Ercan Dikme
15 yıl önce - Cum 07 Mar 2008, 19:33
Sayın Topbaş; bu mektubu, geçen ay telefon ile konuştuğum İETT Genel Müdürü Sn. Mehmet Öztürk'e yazmam gerekirdi. Ancak, kendisinin üslubu pek 'diyalog' taraftarı olmadığı için size yazıyorum.
Konu; Metrobüs sistemi için Phileas otobüsünün ithalatının yanlışlığıdır. Lütfen, 'tenkid'e yönelik yazı!' diye algılamayın, toplutaşıma için iyi işler yapıyorsunuz. Belki dikkatinizden kaçmış bazı noktalar görürsünüz.
İthalat kararı matematik olarak yanlış. Alınış tarzı 'fazla merkezi' moral olarak ise 'kötü'dür. Phileas 1.2 milyon avroya 220 kişi taşıyor.
Yani 5 bin 500 avro/kişi. Aynı işi gören yerli belediye otobüsü 12 mt./100 kişi olursa; 170 bin avro (1700 avro/kişi), 18 mt./150 kişilik körüklü otobüs ise 240 bin avro ediyor yani 1600 avro/kişi. 50 adet Phileas 50 X 220 -11 bin kişi kapasite 60 mil. avro eder. Yerli alırsanız 110 adet 12 mt.'lik,(19 mil.avro) Veya 74 adet 18 mt.'lik körüklü (18 mil. avro) aynı kapasite. Bir de servis, parça var tabii!
Parkurda bir gün geçirdim. Yol 17 bin 900 mt. 150 kişilik körüklü otobüsler servis veriyor. Sefer 22/29 dk. sürüyor.
Duraklarda 20/30 saniye yetiyor. Sabah Küçük Çekmece'den Cevizlibağ'a, akşam da tersine oluşan 'yoğunluk' (Rush hour) üç-dört otobüsten birini süratle ters yöne boş yollayarak çözülüyor. Sistem kusursuz işliyor. Bunları Phileas yapamaz.
Mehmet bey, konuşmamızda Phileas'un en gelişmiş teknoloji içerdiğini, bizde bu teknolojinin bulunmadığını söylemişti.
Yüksek teknoloji eseri olduğu doğru; bizde bulunmadığı yanlıştır. Bu bir ulaşım prototipidir. Özel parkur ister. Yani tek yönlü bir araçtır. İstanbul'un hiçbir başka yolunda kullanılamaz. Konforlu olmasının sebebi; Batı insanını otomobil yerine toplutaşımaya özendirmektir! E5 kullananların kaçının otomobili var?
Phileas şoförsüz gidiyor (T.C.Trafik yasası müsait ise?), aküleri gazlı jeneratörle şarj ediliyor, motoru 'yeşil' elektrikli, durağa yan yanaşıyor. Bunlar yoksa, sadece uzun, hantal bir otobüstür. Eğer varsa; bu detayların bize gerektiğini kim idda etmektedir? Low Floor (alçak taban) Mehmet beyin sandığı gibi yeni bir teknoloji değildir. Kaldırımsız, düzayak olmaları gereken havaalanları için, 40 yıl önce geliştirilmiş, tekerlekleri bağımsız çalışan bir şase ve süspansiyon sistemidir. Biz de vardır. Rantabl üretim adedi verin bizde Phileas'da bulunmayanlar da bulunur.
Yolcu platformunu yükseltirsen, her otobüs alçak taban olur! Kararın 'merkezi' olduğuna gelince; İlk metrobüs yazımda bu noktayı belirtmek için uzun uzun yazmıştım. Eindhoven Belediyesi 1983'te, 'Brabant Vilayeti Geliştirme Ajansı' BOM'u kurdu. Bu ajansın görevi, belediye için istenen konularda Hollanda'daki en iyi bilgi ve şartı bulmak idi.
Belediye 1993'te, Meerhaven banliyösüne 7 bin ev yapım ruhsatı vermeye karar verdi. Ulaşımın araştırılması işi BOM'a verildi.
BOM Ar-Ge, proje organizasyonu, elektronik otomasyon ve otobüs üretim şirketlerinden, bu işi en iyi bilenlerini davet ederek, Advanced PTS (Gelişmiş toplu taşıma sistemi) projesini hayata geçirdi. Phileas'a varmak dokuz yıl sürdü.
Bütün bu işleri yapan Türk şirketleri var. Uluslararası Otomotiv Üreticisi Organizasyonu-(OICA) üyesi, Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) var. Genel Sekreter Prof. Ercan Tezer OICA'nın başkan yardımcısı! Ancak, siz bir BOM kurmamışsınız!
Hangi 'uzmanlar', hangi 'bilimsel veriler' ile otobüs ithaline karar verdi sayın başkan?
'Moral' yanlışlığa gelince Türk otobüs endüstrisi Avrupa'nın en büyük otobüs üretici ve ihracatcısı altı-yedi marka otobüs üretiyoruz. Bizim Hollanda'ya ihracatımızın sağlanması gerekir.
Eğer, üçüncü dünya ülkesi olarak kalacaksak, 'globalleşme' palavarası atmaya devam edelim!
'Şahsen' rol model olması gereken bazı yöneticilerimizin ısrarla yerli malı kullanmayıp, ithal etme gayretidir 'büyük moral yanlışlık!'
İspir Belediye Başkanı Osman Çakır'ın, iki tane 30 kişilik otobüse para bulamadığı bu dönemde böyle bir savurganlık yapılmamalı! Son Sual Sayın Başkan; Eğer şahsi aile bütçeniz yılda 40 milyar açık verse idi banka kredisi ile Ferrari alır mıydınız?
Alıntı
Kaynak: Radikal Yazan: İskender Aruoba
|
Atakan Kanat
15 yıl önce - Cum 07 Mar 2008, 20:27
Mercedes CapaCity, metrobusların vazifesini görüyor. Yanılmıyorsam CapaCity'ler 500 bin avro civarında. 20 yolcu fazla alacak diye 1milyon 200 avro çok para.
Elektirkle çalışıyor olması, yakıt giderini hesaplasak dahi aradaki açığı kapatamaz sanki. Sensörde konulsa araçlarda muhakkak sürücü olacak. Bu bakımdan sürücüsüz metrobus olmayacak. ,,
Sürücü olmasa dahi 15 yılda bir sürücünün maliyeti 500 bin avroyu tutmaz.
Metrobus olayı yeni olduğu için belediyenin bu siparişi verir iken acemilik yaptığını düşünüyorum.
Metrobus gibi güzel bir çalışmayı başlattıkları için belediyeyi kutluyorum. Bu hata bu güzel çalışmayı gölgelememelidir.
|
