Konuyla ilgili sayılabilecek bir haber.Hangi başlığa yazacağıma emin olamadım ama güncel olan konuya en yakın başlığın burası olduğuna karar verdim.
Alıntı:
Avrupa'nın en büyük filosu!
İstanbul Ulaştırma Amirliği tarafından siparişi verilen GM - Allison Hibrit sistemi ile donatılmış 50 otobüs ile önümüzdeki yıl İstanbul, Avrupa'nın en büyük dizel-elektrik Hibrit otobüs filosuna sahip olacak.
15.05.2008
FOTO GALERİ
PUAN VER ( 10 Kişi)
10,00
GM başkan vekili Tom Stephens konu ile ilgili olarak; “ Yakıt tasarrufu sağlayan ve emisyonları azaltan teknolojiler geliştirmeye ve hayata geçirmeye dair global bir vaatte bulunduk. Ve bu Hibrit otobüsler vaadimizi yerine getirdiğimizin kanıtı. Müşterilerin GM - Allison Hibrit sisteminin sunduğu dayanıklılık, yakıt tasarrufu ve düşük emisyon gibi faydaları bizzat görmesi ile birlikte, Avrupa’da ve diğer bölgelerde talebin artacağını tahmin ediyorum.” dedi.
Metrobüs İstanbul’un, daha hızlı ve güvenilir bir toplu taşıma sağlamak için özel tahsis edilmiş şeridi olan ve ücreti dışarıda tahsil edilen ilk otobüs hızlı geçiş koridoru. 14 istasyon ve günlük 245.000 yolcu ile Metrobüs İstanbul şu an dünyadaki en etkin otobüs hızlı geçiş hatlarından biri. İstanbul yakıt tasarruflu ve düşük emisyonlu Hibrit otobüslerin teslim edileceği 89.şehir olacak.
GM - Allison Hibrit motorlu otobüsler geleneksel dizel otobüsler ile karşılaştırıldığında kayda değer derecede daha fazla yakıt ve emisyon tasarrufu sağlıyor ve gürültü düzeyleri ise neredeyse binek otomobiller kadar düşük. Fren, motor yağı ve şanzıman yağı ömrünün daha uzun olması, üstün torku ve geliştirilmiş ivmelenmesi de sağladığı diğer faydalar arasında yer alıyor.
APTS’nin Pazarlama ve Proje Müdürü Jos Jansen “GM - Allison Hibrit teknolojisi kapsamlı teknik değerlendirmeler ve rakip çözümlerin analizlerini takiben seçilmiştir” “Allison sistemi; rakip çözümler ile karşılaştırıldığında; düşük emisyonlarının yanısıra, çok daha kolay entegre edilebilme özelliğine sahip. Ayrıca araç ağırlığını 1000 kg hafifletmesi sayesinde maliyet ve emisyonlarda indirim ve taşıma kapasitesinde artış sağlıyor “ diyor.
2006'da Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı'nın gerçekleştirdiği bir çalışmaya gore; GM - Allison’ın Hibrit teknolojili otobüsleri geleneksel otobüsler ile karşılaştırıldığında % 75 oranında daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor ve nitrojen oksit (NOx) emisyonlarını %39, partikül maddeyi (PM) %97, karbonmonksiti %60, hidrokarbonları %75 e varan oranlarda azaltıyor.
GM- Allison hibrid sistemleri Amerika'da çok ciddi siparişler aldı. New York, Seattle
gibi şehirler başı çekiyor. Seattle'de 12 ay süreli yapılan karşılaştırma testinde
New Flyer hibrid otobüsün, tamamen aynı özelliklerdeki New Flyer dizel otobüse göre
% 27 daha az yakıt tükettiği raporlanmış. Hibrid otobüslerin yakıt tüketim avantajı
aracın kullanıldığı güzergah ve yol koşullarına göre değişebiliyor, özellikle dur kalk
trafikte hibrid otobüsün avantajları öne çıkıyor, bizdeki ekspres nitelikteki Metrobüs
hattında hibrid otobüsün yakıt tüketimi avantajı azalacaktır. Hibrid sistem frenleme
esnasında enerji tasarrufu sağlıyor, düz yolda ise herhangi bir avantajı yok.
Metrobüs hattımızı gelecek yıllar içinde troleybüs sistemine dönüştürülebilir, yoldaki
aydınlatma direkleri havai hat çekmek için müsait, ilave harcanacak bir 50 Milyon dolara
Beylikdüzü- Kozyatağı arası mükemmel bir troleybüs sistemi kurulabilir.
Ama bir ilk olması açısından çok faydası olmasada mühim.Yerli üreticilerinde bu yönde çalışmaya başlaması lazım,yarın bir gün İett alacağı otobüslere hibrid motor şartınıda koyabilir.Elektrikli otobüs(troleybüs) hayalimiz ama bu yönde gayret bir yana ben niyet bile görmüyorum.O yüzden hayal gibi geliyor bana maalesef.
Elektrikli otobüs(troleybüs) hayalimiz ama bu yönde gayret bir yana ben niyet bile görmüyorum.O yüzden hayal gibi geliyor bana maalesef.
Yakın bir gelecekte ekonomik nedenlerden dolayı troleybüs kurulumu gündeme gelecektir.
Kaba bir hesap yapıyorum, körüklü otobüs 1 km'de ortalama 0,7 litre mazot yaksa,
mazotun bugünki 3,10 YTL fiyatı ile 1 km'de 2,3 YTL enerji maliyeti oluşuyor.
Yeni körüklü troleybüsler 1 km'de 2,2 kwH enerji harcıyor. Elektrik kwH fiyatı 0,20 YTL
olsa 1 km'de 0,44 YTL enerji maliyeti çıkıyor. Hesap ortada.
Şimdi Metrobüs hattında çalışan bir araç günde ortalama 12-13 gidiş dönüş sefer yapsa
yaklaşık 250 km her araç yol yapıyor, 80 araç günde toplam 20,000 km yol yapar.
Enerji maliyeti arasındaki fark kilometrede 2,3-0,44= 1,86 YTL, 20,000*1,86 = 37,200 YTL.
Troleybüs kataner hat bakımı için ekstra 50 personel çalıştırsanız ve bu personelin işletmeye
aylık masrafı 2,000 YTL olsa, aylık ekstra personel masrafı 100,000 YTL olur.
Aylık enerji tasarrufu ise 37,200* 30= 1,116,000 YTL oluyor. Bu durumda troleybüs sistemi
çok karlı gibi görülüyor. Şimdi elektrik hattı için ilave 50,000,000 YTL yatırım gerektiğini
düşünelim, bu parayı da Phileas yerine 500,000 EURO'luk körüklü troleybüs satın
alarak yaratmak mümkündü.
24 sayfayı sabır ve itina ile okudum."İlk gerçek metrobüs İstanbul'lunu hizmetinde" türevinde bir yazı görmek için ama nafile
Ayrıca bende bu kadar masraf yapılmasına şu an için ön yargıyla bakıyorum.Ama gerçek düşüncem hizmete başlayınca belli olacak.Belkide değmiştir bu kadar masrafa.Umarım hayırlı olur.
Metrobüs sisteminde hala aksaklıklar var evet.Bunlardan bazıları;
1.Tüm turnikeler çalışmıyor.Aracın içinde akbil ve bilet ücreti tahsil ediliyor.Akbil bir nebze kabul edilsede nakit para alışverişi uzun süre kaybettiriyor.
2.Tüm duraklarının kullanmasam bile bazı durakların engelli rampalarındaki demir levhaların(sanırım "saç" deniyor) kaynakları şimdiden sökülmeye başlamış.Ve tüm duraklardaki üstgeçitler aynı değil çok kalite farkları mevcut.Buda estetiğe ve bilhassa kullanışlılığa eksi puanlar kazandırıyor.
Şuan aklıma gelenler iki maddeden ibaret.Ama her nekadar aksaklıklar yaşanan bir
sistem de olsa bulunduğu güzergahtaki E-5 trafiğine olumlu yönde katkısı azımsanamaz.
Umarım sorunlar kısa zaman içinde aşılır...
İstanbullu(ve tabi milletimiz) herşeyin en iyisine layık.Kendimize düşen görevleride unutmamak şartı ile.
İETT, aracın deneme sferinin başarıyla gerçekleştirdiğini açılasada.Aracın rahat dönemediği için sefere başlayamadığı anlaşıldı.9 Mayıs da eklenen habere göre Sanayi ve Ticaret bakanlığı bir açıklama yapmış.Gerekli izin belgesi olan Tip Belgesi verilmiş olunup gecikmenin Bakanlıktan kaynaklanmadığını açıkladı.
Anlıyoruz ki yeni metrobüs yollarımızı tekrar çalışma bekliyor.
İETT aracın dönüş testini başarıyla gerçekleştiğini resmi sitesinde halka belirtiyor. Ama ne yazık ki bir atasözü vardır ya "Evdeki hesap çarşıya uymaz" diye boşu boşuna bu araca verilen paraya yazık. Mercedes Benz Capacity ne güne duruyor?
İETT aracın dönüş testini başarıyla gerçekleştiğini resmi sitesinde halka belirtiyor. Ama ne yazık ki bir atasözü vardır ya "Evdeki hesap çarşıya uymaz" diye boşu boşuna bu araca verilen paraya yazık. Mercedes Benz Capacity ne güne duruyor?
Bende Doğukan'a katılıyorum.Bu araçların herşeyi problem.Gelmesi gitmesi dönmesi durması çıkması inmesi... Ne ararsanız problem.Bence İ.E.T.T sadece 1 tane almışken diğer kalan 49 tane bu metrobüslerden almaktansa 80 tane capacity daha iyi olur.Daha sık ve daha hızlı silkülasyon olur.
Bir Gerçek metrobüs=3yada 2 capacity(fiyat olarak) hem daha avantajlı hem süre olarak hemde çabukluk bakımından Capacityler çok daha iyiler bu konuda.
orda 6 şoför kar ve %40 civarı yakıt tasarrufu ne demek bu siteden yazan bilgiye göre 8 şoför yerine aynı işi 2 şoförün yapması yani ssk dahil 2000 ytlyi bulan maaşlı 6 şoförün olmaması demek
12000YTL ayda net kar yakıtta %40 demesi bence solo araçla yaklaşık aynı benzin yakması onun fiyatını bilmiyorum ama 12000tyl yılda 144000 ytl demekbu kadar büyük tasarruf ile araç 7 8 sene sonra bedavaya gelmiş gibi olacak ve hala da garantisi devam edecek
