İstanbul Metrobüsün Mecidiyeköy'deki Başdurağı Neresi Olacak ve Geriye Nasıl Dönecek?

[Akın Kurtoğlu]

Osman'ın çiziminde biraz değişiklik yapıp 3 boyutlu görünümünü çizmeye çalıştım. İstasyon platformları dışarıda değil de içeride olursa, tek bir yaya geçişiyle aralarında bağlantı sağlanabilir (Yani; H şeklinde). "Sarı" renkli yol Metrobüs yolu... "Mavi" renkli kısım, yükselen Metrobüs yolunun gerisindeki mecburen âtıl kalan asfalt bölümü... Mecidiyeköy'deki viyadük başlangıcına, olabildiği sınıra kadar yaklaşması, yolcuya da nakilde kolaylık sağlar... Alttan geçen yolu tamamıyla yükselerek üstten aşan bir metrobüs yolu ile, tamamen konstrüksiyon üzerine oturtulan karşılıklı iki durak olabilir. Bu daha işlevsel olmaz mı acaba?



(+)
Akın KURTOĞLU

[Semih Yaşar]

Osman Beyin fikrini çok beğendim, Mecidiyeköy'de yolcu istasyonlarının yolun kenarında olması
gerekiyor, başka çözüm yok gibi görünüyor. İstasyon meydana yakın yapılabilir, gördüğüm
kadarıyla biraz yukarıda bırakılmış istasyon bölgesi.

[Patron]

[Semih Yaşar]

Burç da haklı olabilir, otobüsü yolun sağına almak yerine, yolcu istasyonu yol ortasına yapılır
ve mümkün olduğunca geniş yapılır, 5 metre kadar, istasyon uzunluğu da diyelim ki
100 metre olsun, aynı hizada yolun her iki yönüne de 200 metre uzunlukta bir cep şerit ilave edilir,
normal araç trafiği 3+3 olarak devam eder ama sadece istasyon bölgesine gelindiğinde
arabalar önce sağa sonra sola olmak üzere hafif bir slalom yaparak yollarına devam ederler.
Tabi böyle bir uygulama E-5'i otoyol olmaktan çıkarır ama zaten pratikte otoyol değil. Yeteri kadar
uyarı levhaları ve ışıklı uyarılar konulursa emniyet sorunu olmaz herhalde.
Ayrıca yolcu istasyonunun meydana yakın olan ucuna ise direk meydana inen bir yürüyen merdiven
de yapılabilir, bu durumda istasyona erişim üst geçitlere ilave olarak bu yürüyen merdivenden de
sağlanmış olur.

[Erkan YILMAZ]

Bu projedeki bir sıkıntı yükselme rampasından sonra kenardaki durak alanına giden ve yolu çaprazlamasına kesen köprünün uzunluğu.

Herhalde yaklaşık 20 metre uzunluğunda bir köprü olacaktır. Yolun ortasına ayak koyamayacağımıza göre bu sıkıntı yaratırmı acaba?

Erkan Yılmaz

[osman_aydın]

[Patron]

[Akın Kurtoğlu]

[Semih Yaşar]

Önceki mesajımda Mecidiyeköy durağının yolun sağında olması gerektiğini düşünmüştüm ama
acaba yol ortasında olması daha mı iyi olur. İstasyon platformu için yolun her iki yanında yer
açabiliyorsak, bu açılan yeri istasyon olarak değil de ek şerit olarak neden kullanmayalım?
Yol ortasında eğer 100 metre uzunluğunda bir istasyon platformu yapılsa en az 200 metre
uzunluğunda birer ek şerit yapılması gerekir. E-5 Mecidiyeköy çıkışının tam başladığı noktada
emniyet şeridi genişletilir ve yol önce sağa doğru kıvrılır, 200-300 metre sonra yol ortasındaki
istasyon platformu geçildikten sonra yol hafif sola doğru kıvrılır ve Esentepe'ye kadar
düz devam eder. İstasyonun yol ortasında olmasının dezavantajı ise yolcu erişiminin bir nebze
daha zorlaşması olur ama zaten diğer bütün Metrobüs istasyonlarına erişim de aynı şekilde
üst geçitler ile yapılıyor. Bu uygulama ile Meydandan yukarıya doğru bir yürüyen merdiven de
yapılabilir diye düşünüyorum , üst geçide ilave bir yolcu çıkış noktası oluşturabilir.
Mecidiyeköy viyadüğüne gelince, bu yol 1+1 Metrobüs yolu ve 3+3 otomobil yolu olarak yapılır,
genişlik yeterli zaten Boğaz köprüsü de bir şekilde 4+4 olarak yeniden düzenlenebilecektir, dolayısı
ile Mecidiyeköy sapağını geçtikten sonra şerit daraltmak ve trafiğin hızını düşürmek yerinde bir
uygulama olur, köprü geçişi için hazırlık anlamına da gelir.
Esentepe köprülü kavşağı geçtikten sonra, köprü ek şerit uygulamasının başladığı yerde Metrobüs
normal trafiğe karıştırılır ama zaten köprüye yaklaşmış olacağı için fazla zaman kaybetmez,
ek şerit uygulaması sabah ve akşam saatleri 5+3 ve 3+5 şeklinde devam ettirilir, ilave şeritten
normal araçlar da faydalandırıldığı için Yıldız katılımının oluşturduğu trafik sıkışıklığı da bir bakıma
azaltılmış olur, hatta Yıldız katılımından giren araçlara en sağ şerit izole olarak kullandırılabilirse,
Mecidiyeköy'den itibaren 3 şerit olarak gelen araç trafiği de Yıldız katılımından çok fazla etkilenmeden
köprüyü geçme imkanı olur, tabi herşey mükemmel olur, hiç trafik kalmaz demiyorum ama
bugünden daha iyi olur.

Çok iddialı olarak belirtmek istiyorum, bugün İstanbul trafiğini rahatlatmak için ilk olarak ne
yapılması gerekir sorusuna Boğaz Köprüsü geçişi 4+4 şerit yapılmalıdır derim.
Bu yapıldıktan sonra Metrobüs 3. etabın büyük kolaylıkla yapılabileceği görülecektir.

[Akın Kurtoğlu]

Mecidiyeköy-Gayrettepe arasındaki viyadük; 4+4 şeridi kaldırabilecek kuvvette mi pekiyi? (Geometrik anlamda değil, yük taşıma kabiliyeti açısından )

Akın KURTOĞLU