 sayfa 29  |
 |
tatyos
13 yıl önce - Prş 24 Arl 2009, 13:31
ben iettden duyduğumu söylüyorum işletmenin pahalı olduğunu düşünüyorlar
mazot sarfiyatının yanında personel giderleri ayrıca söylendiği gibi ilk yatırım maliyeti de oldukça yüksek
|
|
İSMAİL ÇELİK
13 yıl önce - Prş 24 Arl 2009, 13:36
| Alıntı: |
| Kaldı ki meşhur Phileaslarımız da kısmen elektrikli |
Hibrit demek daha doğru.Ama yalıtılmış yolda gereksiz bir yatırım.Zira elektrik motoru düşük hızda ve dur kalklı trafikte devrede oluyor burada seri çalışıyor zaten.İddia edildiği gibi %40 değil %20 civarı tasarruf sağlar hem dediğim gibi yalıtılmış yolda gereksiz.
| Alıntı: |
| ben iettden duyduğumu söylüyorum |
Sana okkalı bir söz söyleceğim,bu sitede İett'den İŞİ DAHA İYİ BİLEN 10 kişi sayarım.
|
|
tatyos
13 yıl önce - Prş 24 Arl 2009, 13:46
Forumdaki arkadaşların ne kadar bu konular üzerine kafa yordukları bilgili olduklarını görebiliyorum
ama şunu da unutmamak gerekir dışardan bakmakla içeriden bakmak arasında dağlar kadar fark olabiliyor bazen dışarıdan çok küçük bir ayrıntı düşündüğünüz bir husus içeriden baktığınızda büyük probleme dönüşebiliyor.
En son tatyos tarafından Prş 24 Arl 2009, 15:04 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Kadir BAHADIR
13 yıl önce - Prş 24 Arl 2009, 13:48
| Alıntı: |
Pardon ama kaza riskinin minimum olduğu, pik saatler dışında bile araçların dolu çalıştığı, dur-kalk olmadan sabit hızda seyrin olduğu bir hatta hangi işletme maliyetinin yük olduğunu söylüyorsunuz? Eğer İETT'ye Metbüs hattı yük oluyorsa diğer hatlar iflas etmeli.
| Alıntı: |
| Bu kadar yol inşaatı, araç alımı diyorsanız bunlar işletme maliyetinin değil, ilk yatırım harcamasının kalemleridir. |
|
Zaten sorunda orda degil mi? Otobüs maliyetleri en büyük maliyetler olsa gerek...
|
|
İSMAİL ÇELİK
13 yıl önce - Prş 24 Arl 2009, 16:19
| Alıntı: |
Forumdaki arkadaşların ne kadar bu konular üzerine kafa yordukları bilgili olduklarını görebiliyorum
ama şunu da unutmamak gerekir dışardan bakmakla içeriden bakmak arasında dağlar kadar fark olabiliyor bazen dışarıdan çok küçük bir ayrıntı düşündüğünüz bir husus içeriden baktığınızda büyük probleme dönüşebiliyor. |
Size hak veriyorum,ama öyle eksik ve hatalar vardıki veya hala var (bir kısmı birden olmaz tamam)burada defalarca yazıldı hatta bazen önceden yazıldı.
|
|
EmirOtluoglu
13 yıl önce - Prş 24 Arl 2009, 23:27
| Alıntı: |
ben iettden duyduğumu söylüyorum işletmenin pahalı olduğunu düşünüyorlar
mazot sarfiyatının yanında personel giderleri ayrıca söylendiği gibi ilk yatırım maliyeti de oldukça yüksek |
| Alıntı: |
Zaten sorunda orda degil mi? Otobüs maliyetleri en büyük maliyetler olsa gerek...
|
Açıkçası yukarıda saydığım sebeplerden ötürü Metrobüs hattının personel ve yakıt maliyetlerini karşılayamaması demek İETT'nin diğer hatların hepsinde batması demek. Düşünebiliyor musunuz, günde 800.000 yolcu taşınıyor, aktarma yok, normal otobüs seferlerinden daha pahalı, günün her saati dolu... Evet mesafe oldukça uzun olabilir ancak önceki mesajımda yazdıklarımla da alt alta toplayınca bu hattın kar etmeme olasılığı kalmıyor.
İlk yatırım harcaması konusuna gelince bir atasözü ile açıklayayım: Minareyi çalan kılıfını hazırlar... Yani siz koskoca İstanbul'un toplutaşımasını yönetmeye adaysanız, bunları da göze alacaksınız. 1 ay önce yurtdışında 4 şehir gezdim. Adamların en eski otobüsü bizim Citarolar'ın 2002 modeli. Üstelik hiç bir otobüs dolu kalkmıyor, ayakta giden yolcu sayısı 0, tüm seferlerde muhakkak 5-10 koltuk boş kalıyor. Seferler de hattına göre 5dk ile 15dk.da bir sıklıkla.
Ne yani pahalı diye otobüs alınmayacak mı? Halkın kolay ve hızlı ulaşımı için yatırım yapılmayacak mı?
Bence bu sayılanlar bahane değil. Üstelik Beylikdüzü gibi genç nüfusun hakim olduğu, hatrı sayılır bir nüfusa sahip olan, üstelik oturanların çoğunun M.Köy, Maslak, Levent civarında çalıştığı/okuduğu bir bölgede böyle bir hat kendisini çok çabuk amorti eder.
Ha belediye diyosaki benim buraya kazma vuracak param/kredibilitem kalmadı, buradaki talebi karşılamak için araç alacak param/kredibilitem kalmadı, o zaman da sorarlar adama, sen o zaman neye güvenerek bu devasa kentin ulaşımını yönetmeye aday oldun diye.
|
|
hakanaydın
13 yıl önce - Cum 25 Arl 2009, 11:40
İBB Beylikdüzüne metrobüs gelecek diye seçim yatırımı yapmış ve meyvesini de toplamıştır.
|
|
İSMAİL ÇELİK
13 yıl önce - Cum 25 Arl 2009, 11:47
| Alıntı: |
| İBB Beylikdüzüne metrobüs gelecek diye seçim yatırımı yapmış ve meyvesini de toplamıştır. |
Klişeleşmiş laflar
Gecikmenin sebepleri en başta İBB içinde bulunduğu mali durum.İkinci olarak D100 belli kesimini yeraltına alarak yerleşim alanlarını bütünleştirmek istiyorlar.Tabi otobüs almasıda lazım buda mali külfet yapacaklar ama gecikecek iş belli.[/code]
|
|
Doğukan Kahraman
13 yıl önce - Cum 25 Arl 2009, 11:53
Bu hatta aslında metrobüs uygun değil yer altına alınsa bile trafiği berbat eder. Zaten yer üstüne alınsa bile şu anda Avcılar'dan sonra yol 2 şeritli en iyisi metro projesi. Ne kadar uzun sürerse metro daha mantıklı.
|
|
Gökçe
13 yıl önce - Cum 25 Arl 2009, 11:57
| Alıntı: |
Bu hatta aslında metrobüs uygun değil yer altına alınsa bile trafiği berbat eder. Zaten yer üstüne alınsa bile şu anda Avcılar'dan sonra yol 2 şeritli en iyisi metro projesi. Ne kadar uzun sürerse metro daha mantıklı.
|
Katılıyorum, Metrobüs geçici bir çözüm, asıl yapıması gereken uzun vadeli çözüm metrodur, Belediyenin Metrobüs hattı yerine metro projesini başlatması gerekiyor. Metrobüs Söğütlüçeşme-Beylikdüzü yoğunluğunu kaldırabilecek bir sistem değil. Duraklardaki yığılma ve kargaşaya hergün şahit oluyoruz.
|
|
| sayfa 29 |
