 sayfa 23  |
 |
C. H. Engin Er
15 yıl önce - Sal 01 Tem 2008, 19:39
| Alıntı: |
Kuzeyden güneye sırayla Anadoluray, Metrobüs, Marmaray var.
Bir de o var bu var diyertek inşaatları istmeiyoruz da ortada henüz biten birşey yok |
Doğru söze ne denir, o var bu var diyoruz ama hiçbiri yok ortada, Marmarayın bitmesine bence 5 sene anadolurayın sabiha gökçen e ulaşması 10 sene ama bugün başlasalar metrobüsün bitmesi 1 sene, bize kalıcı çözüm lazım ama kalıcı çözüm gelene kadar da ölmek gerekmiyor...
|
|
İSMAİL ÇELİK
15 yıl önce - Çrş 02 Tem 2008, 10:20
Bostancı sonrası sahil yolundan yolcu potansiyeli daha düşük ama,yok demiyorum bakın daha düşük,nedense D100 ve Bağdat Cad. burada hep tercih ediliyor.
Mehmet Kasım kastettiği şu Bosatncı'da kuzeye çıkan metro zaten Marmaray'a bağlanacak ve sahile uzak değil o hat.Yok demişsiniz zatende Bostancı-Dudullu ihaleye bile öıkamdı zaten.
|
|
Mehmet Kasım
15 yıl önce - Çrş 02 Tem 2008, 10:42
Marmaray 5 sene sürer mi sizce. O zamna haklısınız da metrobüsü 2-3 yıllık bir çözüm için düşünmek iyi bir çözüm değil. Şu an sahil yolundan giden İETT'ler ne durumda. İhtiyacı karşılıyor mu?
|
|
Semih Yaşar
15 yıl önce - Çrş 02 Tem 2008, 11:21
Kozyatağı Metrobüs hattı
Metrobüs Kozyatağı'na uzatıldığı zaman elimize yeni Metrobüs hatları oluşturmak için
altın bir fırsat doğuyor, esasında yeni hat değil eski hatların devamı.
129T- Taksim-Kozyatağı Metrobüs hattı
Metrobüs hattının Boğaz Köprüsünde tercihli yoldan karışık trafik düzenine geçmesi bence çok
önemli bir fırsat doğuruyor. Beşiktaş-Yıldız katılımından sonra otobüsleri tercihli yola
sokma şansınız var.Bu sayede Beşiktaş'tan karşıya geçmek isteyen yolcuları aktarmasız
olarak 129T ile Kozyatağına götürebilirsiniz.
Klasik düşünce ile Beşiktaş yolcusunu lüzumsuz yere Balmumcuya getireceksiniz, otobüsten indireceksiniz, yürüteceksiniz ve Topkapı- Kozyatağı Metrobüsüne transfer edeceksiniz.
Yaratıcı düşünce ile ise 129T otobüs hattının sefer sıklığını 5 dakika yapacaksınız ve
Beşiktaş yolcusunu alıp Yıldız katılımından sonra direk tercihli yola sokacakınız ve en az
10 dakika zaman kazandırmış olacaksınız, ayrıca Barbaros Bulvarı'nın da trafiğini nispeten
rahatlatmış olacaksınız.
İşte çözüm ne kadar basit değil mi?
|
|
Murat Caner
15 yıl önce - Çrş 02 Tem 2008, 11:50
| Alıntı: |
| Marmaray 5 sene sürer mi sizce. O zamna haklısınız da metrobüsü 2-3 yıllık bir çözüm için düşünmek iyi bir çözüm değil. |
Çok doğru. Metrobüs ucuz ama beleş değil.
Piliaslar gelince şu anda kullanılan metrobüs araçlarını Anadoluray'ın biten kesimine tümleşik otobüs kuşakları ile destekleyerek ulaşımı rahatlatırsınız. Kozyatağı'ndan(bence Ünalan'dan) ileri Deyüz'den metrobüs götürmek yanlış.
İzmir'de yıllardır Balcova-Üçyol Metro otobüsü çalışır. Metro Üçkuyular'a gelince bunu da iptal edecekler. Narlıdere araçları da Üçkuyular'dan içeri girmeyecek. Yanlızca Narlıdere Buca araçları bulundurulur.
İstanbul'la da böyle çözümler gerekli. Metrobüs uzama işinde petrol kraliyetçilerinin parmağı var gibime geliyor. Yıl başında bu işe burunlarını soktular çünkü.
|
|
Orhan Kınık
15 yıl önce - Çrş 02 Tem 2008, 12:08
| Alıntı: |
| Metrobüs uzama işinde petrol kraliyetçilerinin parmağı var gibime geliyor. |
Petrolcüleirn petrollerini satmak gibi bir derdi yok. Yetmişli yılların bu söylemini duydukça gülümsüyorum.
Metro metrobusdan 20 kat daha pahalı bir sistem. Tüneller bedava açılmıyor,raylar hibe edilmiyor,elektirikte bedava değil.
Metrobusun mümkün olduğu yerlerde metro yapmak bundan sonra ihanet olur.
Metrobus mümkün olan tüm yol hatlarına konmalıdır. İlerde elektirikli troleybuslara geçiş yaparız.
|
|
Murat Caner
15 yıl önce - Çrş 02 Tem 2008, 12:17
| Alıntı: |
| Petrolcüleirn petrollerini satmak gibi bir derdi yok. Yetmişli yılların bu söylemini duydukça gülümsüyorum. |
Bp ve Shell gibi büyük dağıtıcılar İBB'ye metrobüs konusunda tasarılar geliştiriyorlar. Konu çok güncel. Eğer isterseniz İBB yönetimine sorabilirsiniz. Metrobüs üzerinde yapılan iyileştirme çalışmaları onların ürünü. Yapılacak yeni değişikliklerin bir çoğu bizim burada önerdiğimiz ve tartıştığımız şeyler ama İBB bize değil onlara güveniyor. Çünkü onlar küresel petrolcü.
Şimdi ben de gülüyorum halimize.  .
| Alıntı: |
| Metro metrobusdan 20 kat daha pahalı bir sistem. Tüneller bedava açılmıyor,raylar hibe edilmiyor,elektirikte bedava değil. |
Nasıl altından metro geçen bir metrobüse destek verebiliyorsunuz anlamıyorum? Metrobüs hiçbir zaman metronun sığasına, hızına, güvenliğine, verimine, tutumluluğuna, çevre korumasına yetişemez. Çok mantıksız bir yaklaşım. Tartışması bile abes.
Bu işin tek oluru metrobüsün diğer bütün kuşakları dikine kesecek biçimde Söğütlüçşeme'ye inmesi ve Cadde ve Minibüs Yolu'nda oluşturulacak metrobüs kuşaklarının bu metrobüs kuşağı ile birlikte Boğaziçi köprüsünden karşıya geçmesidir. Hatta Boğaziçi Köprüsü'nün 2+2 şeridi bu söz konusu metrobüslere ayrılmalıdır. Anadoluray'a Ünalan'da tümleşen metrobüs yolcusu Kartal'a dek gider sonra devam etmek isterse buradan istediği otobüs kuşağına biner.
Bizim tartışmamız gereken Anadoluray ile havaalanı hafif raylısını tüp geçişle nereden birleştirebiliriz olmalı.
En son Murat Caner tarafından Çrş 02 Tem 2008, 12:30 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
İSMAİL ÇELİK
15 yıl önce - Çrş 02 Tem 2008, 12:27
Semih Bey'in teklifi güzel ama bir eksik var,129T Taksim-Beşiktaş-Yıldız-Köprü-Millet Bahçesi-Kısıklı-Libadiye-Bulgurlu-Merdivenköy-Göztepe Köprüsü-Yenisahra-Kozyatağı arasında sefer yapar yani birebir düşünülen metrobüs hattından değil,bahsi geçen hat 129K Mecidiyeköy-Kozyatağı hattıdır.129K birebir metrobüs hattından sefer yapmaktadır.
Ama şu alabilir 129T'nin bazı seferleri köprüden sonra metrobüs yoluna devam edip direkt sefer yapabilirler.
|
|
osmancık
15 yıl önce - Çrş 02 Tem 2008, 12:57
metronun gittiği hatlarda otobüsler hiç mi çalışmıyor da,
nasıl altından metro geçen yerlerin üstüne metrobüs yapalım diyorsunuz?? diye hayrete düşüyorsunuz.. ben de anlamadım.
|
|
mehmetkonyar
15 yıl önce - Çrş 02 Tem 2008, 13:01
| Alıntı: |
Metrobusun mümkün olduğu yerlerde metro yapmak bundan sonra ihanet olur.
|
Doğru düşünüyorsunuz ancak iki sistemin artı ve eksileri aynı değil. Yani iki sistem yapılırken bu ondan daha ucuz ama ikisi de aynı işlevde diyemezsiniz. Metroyla yüzlerce yolcu taşırken metrobüsün kapasitesi bellidir. Phileasların tahmini olarak 200 yolcu taşıyabileceğini söylersek bir metroyla kapasiteniz vagonları ekleyebilme yeteneğinize bağlıdır. Ayrıca günümüz koşullarına bakacak olursanız motorin fiyatı her geçen gün artmaktadır. Elektrik fiyatlarının da pahalılandığını ileri sürebilirsiniz ancak motorin tek kullanımlık bir enerji türüyken, elektrik yenilenebilir yani rüzgar, su ve güneşten dönüştürülebilir bir enerji türüdür ve uygun bir projeyle İBB metroları kendi enerjilerini dahi üretebilecek duruma gelebilirler.
İnşa sonrası bakım maliyetleri de cabası. Raylı sistemlerde araç ve gereç bakımları düzgün yapıldığında uzun yıllar boyu kullanabilirsiniz. Ancak motorlu taşıtların kullanım ömürleri fazla değil. Her ne kadar bakımları düzgün de yapılsa bundan 6-7 sene sonra metrobüsler dökülmeye başlayacaklar.
| Alıntı: |
| Ama şu alabilir 129T'nin bazı seferleri köprüden sonra metrobüs yoluna devam edip direkt sefer yapabilirler. |
Mantıklı olan çözüm budur. Tarlabaşı'nda mevcut otobüsler zar zor dönüyor, metrobüsün halini düşünmek dahi istemiyorum. Hatta günümüzde pek çok otobüs hattını metrobüs hattından geçirirsek trafik daha da rahatlayacaktır. Belirli yerlerde tercihli yola cepler açılıp otobüslerin giriş çıkışları sağlanabilir. Bu şekilde metrobüsü kullanan yolcuların da aktarma yapması kolaylaşır.
|
|
| sayfa 23 |
