İstanbul Metrobüsün Mecidiyeköy'deki Başdurağı Neresi Olacak ve Geriye Nasıl Dönecek?

[Gökçe Aydın]

[Akın Kurtoğlu]

[mehmetist]

Devasa değil ki....... Beylikdüzü-Kozyatağı sadece 50 km.
500T Tuzla-Topkapı otobüsü bile 60 km'den fazla mesafe gidiyor ve sadece iki bilet.

Dünya metropollerinde bu hattan çok daha uzun hatlar var. Hatta birçok metropolde sistem içi aktarmalar da bedava olduğu için yüzlerce kilometreyi aynı sabit fiyata gitmek mümkün. İster 2 durak git, ister 60 durak git, ücret aynı. Kimse de kendine haksızlık yapıldığını düşünmüyor.

[Gökçe Aydın]

Akın Abi, hangi hakkaniyetten söz ediyorsun ben anlayamadım. Düşün ki 500T gibi bir hat var. İkinci köprüden gittiği için, toplam uzunluk bakımından Avcılar - Tuzla metrobüs hattından çok da aşağı kalır yanı yok hani. Bu hatta, misal Sanayi Mahallesi'nden binip de Kavacık köprüsü'nde inecek bir yolcu, Kavacık Köprüsü'nden binip Şifa Mahallesi'nde inecek bir yolcunun iki misli ücret ödüyor. Bahsettiğin hakkaniyet böyle birşey mi?

[Akın Kurtoğlu]

[Akın Kurtoğlu]

[Gökçe Aydın]

Anladım, anladım da demek istediğim şey bu ücret hakkaniyetsizliğinin sadece metrobüs ile kısıtlı olmadığı. İETT şebekesinin hemen hemen her yerinde ücret bakımından hakkaniyetsiz uygulamalar var; bunu gözler önüne sermeye çalışıyorum. Benim bakış açıma göre iki seçenek kalıyor bu durumda: Ya şebekenin bütününde, her toplu taşıma aracı için mesafeye dayalı bir ücretlendirme sistemi getireceğiz ve bundan metrobüs de faydalanacak. O halde, Tuzla - Avcılar arası yek pare bir sefer yapılması ne hakkaniyetsizlik yaratacak ne de vergilerimizin sırtına aşırı bir yük olacak. Ama bu mesafeye dayalı ücretlendirme işini getirmiyorsak da, İstanbul'un bütününde bu hakkaniyetsiz uygulamalar varken bunun acısını metrobüsten çıkarmamalıyız; otomobil denilen baş belasını defetmenin en etkili silahlarından birini kendi elimizle etkisiz hale getirmemeliyiz.

[Orhan Kınık]

Metrobus hattı aktarmasız olmalı. Belki belediyenin görünürde bir kaybı olacak gibi ama dolaylı getirisi çok daha fazla olacaktır. İnsanlar metrobusla yolculuk yapmanın ne kadar keyifli bir şey olduğunu yaşayacak, özel araçlarını garajlara çekecekler. Trafik rahatlayacak. Metrobus tam kapasite ile çalışacak. Daha çok yolcu taşıyacak. Bu anlamda sürümden kazanarak cift bilet gelirini telafi edecek. Daha az köprülü kavşak ve yol yapmak için bütce ayırmayacak. Yatırım bütcesinden tasarruf edecek. İstanbula daha temiz bir hava kazandıracak.

[Alper Ay]

Arkadaşlar
Metrobüs hattımız boğaz geçişi olursa Mutlaka aktarmalı olacaktır veya aynı hat üzerinde baştan sona giden (b.düzü-tuzla) SAYILI sefer olacaktır. Çünkü;

1)Bu güzergah üzerinde (e5) zaten kemikleşmiş "orta mesafeli" bir yolcu trafiği var. Örneğin Bakırköy Mecidiyeköy hattı. Gün içinde yoğun, işe gidiş ve dönüş pik saatlerinde çok daha yoğun. İşte bu saatlerde buradaki otobüsleri nispeten yolcu yoğunlu zayıf yerlerde, sadece hattı başından sonuna varması için kullanmak anlamsız olur. Araçlar bu pik saatlerde orta mesafelerde git-gel lerde kullanılacaktır.

2)Yine tek yöne doğru yoğun saatlerde metrobüs araçlarının zaman zaman boş vaziyette, transit geçişlerle hızlı geri dönüşler yapıp Avcılar veya Cevizlibağ baş duraklarındaki yolcuları erittiklerine şahit oluyoruz. Bu gene olacaktır. Buda; hat, her iki yöne uzadığı zaman aktarmayı kendiliğinden getirmiş olacaktır.(Zeytinburnu-Kabataş tramvay hattında bile, bazı seferlerde Eminönünde inip,bir sonra gelen araçla Kabataş'a ulaşmıyor muyuz?)

3)Sistem her ne kadar izole olursa olsun, sonuçta insan eliyle işlemektedir. Araçların hızı hava şartlarına, araçtaki yolcu sayısına, belli saatlerde yolcuların duraklardan tahliyesi performansına da bağlıdır. Bu durumda kısa seferlerde durak başına kaybedilen ve hissedilmeyen süreler, uzun mesafelerde kaydadeğer olacaktır, rötarlara sebebiyet vericektir.

4)Beylikdüzünde oturup da hergün Tuzlaya gidip gelmesi gereken kaç kişi olabilir?

5)Ücretlendirme tek bilet olmalıdır. Zaten yoğunluk yukarıda da değindiğimiz gibi orta mesafelerde olacaktır. İndi bindiler de uzun mesafe kullananları amorti edecektir.

saygılarımla...

[C. H. Engin Er]

Beylikdüzü - Zincirlikuyu mesafesi 36 km
Tuzla - Zincirlikuyu mesafesi 37 km
Topkapı - Kozyatağı mesafesi 21 km

bu 3 hat çalıştırılmalı hepsi 2 biletli olabilir. Ya da 3.hat tek bilet diğerleri 2 bilet de olabilir. Bu da uygun görülmezse 1,5 bilet uygulaması da yapılabilir, fiyat ayarlanır ama bu 3 hat eninde sonunda çalıştırılmalıdır.