1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 6  |
 |
Semih Yaşar
15 yıl önce - Prş 18 Ekm 2007, 11:47
Bağdat caddesi
| Alıntı: |
| Dolmuşlar kalkar, metrobüs'te paşa paşa, diğer araçlarla ortak şerit kullanırsa, başımızın üstünde yeri var. İzole yola hayır..... |
Yavaş yavaş doğruda uzlaşmaya başladık.
Bağdat Caddesi gibi İstanbul'un en güzel caddesinde kimse ağır altyapı yatırımları ile izole
Metrobüs yolu istemez, caddeyi tahrip etmek olur bu. Ayrıca teknik olarak da mümkün değil
sağlı sollu 200 metrede bir dikey sokaklar var.
Bunun yanında Bağdat Caddesinde insanların toplu taşıma talebi yoktur gibi bir düşünce de
doğru değil, birçok insan sarı dolmuş bekliyor ve hatta coğu zaman boş araç geçmediği için
binemiyor ve bu insanlar mutlaka düşük gelir grubundan değil, orta üst gelir grubundan.
Ayrıca başta 4 no'lu İ.E.T.T hattı olmak üzere oldukça sık otobüs de geçiyor.
Bu durumda yapılması gereken trafikte karışık gidecek 124 no'lu hattı açarsın, sarı Dolmuş
yolcularının önemli bir kısmını alırsın, esas Metrobüs hattının da Boğaz Köprüsü geçişini yaptıktan
sonra izole olarak Kızıltoprak'a kadar getirdikten sonra, 124 no'lu otobüsü Kızıltoprak'tan itibaren
izole yola sokup 15 dakikada Mecidiyeköy'e getirirsin.
Hem cadde tahrip olmamış olur, hemde Caddeye toplu taşıma ile erişim daha iyi olacağı için
belkide daha canlı ve kalabalık olacaktır Bağdat Caddesi.
Ama tabi karşı teori olarak da Cadde zaten kalabalık, daha fazla insan gelmesin gibi bir fikir
de öne sürülebilir, bu da ayrıca tartışılabilir.
|
|
hüseyin avni
|
|
Murat Caner
|
|
Fatih Can
15 yıl önce - Prş 18 Ekm 2007, 13:03
Kismi izolasyon kesinkes olmali. Zaten tumden izole yapmaya gerek yok. Yere konan kucuk onleyiciler var izole yolu olsuturmak icin bunlardan konur. Ya da buraya EDS konur.
|
|
Eren Adiloğlu
15 yıl önce - Prş 18 Ekm 2007, 13:43
İşte anlaşamadığımız nokta da burada... İzolasyon demek yolun bir bölümünün bomboş kalarak sadece otobüse hizmeti anlamına gelmektedir. Sağlı sollu sokaklara dönüşlerin zorlaşması, hatta imkansızlaşması olacaktır. İnsanlar bu sokaklara girmek için ışık bekleyecekler. Bu da , yol üzerinde onlarca yeni araç kuyruğu oluşması demek olacaktır.
Metro konusunda dediklerinizde doğruluk payı var. Kotun çok düşük olması (5 metre civarı)sebebiyle inşaat maliyeti çok artacaktır.
Bir önerim var;
Kızıltoprak'ta ve yedikule Sahil yolunda olduğu gibi, bir transit yol oluşturulsa, bu da sadece metrobüs ve Bostancı - Göztepe -Kadıköy arası işleyecek araçlara tahsis edilse, yollar arasına bariyer konulmasa ve dönüşler EDS ile takip edilse fazla komplike bir çözüm mü üretmiş oluruz?
|
|
Fatih Can
15 yıl önce - Prş 18 Ekm 2007, 15:19
Bariyersiz cok kati uygulamali bir EDS li sistem de bu hatta calisir. Bu hattin tasima kapasitesi oyle cok fazla olmayacaktir zaten.
EDS'li ve trafik ışık kontrollü tek yönlü bir sistem hat üzerinde ivedilikle hayata gecirilebilir. Yapılacak altyapı işleri sag seridin kazınıp belki 30-40 cmlik bir donatılı beton üzerine asfalt dökülmesi veya zemin otumuşsa tek şerit altı toprağı iyice sıkıştırıp dökülecek kaliteli bir asafalt. Bu esnada üstte de durak platformları yapılır. 6 ay bile sürmeyecek bir iş bence. Sadece asfalt dökülülürse çok daha kısa sürede olur. Capacityler var zaten.
Söğütlüçeşmede de metrobüse entegre edilir sistem. Salı pazarı altına kurulacak otopark ve bostancı sahildeki otopark da park et ve devam et için çok uygun bir alan.
Hat uzunluğu yaklasık 8.5 km olacaktır. 25 km ortalama işletme hızı olsa yolculuk süresi bostancıdan kadıköye 20 dakika olur. 50 dakika yuvarlatılmış dönüş sahil olmak üzere tam tur süresinden ve pikte 2.5 dakikada bir otobüsle 10 otobüs hattı idare eder demektir.
Yolcu yogunlugu hesabı yapılabılır otobüslerden ve minübüslerden.
|
|
m.ertug
15 yıl önce - Pzr 21 Ekm 2007, 20:47
| Alıntı: |
| Kismi izolasyon ... Yere konan kucuk onleyiciler ... EDS konur. |
Gerek fotoğraflarla gösterilen örnekler(Ormanlı Taşra Yolu; vb) gerekse sunulan çözüm/öneriler, ailedeki birey başına 1 araba düşen semtin, muhitin ihtiyacına cevap verecek gibi değil.
En önemlisi de, Metrobüs denen garabetin şu an uygulandığı yer neresi diye bir soralım, neresi?
El-cevap: E-5 (Veya D-100 ne numara verirseniz verin);
Peki burada tartışılan yer neresi? Bağdat Caddesi... E-5 değil, D-100 değil. Şu an uygulamaya konulan route(rota), bunu önerenler o günlerde oralarda olmadığı için bilmeyebilir; 30-40 yıl önce ortada yoktu. Yani... Yanisi şu, gelmiş geçmiş hükümet ve yerel idareler sayesinde hiç de aşırı olmayan(?!) şekilde ve gayet planlı(?!) büyüdüğü için İstanbul, bahsi geçen E_5 veya D_100 yolu kenarlarında kalan muhitlerin genel olarak hem iç yapısında(ara sokaklar); hem de diğer semtlerle bağlantılarında sorunlar oluşmaya başlandı. Metrobüs, bu planlı(?!) büyüme sonucu E-5 civarındaki(Avr.Yakası) nüfusun kalabalıklaşırken, benzer oranda altyapı ile desteklenememesinin sonucudur.
Bağdat Cd., E-5 midir? D-100 müdür? TEM midir(Trans European Motorway)? Yoksa Mecidiyeköy-Osmanbey hattı mıdır?
Bağdat Cd'nde yaşanmadığı halde, "Oraya da gerekli, oraya da..." demek ne derece gerçekcidir, ne derece çözüme katkı sağlar, doğrusu bilemiyorum... Bunun yanında burada yaşayıp da, evet evet gerekli yığalım, sokalım heyyula gibi otobüsleri, bir çeşit otoban olsun orası da; demek insanlara "Yaşadığın hayattan sıkıl, bak nasıl da buraya otobüs gürültüsü ve egzos gazı sıkıyorum senin hayatının içine"nin bir başka değişik şekli... (Takdir edersiniz ki, 60 veya 80le giden bir otobüs golf arabası gibi sessiz çalışmaz, bu arada yarışan otolar filan denmiş bir yerlerde; bunu söyleyenlerin Bağdat cd'nde yaşamadığı belli, burada yaşamamak suç değil, ama bilmeden konuşmak ayıp, genelde trafik sıkışıklığından arabalar yürümüyor bile, ne yarışı? Bahsi geçen/-Maalesef- Gerçekleşen ölümlü yaralamalı kazalar, gece yarısından sonra olmuştur; Metrobüs'ün çalışacağı söylenen saatte değil... Yani gündüz Küçükçekmece-Avcılar E-5 üzerindekinden daha sakin ve uygarca işler trafik bu bölgede... Bir arkadaş metrobüs gelince yarışlar biter, filan gibi oldukça doyurucu birşeyler söylemiş de; Metrobüs'ten sonra E-5'de yarışlar, zik zak kullananlar bitti mi? Elbette ki, hayır... Rastladıklarımdan biliyorum.  )
Bununla birlikte; 30 metrede bir sokakların dikine kestiği bir ana cadde üzerinde, metrobüs yaparsanız(ki bahsi geöen araç ufak filan da değil> 20 metre neredeyse); bu sefer bunun geçişi sebebiyle ara sokaklardan caddeye çıkış veya caddeden ara sokaklara giriş engellenecektir.
Tek çözümü var buradaki trafiği bitirmenin, sağlı sollu kurallara aykırı park edenlere göz açtırmamak...
Yani metrobüs iyi olabilir, bilmem; ama hiç değilse koşulları ve yapıları karşılaştırarak mantık çerçevesinde önermelerde bulunalım. En basitinden iş dönüş saatlerinde; veya haftasonları metrobüsün işlediği bölgelerdeki NORMAL otobüs durakları ile, bu bölgedeki durakların kalabalıklığını karşılaştırırsanız ne demek istediğimi anlayabilirsiniz.
Bu arada, bu bölgede yaşayan çocukların pahalı arabaya binmesini ve kızların gönüllerince Taksim'e gitmesini sindiremeyen varsa; "Nazar etme ne olur, çalış senin de olur))"
Bununla birlikte, ilk yazımda da belirttiğim gibi; Minibüs Yolu ve Pendik-Kadıköy minibüslerinin kaldırılması ve burada yer alan orta rejünü de trafiğe açılarak, otobüslere ayrılacak birer şerit faydalı olabilir. En azından düzen gelir.
Ayrıca;
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=628719#628719
Adresinde iki fotoğrafla örnek verilmiş; dikkatle bakıldığında (Paris denilen); banliyö yani taşraya giden yol... DSiğeri de bir nevi Vatan Caddesi benzeri bir arter. Bağdat Cd bu iki örneğe de benzemiyor; uymuyor. Bağdat Cd'ne "Asfalt ulan işte" şeklinde bakmak, içeriği anlamamak demek olur.
Saygılarımla;
|
|
Fatih Can
15 yıl önce - Pts 22 Ekm 2007, 12:23
Tasra mi? Paris metrobus hatti notre damme yaklasik 8 km uzaklikta,sehrin gobeginde bir hat Bagdat caddesi Taksime 10 km. Caddeyi sanirim anahat kabul etmiyorsunuz, bu sayede 1 sayfalik yazi demek ki bosa yazilmis oldu.
|
|
Murat Caner
15 yıl önce - Pts 22 Ekm 2007, 12:36
Eğer yanlızca kendine ait yolu olan, bölgesel yalıtımlı, çok sık olmayan yatay geçişlere elverişli bir tercihli otobüs yolu yapmazsanız bırakın dağınık kalsın. Bırakın metrobüsü falan Cadde böyle iyi.
Eğer Avcılar Topkapı metrobüsü gibi kısa sürede ulaştırılacağınız bir otobüs hattı tasarlarsanız, insanlar belirli yere bu araçla gelip yollarının sonrasını taksi ile gideceklerdir. Ya da diğer tümleşik kuşaklara geçiş yapacaklardır.
Eğer Caddede böyle bir ulaşım sağlamaz gelirin yükselip her evin her ferdinin araç sahibi olmasını beklerseniz, 5 yıl sonra hepten şişersiniz.
|
|
hüseyin avni
15 yıl önce - Pts 22 Ekm 2007, 17:27
Bence arabaların gittiği yol harici,park alanından iki şerit alınıp,yapılabilir,zira çok büyük bir park alanı var,veya olmadı bir şeridi parkdan alınıp,diğer şeridi karayolundan alınır.Yer yer yol daraldıkça iki şeritde karayolundan alınır.Mesela bostancıda,amaç mevcut işleyişi engellemeden trafiği rahatlatmak olduğundan,daha parlak fikirlerde geliştirilebilir. 
|
|
| sayfa 6 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
