Sizce Marmaray Hizmete Girdikten Sonra İstanbul'un Ulaşım Yapısı Nasıl Değişecek?

[Mehmet Tülüce]

Murat Caner'e bende katılıyorum. Bu pekala mümkündür. Maramaray'da kent içi sefer sıklığı 4 dakikaya çıkması durumunda teorik olarak TCDD yolcu trenlerinin pik saatlarında dahi geçişi mümkündür. Ara istasyonlarda 4 hat yapılması mümkündür. Yolcu trenleri tek hattı kullanması durumunda istasyonlarda bekleyerek biribirlerine geçiş imkanı verebilir.

Kaldı ki kentler arası yolcu trenleri için 15-20 dakikalık sefer sıklıklığı ihityacı fazlasıyla karşılayacaktır.Halkalı- Gebze arasında ki istasyon sıklığı göz önüne alınırsa istasyonlar arasında karşıdan karşıya gelen trenlerin birbirine yol vereceği düşünülürse ortada bir sorun göremiyorum ben.

[Mehmet Kasım]

Gökçe abi inadı bırak. Olur hepsi ya. Ne zorluğu varsa aşılır. Bizim bu konuları tartışmamızın nedeni proje yüklenicilerinin doğru dürüst bilgi vermemesinden ve Haydarpaşa belirsizliğinden kaynaklanıyor.

3 hat yetecek bak göreceksin.

Şahane olacak.

[Murat Caner]

Aslında sorunların adını koymamız gerekiyor. Bence Marmaray'ın geçkesinde bir sorun yok. Bunu da tartışırız. Tüpün yerini tartışırız. Örneğin ben tüpün Kabataş ya da Beşiktaş'a uğraması gerektiğini düşünüyorum. Ama böyle yapılması çok da sorun değil.

Gökçe Bey'in dediği gibi daha kuzeyden yeni bir dizgenin yapılması düşünülebilirdi. Ancak böyle olunca istimlâk ve yer altı geçişleri nedeniyle maliyet çok büyürdü. Onun yerine Deyüz'den Anadoluray ve sonra da onu karşıya birleştirecek 78 nolu metrobüs düşünüldü. Bence bu iki dizge doğru bir seçimdir. Gene tartışabiliriz.

Yukarıdaki bu iki konuda işin doğru yapıldığını düşünmekle birlikte,

Yüzeysel ile hızlı trenin uyumlu çalışamayacağı ya da zorluklar yaşanacağı doğrudur. (Ancak aşılmaz değil.) Günlük otobüs saatlerinde sefer koyarsanız yaklaşık 20 hızlı tren olur. Bir süre sonra yolcu eğilimi sayavlanıp saatler azaltılır ve yüzeysel ile uyumu sağlanır. Bunlar çok basit hesaplardır. 3. kuşak bu konuda en büyük yardımcı.

Haydarpaşa'nın gar olmasına gerek yok. (Ancak aslına uygun düzenlemelerin yapılmaması ya da yıkılmasına ben de karşıyım.) Hızlı tren taşımacılığında zaten Haydarpaşa gibi geleneksel bir gar yapılması gerekmiyor. Trenlerin çekici değiştirmesi, kalkış saatini beklemesi gibi durumlar olmayacak. Tren yolcusunu bırakacak alacak ve yoluna devam edecek. Seferi bittiğinde ise uygun bir son durağa (Edirne bile olabilir. Benim düşüncem bir iki trenin Edirne'den geri kalanın Halkalı'dan kalkmasıdır.) Geleneksel anahat trenlerinin bazılarının Eskişehir bazılarının Ankara'da kesilmesi gerekir. Ankara İstanbul arası geleneksel anahat trenleri zaten hızlı tren olacaktır.

Şimdi gelelim asıl konuşulması gereken sorunlara. İlk olarak bakmamız gereken geleneksel kuşağın 3 kuşaklı 120 km hızlı duruma getirilmesi. Biz Türkler böyle bir yapım işinin altından kalkacak yetenekte değiliz. Bu iş 2 yıl diye başlar ve yıllar sürer. Ayrıca yolun istimlâk sınırı buna elvermeyebilir. Bunlar önümüzü göremediğimiz konular. Elimizde bir tasarı yok. Herşey kör döğüşü. Ancak aşılmaz değil. (Birileri işinden olmaktan korkuyor ondan karşı demek daha saçma.)

Hızlı trenin Gebze Halkalı arasının nasıl yapılacağı bütünüyle muamma. Tasarı anık dendi şimdi kuzeyden başka bir kuşak yapacağız ve Söğütlüçeşme'den tüpe bağlayacağız deniyor. Bence böyle yapılacağına Gebze Kartal arasını yüzeysel 5 kuşakla geçip geri kalan bölümü 2 kuşaklı tünelle çözmek daha makûl. Bazı yerlerde İzmir'de yapılan gibi köprülü yollarla geçebilirsiniz. Tünelleri ve köprülü yolları Marmaray'a bırakırsınız. Hızlı tren ve yük trenleri Marmaray için yapılan 3 kuşaktan gider. Ya da bırakmazsınız hızlı treni 250 ile gidecek biçimde komşu belediye caddelerinden köprülü yollarla geçerek dönemeçleri düzlersiniz.

TCDD'nin Marmaray'ın yapımında görev almaması da yanlış. En azından toplantılarda yer alıp çekincelerini belirtmeliler. Bağdat Caddesi-İprahimağa karayolu kentiçi trafiğine 100 kişinin kafa patlattığına birebir şahidim ama TCDD'den kimseyi görmedim. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi bile uzaktan müdahildi.

İnsanlar yapılanları eleştirmeli ve kendine göre yanlış olanı düzeltmeye çelışmalıdır. Ancak Marmaray'ın bütününü sonderece sığ bir dille bildiri yayınlayarak eleştirmek çok saçma. Yayınladıkları bildiriyi inanın nokta nokta sorunları açıklamışlardır belki diye okudum ama hiçbirşey bulamadım. Bütün yazı "Marmaray yüzyılın fiyaskosu olmasın" anadüşüncesi çevresinde sıpsığ bir açıklama olmaktan çıkamıyor. En basiti "Göztepe'nin altından nasıl 3 demiryol geçireceksiniz" bile denmemiş. Böyle olunca eleştirinin anlamı kalmıyor.

[Mehmet Kasım]

Murat kardeşim Haydarpaşa'nın yıkılacağını duyarsan beni çağır. Kepçenin önüne ben atlıyacağım. Olur mu öyle şey yaa. Yıkmaya çalışan yok. Nerden çıkarıyorsunuz bunları ya.. Diğer konularda oldukça haklısın. Beşiktaş, Kabataş için şunları söyliiym. Kulağıma gelen bilgilerden yola çıkarak;

İBB Beşiktaş-Şişli Metrosunun başlangıcını Kabataş'a çekmişti malüm. Duyumlarıma göre KARAKÖY'e uzatma yönünde etüd yapılıyormuş. Etüd sonucu bence olumlu çıkar.

Karaköy'den sonra da SİRKECİ'ye bağlamayı düşünürler bence. Ama yanlış anlamayın cadde üstü tramvayından bahsetmiyorum. yer altı metrosu diyorum. Yani SİRKECİ-KARAKÖY-KABATAŞ-BEŞİKTAŞ-ŞİŞLİ arasında "METRO" hattı Marmaray'a taze kan olur.

O zaman kimse tüpün dalış yerine itiraz etmez.

[Murat Caner]

[C. H. Engin Er]

Genel olarak anahat trenlerinin İstanbul içine girmemesi gerektiğini düşünüyorum,Gebzede devasa büyüklükte bir gar yapılmalı ve bu trenlerin son durağı burası olmalı.İstanbul içinde metro olarak çalışmalı marmaray, Gebze Halkalı metrosu olarak, illa ki İstanbul içine girecekse anadolu yakasında bir gar yapmak saçma olur, anadolu yakasında durması gereken yerler zaten belli Üsküdar,Söğütlüçeşme,Bostancı,Maltepe,Pendik ve Gebze zaten hızlandırılmış tren de buralarda duruyordu herhalde. Bu arada aklımıza gelmişken Allah o kazada ölenlere rahmet eylesin tekrar.

[Murat Caner]

[Murat Caner]

[C. H. Engin Er]

O zaman buna 3 hattın yetmeyeceği aşikar. Şimdi bile banliyöler bazı duraklarda bekleyip anahat trenlerinin geçmesini bekliyor.

[yunus erdem]