Daha ne kazalar olacakk ..... çok insanlar yaralanacak çok insanlar ölecek. İnsan faktörleri dikkate alınmadan projelendirilien bir çalışmada daha beter sonuçların olmaması kesinlikle şanstır.
Sitede bu zamana kadar gördüğüm en ilginç yorumlardan biri...
Kaza yapan araba sola gidip metrobüs yoluna girmese de sağa gidip yan şerittekilerle çarpışsa E5 (D100) insan faktörleri ile yapılmış yol oluyor, sola gidip metrobüse çarpınca metrobüs sistemi insan faktörleri dikkate alınmadan yapılan sistem oluyor...
Neden her faktörü yetkililer göz önüne alıyor ? Direksiyon başına geçen, metrobüs yoluna yaya girmeye kalkan ve benzeri insanlar neden biraz daha sorumluluk alıp bazı faktörleri de neden kendileri göz önüne almıyorlar ? Bazı insanlar sınırsız, sorumsuz, vurdumduymaz bir şekilde istedikleri gibi yaşayacaklar, diğerleri de bunları göz önüne alacak ve dikkatli olacak...
DAHA NE KAZALAR OLACAK diyen arkadaş muhalif olduğunu belli etti napalım aracı kullananların hiç mi suçu yok metrobüsün ortadan gitmesi mi suç? konuya bu açıdan bakmamak lazım şoförlerimiz dikkatli olursa kazalrda azalma olur. maalsef dikkatli araç kullanmıyoruz...
Neden her faktörü yetkililer göz önüne alıyor ? Direksiyon başına geçen, metrobüs yoluna yaya girmeye kalkan ve benzeri insanlar neden biraz daha sorumluluk alıp bazı faktörleri de neden kendileri göz önüne almıyorlar ? Bazı insanlar sınırsız, sorumsuz, vurdumduymaz bir şekilde istedikleri gibi yaşayacaklar, diğerleri de bunları göz önüne alacak ve dikkatli olacak...
İnsan faktörü olayı pek anlaşılamamış sanırım.
Bu faktör denilen olay zaten bizim ülkede pek tanınmaz;
Yol yaparsınız ama asfaltın kalitesinin belirlenmesi için gerekli olan bölgeye ait mevsimsel özellikleri, üzerinden geçecek araç yoğunluğunu, araçların tonajlarını, kullanılması muhtemelen lastik tiplerini hesaplamazsanız o asfalt en fazla 1 sene içinde sizlere ömürdür. Bu bahsettiklerim çevresel faktörlerdir.
Şimdi siz mevsimlere sorumluk yükleyebilir misiniz, yükleyemezsiniz.
Peki siz insanlara "çivili lastik kullanmayın" diyebilir misiniz? Dersiniz elbet. Ama herkese dinletemezsiniz.
Hani diyorsunuz ya "sorumsuzlar" diye. İşte arkadaşın bahsettiği insan faktörü de bu "sorumsuzlardır.
Bu insan faktörü yüzünden taa Japonyalarda raylı sistemler üzerine profluğunu tamamlamış, 3 dil bilen, ülkenin en önde gelen Elektrik mühendislerinden birinin bu faktörler yüzünden, gerekli emniyet tedbirleri alınmaması yüzünden Eminönü-Zeytinburnu cadde tramvay projesinden istifa ettiğini biliyor muydunuz?
İşte kimileri bu faktörleri önemsiyor, kimileri önemsemiyor. Birileri için tek 1 insanın bile hayatı çok önemli iken, kimileri için 3-5 kişinin ölmesi virgül hatası veya kendi sorumsuzlukları oluyor. Gerçek sorumluluk kişilerin kendi sorumluluğu dahilinde bile olsa hayatlarının son bulmasına elden geldiği kadar engel olabilmektir. Sorumsuzlar var diyerek gerçeği göz ardı etmenin bir anlamı yok.
Akın Beyin de dediği gibi, köprüden atlayanlar yüzünden köprü kapatmak gibi bir çözüm olamaz. Ama o insanların köprüden atlamalarına engel olabilmek için yapılabilecek birşey yok ne yazık ki.
Metrobüs hattının güvenli bir şekilde E-5 ile güvenli bir şekilde entegre halde çalışabilmesi için ise yapılabilecek çok şey var bundan eminim. En azından sert tedbirlerle hız sınırının 70 km/sa üzerinde olmamasını sağlamak ve dünyanın en vasat ülkelerinde bile rastlanmayacak kadar berbat, sanki ilkokul bile okumamış bir insan elinden çıkmışa benzeyen katılım ve ayrılma noktalarının yeniden tasarlanması olabilir.
Sizinle her ayrımı tek tek Amerikan Yeşil kitabı üzerinden tartışarak doğruluğunu kanıtlamaya hazırım. Nerde buluşuyoruz.
Yeşil Kitap ne derseniz sizinle hiç muhatap olmayalım.
Greenbook'u -hangi sürüm olduğunu hatırlamakla birlikte- yaklaşık 2 sene önce biraz incelemiştim. TEM'in burada bahsetmem doğru olmayan bir uzatmasında bulunacak yol aydınlatmalarıydı benim ilgilendiğim konu. O vesileyle 87 tarihli TEM projelerini de inceleme fırsatım oldu. TEM projeleri ise UK standartlarına göre yapılmıştı. Hazır elimin altına USA standartları da gelmişken bir bakmıştım o sıralar. O zaman dikkatimi çeken USA standartı olmasına rağmen statelerin bu kitaptan bağımsız değerlendirme de yapıyor olmalarıydı. Örneğin Florida veya California kendi yol standartlarını kullanıyordu. Biz de mesela TEM için UK standartlarını kullanmışız keza Müşavir de zaten UK firmasıydı.
Neyse biz konumuza dönelim, o tarafa tekrar zaman zaman atıf yapacağım. Aşağıdaki linkte bir resim var, mevcut E-5'e bir katılım noktası;
Burası benim özellikle çok fazla kullandığım bir nokta olduğundan hep ilgimi çekmiştir. Resim üzerinde bazı metrajlar ekledim. Baz aldığım şerit genişliği 70 km/sa hız için gerekli olduğunu sandığım 3,2 mt. Bu resimdeki katılım yollarındaki tahmini hıza göre baz alınan güvenli şerit genişliği merak ettiğim bir noktadır. Greenbok'a göre 100 mt. içinde 4 şeridin 1 şeride düşmesi normal midir, merak ettiğim diğer bir noktadır. Bu 1 şerit ile sağda katıldığı yan yol şeridinin 20 metre içerisinde 3,2 mt.lik 2 ayrı şeritten -> 2,2 mt.lik 2 ayrı şerit haline gelmesi ve ardından 60 mt. sonra yine nizami genişlikte 2 ayrı şerit haline gelmesi ile ilgili greenbook ne der merak etmekteyim.
Neden merak ediyorum;
* TEM katılımlarında 2 şerit yaklaşık en az 150 mt. mesafede 1 şeride düşüyor. TEM ile aradaki bu farkın sebebi nedir?
* Bu resmini eklediğim nokta sabah ve akşam saatlerinde bu katılım noktası yüzünden - E-5 açık olduğu halde- Otogar ve Aksaray yönünden gelen araçların 4 şeritten 1 şeride huni misali düşmesi sonucu tıkanmakta. Aksaray tarafını bilemiyorum ama Otogar viyadüğe kadar uzanıyor bu tıkanıklık.
Şimdi mevcut üzerine think tank yapalım;
* Mevkide yeterli şerit genişliğini oluşturmak için gerekli müsait alan olmadığı böyle bir durum ortaya çıkmış olabilir.
* Projeler ve hesaplar -ki sanırım bu kısım sizi ilgilendiriyor- nizami olmasına rağmen uygulamada hatalar meydana gelmiştir.
* Hesaplar yapıldığında kullanılan katılım yapan araçların hızları ile mevcut durumda araçların sahip oldukları hızlar çok farklı olduğundan ortaya böyle bir durum çıkıyor. Ama örneğin ben herşeye rağmen 2,2 mt. genişliğinde bir şeridin 10 km/sa hıza sahip araçlar için bile emniyetli olacağını sanmıyorum. Örneğin bir Focus'un aynalar dahil genişliği 2,01 mt. Ortalama bir araç yerine 2 adet panelvan araç olursa durum daha da zor olacaktır. Ki E-5 gibi bir yol üzerinde seyir eden araçlar ve katılım araçlar birbirilerini kollamak gibi bir lükse sahip olmayacaklardır, taki eş hıza sahip oluncaya kadar. Bu yüzden de katılım şeritleri yukarıda da ifade ettiğim gibi uygun belli bir mesafe devam ediyorlar.
TEM elbette E-5 ile çok farklı dinamiklere sahip olan bir yol. Katılım ve ayrımlar için hazırlanmış olan şeritler çok uzun mesafelere sahip. Ki bunun da en büyük sebebi E-5'e göre daha yüksek hızlar için tasarlanmış olması.
Yine de ben örneğin belirttiğim nokta ile ilgili sizden bilgi rica ediyorum. Anladığım kadarıyla konunun uzmanısınız. Hazır konu ile ilgili bilgili birini bulmuşken kaçırmamak gerektiğini düşünüyorum. Bu arada greenbook'a atıf yaparken muhtemelen ilgili maddelerin içeriklerini telif haklarından dolayı yazmayacağınızı tahmin ediyorum. Yalnızca madde başlığı numarasını yazmanız kafi olacaktır. Keza ben de vakti zamanında yaklaşık 1k $'lık standart arşivine sahip bir yerde çalıştığımdan söz konusu maddelerin değerini biliyorum.
Aynı nokta ile ilgili ve daha başka noktalar ile ilgili daha önce açılmış bir başlıkta da bahsediliyor;
Yanlış dediğiniz her yeri ister yeşil kitap ister KGM turuncu kitabıyla denetleriz. Hatalı yerleri KGM'ye bildiririz. Bunun için dernek bile kurarız. Ama KGM bu işin piridir. Yaptığı işler ortadadır. Çoğu Yeşil Kitap'tan alıntı taasrım el kitabı vardır.
Yanlış dediğiniz her yeri ister yeşil kitap ister KGM turuncu kitabıyla denetleriz. Hatalı yerleri KGM'ye bildiririz. Bunun için dernek bile kurarız. Ama KGM bu işin piridir. Yaptığı işler ortadadır. Çoğu Yeşil Kitap'tan alıntı taasrım el kitabı vardır.
Bir yanlışınız yok mu, ben mi yanılıyorum, lütfen düzeltin. Söz konusu bölge KGM'nin değil İBB'nin sorumluluğunda olan bir bölge ve Metrobüs çalışmaları esnasında İBB tarafından projelendirilmişti. Zaten bu yüzden bu başlık altındayız. KGM İstanbul Bölge'sinin başında zaten çok deneyimli biri var uzun süredir. Söz konusu hatalo olduğunu düşündüğüm noktanın onlarından elinden çıkacağını sanmıyorum.
