Bölgenin 3 boyutlu Google Earth görüntüsünü koyalım en iyisi.
Aşağıda görüldüğü gibi köprü yapılacak yer tam bir vadi... Kavşağın iki tarafı yokuş, ortası yani kavşağın olduğu kısım ise çukurda. Burası için en iyi çözüm ise iki yükseltiyi bağlayacak bir köprüdür.
Tamam anladım fakat bana orası plandaki kadar dik gelmedi oraya üst geçit en iyisi.
"Bana o kadar dik gelmedi" "bence alttan geçilmeli" "bana göre üstten olmalı" gibi ifadeler çok farazi söylemler. Bu işler bir ton etüt ve hesaba göre yapılıyor.
Burada Çağlayan Kavşağı da köprü şeklinde deyince, "oranın coğrafi konumu köprüye uygun" diyenler çıkıyor. Ora uygun da, burası neden değil? Ölçtüler mi, hesapladılar mı? Yok. Öyle atmasyon konuşmayı çok seviyoruz.
Aslında Çağlayan Kavşağı ile Bağlıca Kavşağı'nın durumları çok benzer. Ümitköy Köprüsü'nden Çağlayan Köprüsü'ne gelirken bir yokuş çıkarsınız ve sonra yol alçalır, siz yukarıdan köprünün üstünden devam edersiniz. Köprü bittikten sonra yine bir yokuş başlar, yokuşu çıkarsınız ve yol yine alçalır. Şimdi buraya aynen Çağlayan'daki gibi köprü yapılacak, yol alçalırken siz köprüye çıkıp devam edeceksiniz.
Ucuz olduğu için yapıyor köprüyü, estetik kaygı, hesap falan yok.
Hesap bilen bir yönetim olsaydı aynı anda 3 metro hattina birden başlamazdı.
Oranın sadece trafik yükünü ölçüp, ona göre yeşil ışık yakan bir düzenlemeye ihtiyacı vardı sadece.
Milyonlarca liralık savurganlıktan başka bir şey değil..Diğer onlarca "altüst" geçitte olduğu gibi.
ABD'de bundan çok daha ağır trafik yüküne sahip kavşaklar trafik ışıklarıyla yönetiliyor, 1000 kişiye 850 aracın düştüğü bir memlekette. Ama doğru, adamlar hesap yapmayı bilmiyorlar, ya da paraları yok (saçacak!)
ABD'de bundan çok daha ağır trafik yüküne sahip kavşaklar trafik ışıklarıyla yönetiliyor, 1000 kişiye 850 aracın düştüğü bir memlekette. Ama doğru, adamlar hesap yapmayı bilmiyorlar, ya da paraları yok (saçacak!)
ABD'de Eskişehir Yolu'na benzer hiçbir ekspres yolda sinyalize kavşak yoktur, hep alt-üst geçitler vardır.
ABD'de şehrin ana caddesi pek çoktur, ekspres yolları dışındaki caddelerin tamamında yayaların yüzeyel kavşaklardaan karşıdan karşıya geçerek yürümeleri mümkündür. Kısacası alternatif vardır. Ama sen tek yolun varken bunu ekspres yaparsan yayaları hiçe saymış olursun ve şehrin ruhunu parçalar atarsın. Örnek Atatürk Bulvarı- Kuğulu kesimi.
Bırak bizi, Ankara'ya sıklıkla gelen Almanlar bile acıdı gördüklerinde bölgedeki altgeçitleri ve etkilerini. Cinnah Caddesi diye bir şey kaldı mı sahi?
ABD'de şehrin ana caddesi pek çoktur, ekspres yolları dışındaki caddelerin tamamında yayaların yüzeyel kavşaklardaan karşıdan karşıya geçerek yürümeleri mümkündür. Kısacası alternatif vardır. Ama sen tek yolun varken bunu ekspres yaparsan yayaları hiçe saymış olursun ve şehrin ruhunu parçalar atarsın. Örnek Atatürk Bulvarı- Kuğulu kesimi.
Eskişehir Yolu, ekspres yol olmasın kentsel cadde mi olsun diyorsun yani?
Senin yönetimin Eskişehir Yolu'nu bırak Atatürk Bulvarı'nı ekspres yapmış, bıraksalar Kolej'i, Kızılay'ı da ekspres yapacak.
Sorun mentalite'de. Dünyadaki başarılı örnekleri mi uyguluyorsun yoksa üçüncü dünya ülkelerinde yapılan şekliyle plansız uygulamalarda mı çözüm arıyorsun.
Fazla kelimelere takılma ve tüm resmi gör. ABD'deki uygulamalara benzer uygulamalar mı var bizde? Yoksa daha çok İran'a mı benziyor trafik pratikleri?
Burada yorum yaptığın mesele Atatürk Bulvarı değil, Eskişehir Yolu.
Alıntı:
ABD'de bundan(Eskişehir Yolu Bağlıca Kavşağı) çok daha ağır trafik yüküne sahip kavşaklar trafik ışıklarıyla yönetiliyor, 1000 kişiye 850 aracın düştüğü bir memlekette.
Eskişehir Yolu'ndan konuşurken bir anda çark ettin hayırdır?
Sen demek ki Eskişehir Yolu, kentsel cadde olsun, üzerinde 100 metrede bir ışık olsun falan istiyorsun. Hakikaten vizyonersin. Bunu yapsak tüm dünyadan turist çekeriz, bu kerizlik herkesin ilgisini çeker çünkü.
