Bu konunun batıda,özellikle "mainstream" tabir edilen medyada artik yüksek sesle konuşulmaya başlandığı görülüyor,ki bu tehlikenin artık çok yaklaştığını gösteren bir işarettir.
Bildiğim kadarıyla şu anda 135dolar civarında petrol. Bu senenin sonuna doğru 200doları rahat rahat bulur. Bence başlığı değiştirelim artık.
Biz hazırız kimse merak etmesin. Nasıl olsa alternatif enerji kaynaklarına yönelmiyoruz. İsterse hazır olmayalım.
Not: Sadece enerji kaynağı olarak düşünmeyelim. A'dan Z'ye...
Akaryakıt fiyatları % 2-3 arttığında şikayete başlayan necip milletimizin bilgisine.
Ayrica bu dönemde mazot fiyatınin super benzin fiyatınin yaklaşık % 40 kadar üzerine çıkacağını,dünya "bulunabilme" sorunlarınında ilk önce mazotta yasanmaya başlanacağını ve buradan diger ürünlere yayılacağınıda ekleyelim.
Alıntı:
Bu senenin sonuna doğru 200doları rahat rahat bulur. Bence başlığı değiştirelim artık.
Bulabilirde ,1 Dolara da düşebilir,arz açısından ,yani üretim açısından yapilabilecek pek fazla bir şey yoktur,üretim sitedeki "dünya üretim grafiği" ne uygun seyredecektir.
Bilinmeyen taleptir,talep fiyat sinyallerine cevap verip üretim grafigine uygun bir sekilde azalacakmıdır ,azalmayacakmıdır? bu pek belli degildir.
Eğer azalmazsa 200 doları bulur, ama 265 doları asla aşmasına müsadee edilmez,başka metodlarla talep azaltılır.
Alıntı:
Bence başlığı değiştirelim artık.
Durun bakalım,bu başlık öyle eski bir başlık sayılmaz,biraz eskisin o zaman değiştirirsiniz.
Unutulan ufak bir ayrıntı : İstanbul deniz kenarındadır
Gemilerdede yakıt olarak petrol ürünlerini kullanır.
fuel oil ve motorin..
üstelik oyle litre litre değil.
Gemilerin makine boyutuna göre kullandığı yakıt miktarı günlük 5 ila 250 ton arasında değişir
Buna ,gemi jeneratörlerinin kullandığı yakıtıda eklersek sarfiyat baya artıyor demektir.
Oranlarsak karayolu kadar yakıt tüketmez fakat Istanbula ufak gemilerin çalıştığını dahi düşünseniz bu ortalama günde 5-6 ton yakıt anlamına gelir.
Istanbul kadar birde tüm Türkiyeyi hesaba katalım..
Yurtdışından ithal ettiğimiz pek çok gıda ürünü,demir cevheri,kömür,kereste vs pek çoğu deniz yolu ile taşınır.Örneğin buğday ithal ediyorsanız gemiyle getirmekten başka yolu yoktur
Türkiyeye ulaşamayan buğdayı istanbula gönderemezsiniz?
Petrol fiyatlarındaki artış nedeniyle kıtalar arası konteyner taşımacılığı yapan şirketlerin, gemilerine hız kestirdiğini okumuştum..
Havayolu taşımacılığınıda unutmayalım.
Biliyoruzki uçaklardada yakıt olarak petrol ürünleri kullanır.
Ümit beyin bahsettiği bulunabilirlik sorunu başladığında kara,deniz,hava ulaşımının çok pahalı hale geleceği açık.
Ayrıca savaşlarda eskisinden daha masraflı olacak.
Petrol fiyatlarındaki artış nedeniyle kıtalar arası konteyner taşımacılığı yapan şirketlerin, gemilerine hız kestirdiğini okumuştum..
Sayın Kaptan Ilhan Kermen iyi yakalamış,evet sadece Konteyner tasiyicilari degıl feribot operatorleride hizlarini düşürmektedirler yakit tasarruf edebilmek için,bu konuda çıkan suruyle haberden biri:
http://uk.reuters.com/article/featuresNews/idUKL1 ...8320080122
Alıntı:
Slower boats to China as ship owners save fuel
Ayrıca bu haberden yelkenlerin ticari denizcilik sektörüne 100 senelik bir aradan sonra yeniden geri dönmekte olduğunuda görüyoruz.
MS BelugaSkySails isimli bir yeni inşaa kuru yük gemisi ana makinelerine yardımcı olarak bir yelken,daha dogrusu uçurtma diyelim buna, ile donatilmistir ve bunun sayesinde benzerlerinden yaklaşık % 20 daha az yakit sarfederek dünya denizlerinde ticari seferler yapmaya baslamistir.
Bu sistemin 19.yüzyilda hemen hemen bütün gemilerde kullanilmış olan buhar+yelken sistemi ile benzerliği aşikardir.
Alıntı:
Havayolu taşımacılığınıda unutmayalım.
Biliyoruzki uçaklardada yakıt olarak petrol ürünleri kullanır.
Ümit beyin bahsettiği bulunabilirlik sorunu başladığında kara,deniz,hava ulaşımının çok pahalı hale geleceği açık.
Sivil hava taşımaciligi ve karayolları taşımacılığı sektörleri bu paradigma degisiminden en zararlı çıkacak sektörlerdir,bu ikisinin bugunkinden çok farkli bir görümde olmaları gerekmektedir hayatta kalabilmeleri icin,buna karşılık demiryollari ve deniz tasimaciliğı sektorleri bu paradigma degisimini az zararla,hatta göresel olarak karla , arlatacaklardir.
Havacılık sektoru yakıt fiyatlarina karsi gemicilik sektorunden daha duyarlidir bu yuzden havacilik sektorunde hız düşürülerek yakit tasarrufu saglanmasi islemine gemicilik sektorunde önce ,yanilmiyorsam petrol fiyatlari 60 dolari gördugunde baslanmistir.
Bu da bu konudaki sürü haberden sadece birisi
http://www.msnbc.msn.com/id/24410809
Alıntı:
Airlines slow down flights to save on fuel
Bakınız daha bir kaç gün önce Boeing şirketi 737 lerin yerini almak üzere geliştirmekte olduğu yeni nesil yolcu uçagınin gelitirme calışmalarini yavaslattigini,boylece bu ucagin hizmete giris tarihini yaklaşık 10 yil geriye çektigini söyledi,ve bencede çok akıllıca bir iş yaptı.
Boeing pushes back design development of 737 replacement jet
Boeing bunu neden yaptı ?
"Petrol Zirvesi" olayi yüzünden yapti,çünki bir kac sene evvel geçerli olan parametreleri esas alarak 2012-2013 senesinde hizmete girecek bir uçak gelistirmek enayiliktir,2012 senesinde gecerli olacak parametreler sizin kullandiginiz paramatrelerden cok farkli olacagimdan gelistirdiginiz o ucaklar elinizde kalacaktir.
Onun icin Boeing 3-5 yil daha bekleyip ortaya çıkacak yeni parametreleri görmeyi onlara göre 2020 lerde hizmete girebilecek bir ucak gelistirmeyi tercih etmistir ,cok da akillica davranmistir böylece.
Bakıniz bugun dunyanin en buyuk sivil havacilik pazarı olan ABD de bile birkaç sene sonra bir elin parmak sayisi kadar veya ondanda az sayida bağımsız hava yolu sirketi kalacaktır,havayolu taşımaciligi aynen 1950 lerde ve daha evvel oldugu gibi sinirli sayidaki zengin zümrenin kullanabilecegi bir ulaştırma sekli haline gelecektir yeniden.
http://www.nytimes.com/2008/05/23/business/23air. ...ref=slogin
Alıntı:
A senior credit analyst with S.& P., Philip A. Baggaley, said the action was taken because of “potential severe financial damage” that could result from record fuel prices. In total, 10 airlines, including all the major carriers, are now under the CreditWatch negative designation.
The price of jet fuel has risen 82.5 percent in the last year and 10 percent in the last month, making it the single biggest expense for the airlines. If the price does not moderate, Mr. Baggaley said one or more of the major airlines might need to seek bankruptcy protection by 2009.
Bugun dunya genelinde havayollari yaklasık %77 doluluk orani ile uçmaktadırlar petrol fiyatlari 50-60 dolarlar iken havayollarina buyuk paralar kazandiran bu doluluk oranı petrol fiyatlarinin bugunki seviyesinde sirketlere milyarlar kaybettirmektedir,bunun böyle ilanihaye sürebilmesine imkan yoktur,havayollari sirketleri ya ekonomi sınıfı biletleri birinci sınıf fiyatina satacaklardır,yada ekonomi sinifini tamamen kaldirip birinci sınid biletleri iki kat fiyata satacaklardir.
Yani "low cost" dedigimiz havayolu sirketleri kaybolacaklardir.
Bu değisimin orneklerini şimdiden gelismis ulkelerde göemeye basladik.
Bakin mesela daha bir kaç sene evveline kadar gelecegin ucagi denen kisa mesalerdeki turbofanlar,yani bizim halkin tabiriyle jetler,ortaya ciktiklari hizla ortadan kaybolmaya baslamislar,yerlerini turboprop;ara,yani pervaneli ucaklara,bırakmaya başlamişlar.
Airlines cut use of regional jets as fuel costs soar
Bu arada 737 nin yerini alacak ve 2020 de servise girecek yeni ucağın bir "propfan" olacagini da soyleyelim,nuhtemelen cok luks donanimli bir pervaneli ucak ulacaktir bu.
Bunlari okuyunca umarim Turkiyenin yine Mersine degil tersine gitmekte oldugunu farketmişsinizdir herhalde.
En son umit1 tarafından Pts 26 May 2008, 05:05 tarihinde değiştirildi, toplamda 3 kere değiştirildi
Ümit bey demişsiniz ki,talep belirler bunu. Doğru. Ama şimdi bu fiyatın 200doları bulmaması gibi bir şey söz konusu olabilir mi? Malum bir kere kaynaklar azalmakta. Kaynaklar azaldığı gibi yeni enerji arayışları içinde olunsa da ne kadar başarılı sonuçlar doğuruyor? Talep azalacak gibi görünmüyor. Bugün plastikte bile hammadde olarak petrol türevi kimyevi ürünler kullanılıyor bildiğim kadarıyla.
Ama mesajınızda en ilgimi çeken nokta 265doları aşmasına izin verilmez demişsiniz. Merakımdan soruyorum nasıl ve neden?
Ümit bey demişsiniz ki,talep belirler bunu. Doğru. Ama şimdi bu fiyatın 200doları bulmaması gibi bir şey söz konusu olabilir mi? Malum bir kere kaynaklar azalmakta. Kaynaklar azaldığı gibi yeni enerji arayışları içinde olunsa da ne kadar başarılı sonuçlar doğuruyor? Talep azalacak gibi görünmüyor. Bugün plastikte bile hammadde olarak petrol türevi kimyevi ürünler kullanılıyor bildiğim kadarıyla.
Ama mesajınızda en ilgimi çeken nokta 265doları aşmasına izin verilmez demişsiniz. Merakımdan soruyorum nasıl ve neden?
Ideal bir "piyasa ekonomisinde" arz ve talep daima birbirine eşit olur.
Eger arz azalirsa fiyat artar ,talep düşer böylece arz ve talep eşitlenir.
Su ana kadar bu fiyatlar talebi yeteri kadar kıramamistir,o zaman fiyatlarin daha yukselmesi gerekir talep kirilana arz ve talep eşitlenene kadar.
Ama bugun fiyati artan sadece petrol degildir ,bir çok emtiada arz talebi karşılayamakta fiyatlar yükselmektedir,bunlar arasında petroldende önemli olanlar vardır,gıda maddeleri gibi,tuketiciler beslenmelerinin arabalarina benzin koymaktan daha önemli oldugunu farkedeceklerdir,nitekim 2 gun evvel acıklanan bir arastirmaya gore ABD de tuketiciler araba kullanimda tasarufa gitmisler ama gidada tasarruf yapmamislardir,bu davranis bicimi diger ulkelerdede,özelliklede gelişmekte olan ülkelerde,görülmeye başlanırsa talep azalir,o zamanda fiyatlar artmaz,hatta azalmanin oranına bagli olarak düşebilir.
Gelelim 265 dolar meselesine,gelişmiş denen ulkelerin hepsinde derin devlet vardir,ve bunlar ne çek ,senet tahsilatı ile uğraşırlar nede çöplüklerden bomba toplarlar.
Ulkeleri icin projeler uretirler senaryolar,karşı senaryolar hazirlarlar,265 dolar seviyesi bu senaryolarin tamamında Batılı gelişmiş ülkelerin Cin ve Hindistan gibi ulkeler tarafindan serbest piyasa ekonomisi kurallarinca ,toramanca söylersek "outbid" yapilacaklari rakam olarak ortaya çıkıyor,yani bu rakam ve bunun uzerindeki rakamlar batiyi petrolsüz birakirken,büyük krizlere neden olurken, petrolun Cin'e Hindistan'a dogru sevkini saglayacak rakamlardir piyasa ekonomisi kurallarina göre,tabiki bu senaryonun gerçekleşmesine müsadee edilmeyecek düdük çalınıp maç tatil edilecektir.
Afganistan,isgal edilerek boru hatlari yapiminin onune gecildigine gore petrol sevkiyati büyük ölçüde tankerlerle olacaktir.
Yani fiyat 265 dolar oldugu zaman,"serbest piyasa" dönemi kapanmis,sayın Kazandibi kardesimizin siteye resimlerini koyduğu şeylerin dönemi baslamis olacaktir.
Bakıniz bugun dunyanin en buyuk sivil havacilik pazarı olan ABD de bile birkaç sene sonra bir elin parmak sayisi kadar veya ondanda az sayida bağımsız hava yolu sirketi kalacaktır,havayolu taşımaciligi aynen 1950 lerde ve daha evvel oldugu gibi sinirli sayidaki zengin zümrenin kullanabilecegi bir ulaştırma sekli haline gelecektir yeniden.
http://www.nytimes.com/2008/05/23/business/23air. ...ref=slogin
Son zamanlardaki ucan bilet fiyatlarina bakinca artik yavas yavas sadece zenginlerin ucuslarda bulunabilecegi gunlerin yaklastigini goruyorum.
Bu muazzam artan ucak bilet fiyatlari - ki cogu yer icin gecen yil ve onceki yila oranlar %35-75 arasi artislar var , kendi karsilastirmalarim - bir cok sirketin de belini bukecek demektir. Bu kocaman kocaman multinational ABD sirketleri zirt pirt calisanlarini saga sola yollamayi kendilerine bir borc bildikleri icin ...
Gercekten de durum pek iyi gozukmuyor. Onceden ortada olan ucuz ucus gunleri bitmis yerine pahali ucus gunleri gecmis. Herhalde artik tatiller de hayal olmaya baslar siradan ABD aileleri icin. Yoksa anne baba cocuklar ucakta olacak ta..... Cuzdan dayanmaz oyle tatillere artik...
Enerji krizinden en çok etkilenecek iki sektörün karayolları ve havayolları oldugunu söyledik.
Bugunde Global Sermaye basının sancak gemilerinden New York Times da bu konuda bir haber var,ABD de bulunan arkadaşlarimiz 2.el kamyon ve çekicilerin satildiğı bir çok yerde bunlari koyacak yer olmadiğıni göreceklerdir.
Soaring Fuel Prices Take a Withering Toll on Truckers
Su bölüm ilginç:
Alıntı:
Like the truckers, air freight operators are being hurt by higher fuel costs, although less so. But railroads, the third pillar in the nation’s freight infrastructure, have so far sidestepped losses, the Association of American Railroads reports. That is partly because of rising exports of coal and grain, which travel by rail to port cities, and partly because some trucking companies have turned to rail to move trailers long distances.
“By using railroads, we are achieving some economy on fuel,” said Dan England, chairman of C. R. England, a family-owned company based in Salt Lake City that runs 3,600 tractor-trailers and now regularly loads 350 of the trailers on railroad flat cars to get them from, say, Chicago to Los Angeles.
Bay Buffett'in neden 24 saat içinde ABD deki demiryolu şirketlerin hisselerini toplayıverip dünyanın en büyük demiryolu patronu oluverdiğini açıklıyor bu.
Alıntı:
Son zamanlardaki ucan bilet fiyatlarina bakinca artik yavas yavas sadece zenginlerin ucuslarda bulunabilecegi gunlerin yaklastigini goruyorum.
Bay Buffett sadece demiryolları patronu değil ,"Netjets" inde patronudur,bu da havayolu isletmeciligin yavaş,aynen eskiden olduğu gibi,küçük zengin bir zümreye hitab eden bir "butik" ulaştırma sektörü haline gelecegini ,yatirimlarini buna uygun yapanlarin para kazanacagini digerlerinin ise ağızlarının fecii yanacağını gösterir.
, kendi karsilastirmalarim - bir cok sirketin de belini bukecek demektir. Bu kocaman kocaman multinational ABD sirketleri zirt pirt calisanlarini saga sola yollamayi kendilerine bir borc bildikleri icin ...