayı yok sayamayız. Bundan dolayı İETT'nin karnesine bu konuda eksi veriyorum.
Umarım garanti süresi doğrudur. Şayet garanti süresi doğru ise ve araçlar sık sık arıza yapacaksa bu araçlar iade edilmelidir.
Kağıt üzerinde, bu araçların yüksek fiyatına rağmen , gerek kapasitesinin yüksek, gerek yakıt tasarrufunun iyi olması , gerekse garanti kapasamının uzun olması dolayısıyla yerinde bir seçim olduğunu savunmuştum.
Yakıt tasarrufu konusunda elde somut veri yok, sadece İ.E.T.T yetkililerinin söylemleri var. Benim tahminimce Metrobüs parkurunda durak aralığı ortalama 1 km olduğu için çok ciddi bir yakıt tasarrufu sağlamayacak, en fazla %10-15 arası bir tasarruf olur. Ayrıca energi depolama olarak
akümülatör kullanılıyor, aküler frenleme enerjisinin bütününü depolayamıyor. En yeni teknoloji hibrid ve elektrikli araçlarda süperkapasitör modülleri kullanılıyor ve daha fazla enerji tasarrufu sağlanabiliyor.
Eğer tam anlamıyla metrobüs yolunda verimli olacaklarından emin olunamıyorsa bence hiç kasmasınlar. Çünkü parkur üzerinde bir ya da birkaç Phileas'ın birden arızalanması, tüm akışı sekteye uğratır. Ara saatlerde işletilmesi gibi bir çözüm de yeterli değil, hatta israf... Bunun yerine meyilsiz, dümdüz parkurlarda kullanılmaları daha evlâ olacak. Meselâ; Edirnekapı Metrobüs-Vezneciler gibi... Yolun tur müddeti 40 dakika. Şehitlik uzatması ve araçların dönme süreleri eklendiğinde 50 dakikalık turlar kullanılır. İçlerinden 25 tanesi verilse bile, %50'si bir şekilde değerlendirilmiş olacak zaten...
İ.B.B'nin açıklamasında Sayın Kadir Topbaş, Phileas'ların Metrobüs hattı için ideal olduğunu söylemiş. Bence bu araçlar geniş bir izole yolda kullanmak için lükstür. Bu güzergahta kullanılabilecek dizel motorlu araç belki Van Hool AGG300 çift körüklü olabilirdi, sadece sağda kapıları olan ucuz bir araç
tahmini fiyatı 500,000 EURO civarı belkide daha ucuz. Yada halihazırda kullanılan Capacity fena bir seçim değil, esasında normal körüklü otobüslerin de rahatlıkla kullanılabildiği tecrübeyle sabitlendi.
15 saniyede bir otobüs kaldırabiliyorsanız bu aracın illaki 24 metre olmasına da gerek yok. Ben İ.E.T.T'nin yerinde olsam bu ihaleyi yerli üretim MAN, MERCEDES ve BMC arasında paylaştırırdım,
çünki bu üreticilerin körüklü modelleri mevcut, BMC Procity 300K da gayet güzel kullanılabilir, düzmdüz yolda gidecek sonuçta.
Phileas hangi güzergahlar için ideal olur? Tramvay güzergahlarında. Gerektiği zaman ortadaki durakta
duracak ve sol kapılar kullanılacak, gerektiğinde yolun sağındaki duraklarda sağ kapılarını kullanacak,
şehir içinde manyetik kılavuzlama özelliğini kullanacak, duraklara çok yakın yanaşacak. Bu özellikleri kullanabilirseniz, o zaman tramvaydan daha ucuz bir sistemi kurdum diye konuşabilirsiniz.
Mevcut tramvay yoluna Phileas metrobüslerin sokulması bence pek gerekli değil Semih üstad... Çünkü halihazırda o yolda tramvay işletilmesi için gerekli altyapı kurulmuş durumda. Oysa İstanbul'un halen birçok aksı derli-toplu taşıma sistemleri beklemekte. Phileasları tramvay yolunda kullanmak yerine, ne tramvay ne de bu tarz uzun araç kullanılmayan kesimlerde değerlendirmek, mevcudu üleştirmek açısından çok daha mantıklı...
Bütün ikaz yazıları gavurca yazıyor.Monitör var birşey çıkıyor ekrana ama gavurca yazdığı için anlamıyor şoförler.Şoförlere anladığım kadarı ile bu tip düzgün birşey anlatılmamış sadece sürdürülmüş araç.Ne yapsın etsinler işe yarar hale getirsinler,her işe burnunu sokan tramvay vagonu bile alan her işi bilir İett halletsin bu işi.Bizim bu hatta araca ve ısrarla üstünde duruyorum çift körüklü araca ihtiyacımız var.
Kapı mekanizmalarınıda beğenmedmiştim zaten çok yavaş kapanıyor.
"gavurca" tabiri hos bir tabir degil kaldiki anlaminida bilmedigin belli oluyor. Kokeni nerden geliyor bilgin yok ama kelimeyi kullanmaktan cekinmiyorsun. Diger yandan "gavurca" diye bir lisanda yok. Bunu senin gibi dikkatli bir insana yakistiramadim. Bunun yaninda bildigim kadariyla kadrani Turkce olan dunyada tek bir araba var "devrim"
Soforlere egitim verilmedigini ben daha once yazmistim egitim cok onemli ilk seferlerde kapilari yanlis acan vs sofor hikayeleri vardi benzeri bir sekilde belkide manuel vites opsiyonu vardir ve yokuslarda bayirlarda vs bunu kullanirlar demistim. Hangi mesaj nedir ne cikarsa ne demektir minik bir el kitapcigi yapsalar cok yararli olur belkide.
Yolun tur müddeti 40 dakika. Şehitlik uzatması ve araçların dönme süreleri eklendiğinde 50 dakikalık turlar kullanılır. İçlerinden 25 tanesi verilse bile, %50'si bir şekilde değerlendirilmiş olacak zaten...