Metrobüsün gittigi yola sagli sollu Duvardan Set cekilmeli 80cm kadar yükseklikte ki Diger Yoldan Otomobil kaza aninda Metrobüse Kazada engel olmasin.Ayni sekilde Metrobüsün Kendi Kaza ihtimalinde Karsi yola cikmamasi icin Betondan Duvar set yapilmalidir.
Kaza olmayacak çözüm diye birşey nasıl beklenebilir? trafik kazalarını sıfıra indirmiş bir ülke var mı bildiğiniz? Tren yollarında bile kaza oluyor. Lütfen biraz mantıklı olun.
Ama şu yapılabilir. metrobüs yolundaki korkulukları o koca otobüsleri durdurmadığı iki kazada da görüldü. Bariyerler bir şekilde güçlendirilmeli. Aksi takdirde metrobüs şöför hatası ile oluşacak olası bir kazada ölüm olması durumunda çok yazık olur.
Kaza olmayacak çözüm diye birşey nasıl beklenebilir? trafik kazalarını sıfıra indirmiş bir ülke var mı bildiğiniz? Tren yollarında bile kaza oluyor. Lütfen biraz mantıklı olun.
Hedeflerseniz, çok yaklaşırsınız...
0 hata ile üretim yapan sistemler yok mu, 0 hataya yakın uçan uçaklar yok mu, 0 hata hedefleyen hastaneler yok mu, bizim ülkemizden kat kat aşağıda kaza oranlarına sahip ülkeler yok mu?
Kendiliğinden olmuyor bunlar... Hedefliyorlar ve yaklaşıyorlar... Tüm çabaya rağmen kaza olursa da, oldu bir kere, ne yapalım demiyor, nedenlerini ve çözüm yollarını araştırıyor ve buluyorlar...
Aslında, İETT'den metrobüs yolunun açıldığı günden bu yana "geçirdiği kazaları" içeren listeyi edinmek lâzım. Bunu baz alarak mesele hakkında daha gerçekçi yaklaşımlarda bulunabiliriz. Gerçekleştirilen kaç seferde kaç kaza meydana gelmiş? Bunun kaçında otobüsler hatalıdır? Sefer toplamına göre kaza oranı nedir? Teknik hatalardan oluşan kazalar hangileridir? (Meselâ metrobüs yolunda meydana gelen ilk ölümlü kazada, gece barıyerleri aşarak kendini yola atan içkili bir şahıs ölmüştü).
Metrobüsün gittigi yola sagli sollu Duvardan Set cekilmeli 80cm kadar yükseklikte ki Diger Yoldan Otomobil kaza aninda Metrobüse Kazada engel olmasin.Ayni sekilde Metrobüsün Kendi Kaza ihtimalinde Karsi yola cikmamasi icin Betondan Duvar set yapilmalidir.
Çok güzel, yurtdışında bu uygulanıyor. Maliyeti de ucuz çelik bariyere göre. Ama bunlar da yurtdışı muadilleri gibi yangına dirençli EN 13501-1 standartına sahip materyal içerikli olacaklar mı? Bahsedilen teknik içerik bu noktada başlıyor işte.
Kaza her yerde olur anlayışı kadercilikten başka çaresi olmayan insanlara mahsus bir düşüncedir. Elbet kaza olur ama kbuna karşı önlem almamak, oturup çaresizce beklemek kabul edilemez bir durumdur. Bakın bu yol yapılırken onlarca sayfa yorum yapıldı, sırf inşaat sırasında onlarca araç bariyerlere çarptı. Sırf bu sisitem, inşaatı ve bariyerleri yüzünden bugüne kadar 10'dan fazla insan hayatını kaybetti. Şimdi kazadır her yerde oluyor diye beklememiz mi gerekir. Bakın Aksaray-Yenibosna LRT hattı yapılalı kaçyıl oldu, ondan niye böyle kaza haberleri duymuyoruz. Metrobüs e-5'in ortasında patlamaya hazır bir bomba gibi duruyor. Bu gün yine yine yine ucuz atllattık, ama allah korusun heran daha kötüsü yaşanılabilir. Eğer onlarca insan daha ölürse yine kazadır, heryerde oluyor mu diyeceğiz.
ama yolda tehlikeli araç kullananlara karşı hiç bir önlem almadı, alınmasına ön ayak olmadı...
Zabıtanın yetkisi sınırlı, top emniyette bu konuda asıl.
Alıntı:
Kaza her yerde olur anlayışı kadercilikten başka çaresi olmayan insanlara mahsus bir düşüncedir
Evet kaza her yerde olabilir ama kuru kadercilik yapmıyor kimse.
Alıntı:
Metrobüsün gittigi yola sagli sollu Duvardan Set cekilmeli 80cm kadar yükseklikte
Bunda da su birikintileri artar düzlük yerlerde birde muhtemel bir kazada araç ve içindekiler daha çok zarar görebilir.
Alıntı:
Evet mecidiyeköy durağı dahil birçok durak çok kalabalık,yolcu tahliyesi nasııl yapılacak bunlar soru işareti,engelli vatandaşlarımız bu hattı birkaç durak harici kullanamamaları buda bir sorun peki ÇÖZÜM öneriniz nedir varmı? Bu böyle olmasın diyorsanız bir çözümünüzde olması lazım...Söylediğiniz cümlenin içini doldurun...
Ağzından bal damlıyor senin.Sadece boş laf icraat ve çözüm teklifi yok.Halbuki bu konularda gerek ben gerekse bazı arkadaşlar ne kadar çok fikir beyan ettiler bazıları çizim bile yaptılar.
Alıntı:
Projesi 1 seneden bile uzun sürer normalde. Çünkü varolan yolun kapasitesi, katılımlar, saatlere göre araç yoğunlukları, hız sınırları, virajlar, eğimler vs. saymadığım bir sürü etken vardır bu projelerde. Zamanında TEM otoyolunun yapımı için ARUP adında uluslarası bir firma müşavirlik hizmeti vermişti. Bilenler bilir bu firma İngiltere'de bulunan neredeyse tüm otoyolların müşavirliğini ve mühendislik hizmetini verir.
1 yıl diye birşey koyamazsınız.Bazı yerler daha kısa,bazı yerler daha uzun sürer.Bu bölge projelendirmesi kolay ve bahsettiğiniz hususları bazı eksiklikler olsada yapılmış yerlerdir.Tem 1985-1988 arası yapıldı o dönemler memlektte işten anlayan azdı.Şimdi var elhamdüllilah illa Arup a yaptıracağız diye kaide yok.
Alıntı:
sırf seçimler için acele olarak hiçbir altyapı olmadan tamamlanan bu proje raydan çıkmaya devam edecektir.
Adana'dan ahkam kesip adamın asabını bozma.Sen git Aytaç Durak'a metronuzu sor. Bir defa metrobüs ilk olarak Eylül 2007'de açılmıştır. Seçim mi vardı yakında olan da 22/07/07 yapılmışitı zaten.
Altyapıdan kastınız ne?O bölge kazıldı beton atıldı gerekli kablolar v.s çekildi ve hususi asfalt serildi üstüne.Laf ebeliğini bırakta o kadar biliyorsun haydi çözüm fikirlerini yaz!
Alıntı:
Bu girişte herhangi bir uyarı yok mu metrobüs harici araçlar için? Varsa ne tür bir uyarı var, fotoğrafı olan paylaşabilir mi?
