Samsun Karadenizin en büyük ili ve kara,deniz,hava ve demiryolunu birlikte içeren tek ili. Hızlı Tren projesi günümüz içim belki pahalı bir yatırım olur ama, hiç değilse Samsun-Ankara demiryolu hattının bağlanması gerekir. Mevcut Hat Samsun-Amasya-Sivas-Kayseri-Kırıkkale-Ankara ve en az 24 saat ve aktarma gerekiyor. Oysa Samsun-Ankara arasının en zorlu iki bölüünde demiryolu mevcut, Samsun-Havza-Çeltek ve Ankara-Kırıkkale. Bu durumda Kırıkkale-Çeltek arası Çorumdan geçecek bir demiryolu bağlantısı olsa mevcut trenlerle bile bu hatta 5-6 saat arasında yolculuk yapılır. Ayrıca yük taşımacılığıda artar. Öncelikle bu hat yapılsa hızlı tern içinde altyapı hazırlanmış olur.
adresinde yeni açılan hatlardaki demiryollarının özelleştirilmesi projesini ilgi, sevinç ve heyecanla okudum.
Projede, marmara, ege, iç anadolu, akdeniz, doğu anadolu bölgesine yatırım düşünüldüğü
halde niçin karadeniz'e de pay ayrılmadığını üzülerek gördük ve sebebini merak ettik.
Madem ki devletin kasasından para çıkmadan bu projeler yapılabilecek.
Hiç olmazsa projeye Samsun-Ankara hattı hızlı tren projesı de dahil edilemez miydi?
Yerlı veya yabancı ortak yatırım grupları bu projeye de sıcak bakacaklarına inanıyorum.
İstanbul, bandırma, bursa, izmir, antalya, eskişehir, kayseri, konya ve sivas' ın ankara'ya hızlı trenle bağlanması
bu ağa karadenız den sadece samsun noktasının da eklenmesi, bu yöndeki yolcu trafıgının demıryollarını
tercıh etmesıne sebep olacaktır.
Samsun'dan bu saydığımız şehırlere de aktarmalı da olsa hızlı trenle ulaşılması, samsun ve çevre illerin
de kalkınmasına katkı olacaktır.
Bu anlamda projenızın tekrar gözden geçılırmesını rica ederım.
Eger samsun- ankara hızlı tren projesı ekonomık, coğrafık veya stratejık olarak yapılması mahsurlu ıse
gerekçesını de kamuoyuyla paylaşmanız bizleri sevındırecektır.
Saygılarımla
Ali Rıza Malkoç
Bursa
www.arm.web.tr
----------------------
Samsun'a Hızlı Tren Yakışır
İlk Adım'ın atıldığı mekândır
Samsun'a da hızlı tren yakışır
Ayrımcılık, yüreğimi yakandır
Samsun'a da hızlı tren yakışır
Ankara'ya vardım, gerisi kolay
Sivas'a ulaşıp, çekelim halay
Konya'ya da, tren ulaşsın hay hay
Samsun'a da hızlı tren yakışır
İstanbul'dan ray döşensin Bursa'ya
İzmir'de takılsın, gelsin bu raya
Bu şehirde, un sermeyin paraya
Samsun'a da hızlı tren yakışır
Van'a, Erzincan'a, ulaşsın raylar
Bekleriz sabırla, tez geçer aylar
Hükümette, planı yapan baylar
Samsun'a da hızlı tren yakışır
Ali Rıza Malkoç
Geç kalma Hızlı Trenim
Hızlı tren hızlı gelsin
Artık Sabrımız Kalmadı
Can yollarda, niçin solsun
Kimler Başını yolmadı?
Uçaklar teslim korsana
Gemi ulaşmaz arsana
Hepsi pahalı kasana
Tren var mı ki dolmadı?
İsterim her şehirimde
Kim tutar beni yerimde
Kalır hayali serimde
Hak yerini hiç bulmadı
Arkadaşlar moralimizi bozmayalım ama uzmanlar "hızlı tren ölü doğmuş proje" diyor. Aslında işin temelinde dış bağımlılık yatmaktadır. Karayollarının önemini kimse hafifletmek istemez. Dünya devlerinin otolarını pazarlayacakları, akaryakıt için dış bağımlılığın sürdürülmesi gerekir. Halihazırdaki demiryollarımız atıl bir durumda tutulurken... Ben umutsuz vakayım....
Haber Şöyle;
"TCDD Genel Müdürlüğü APK Dairesi’nden 3 uzman, hızlı treni "Ölü doğmuş proje" olarak niteledi. Uzmanlar, trenin Gebze’den sonra çalışmayacağını iddia etti. İnşaat Mühendisleri Odası’nan düzenlediği 7. Ulaştırma Kongresi’ne bildiri sunan, TCDD Genel Müdürlüğü APK Dairesi’nden 3 uzman, hızlı treni "Ölü doğmuş proje" olarak niteledi.
Uzmanlar, trenin Gebze’den sonra çalışmayacağını iddia etti. Kongrenin kitabında da yer alan İshak Kocabıyık, N.Şamil Şirvan, Ömer Çelik imzalı bildiride, şu görüşler yer aldı:
(…) Tüm bu olumsuzlukların işaret ettiği üzere Ankara-İstanbul Hızlı Demiryolu Projesi her noktasıyla ölü doğmuş, zaafiyetler taşıyan bir projedir. Sürdürülen hızlı tren projesi açıklanan amaçların çok uzağındadır. Üstelik projeye ilişkin ne maliyetler ne de süre ilk açıklananlar ve sonradan revize edilen rakam ve tarihlere uygun sürmemiştir. Ne zaman ne kadara mal olacağı belli değildir. Hızlı tren depo ve garlarının yapımı için daha hiçbir hazırlık yoktur.
Hızlı Tren NedirSizi Ankara'dan İstanbul'a 3 saatte (*duraklamalar dahil) taşıyabilecek gerçekten hızlı ve güvenilir bir ulaşım aracıdır. Ancak, Hızlı Tren kesinlikle hızlandırılmış tren değildir. Hızlı Tren ancak sisteme uygun bir altyapı ile çalışır. Hızlı Tren Projesi'nin temel işlevi mevcut tren yolunun revize edilerek, Hızlı Tren taşımacılığına uygun hale getirilmesidir. "
(Kaynak: dernekturk.com)
Türkiye'nin ithalatı ile ihracatını karşılayamayan ve bu dış ticaret açığının da neredeyse tamamı dışarıdan enerji ithalatına dayanan bir ülke. Dışarıdan alınan en önemli enerji kalemi petrol ve kullanım yeri de ulaşım. Dolayısıyla Türkiye ekonomisinin en kritik kamburu petrole bağımlı ulaşım sistemi. Bu kamburu ortadan kaldırmak için Türkiye kendi kaynakları ile çok daha fazla elektrik üretmeli ve gerek şehir içi ve de gerekse şehirlerarası ulaşımını elektrikli ulaşım araçları ile yapmalı.
Marmaray ve İstanbul-Ankara Hızlı Tren Projeleri devam etmekte. Bu projelerde İstanbul şehir içinde 2 hat olan demiryolu 3 hatta çıkarılıyor. Marmara'nın altından iki hatlı tüp geçiş yapılıyor. Gebze ile Ankara arasında ise mevcut hatta ilave olarak bağımsız iki hat yapılıyor. İstanbul şehir içinde keşke daha geniş alan olsa da hat sayısı 6 veya 8 olsa idi. Daha rahat bir işletmecilik yapılabilecekti.
Hat sayısı fazla olabilseydi banliyö trenleri, bölgesel trenler, uzak mesafe trenleri ve yük trenleri ayrı hatları kullanırdı. Buna imkan olmadı ve yalnızca 3 hat yapılabildi. Şimdi bu hatların çok koordine kullanılması gerekecek. Tüp geçiş iki hatlı olduğu ve yoğun kullanılacağı için Marmaray'dan yük treni geçişleri yalnızca gece yapılabilecek. Bu bir aşamadır, bu zamana kadar yük trenleri hiç geçemiyordu çünkü.
Önemli olan başta da belirttiğin gibi asıl anafikri kaybetmeden çalışmak: Türkiye kendi kaynakları ile çok daha fazla elektrik üretmeli ve gerek şehir içi ve de gerekse şehirlerarası ulaşımını elektrikli ulaşım araçları ile yapmalı
Bu projeler Türkiye'nin her bölgesine uzanmalı. Ulaşımda petrole dayalı dışa bağımlılık bitmeli. Bu bir ekonomik bağımsızlık savaşıdır. Yalnızca bir altyapı inşaatı değildir. Büyük düşünmek ve elektrikli ulaşım sistemlerini geliştirmek durumundayız.
Bizler de Samsun halkı olarak kendi şehrimizin bu altyapıya kavuşmasını istiyor ve Ankara-Samsun Hızlı Tren Projesi talebimizi dile getirmeye devam ediyoruz.
Uzmanlar yanlızca Gebze Halkalı arasındaki hızlı tren işletmeciliğine eleştiri getiriyor. Bence bu bölüm yüzeyselle birlikte çalışır. Çünkü bu bölüm 3 demiryol olacak. Ancak uzmanları dinlemek gerek.
Eleştirilerin hızlı trenin bütününe yapılması saçma. Gebze Halkalı arasına ya aynı kuşağın altından tünelle bir çözüm bulunacaktır ya da daha kuzeyden yeni bir kuşak yapılacaktır. Bunu bakanlık hâlâ düşünüyor.
Başka bir eleştiri sürat treni ile hızlı tren arasında yapılıyordu. Deprem kuşağından geçmesi, maliyetinin sürat treninden çok olması gibi bazı etütler sonucunda eleştiri getiriliyordu. Ancak bu yol nereden giderse gitsin deprem kuşağını keser, ayrıca sürat treninin yapımında ne gibi zorluklar ve maliyetler çıkacak bilmiyoruz. Bu konu havanda su dövmekten ileri gitmez. Ortada yapılan bir iş var. Diğeri ise başlanıp bitirilemeyen bir iş. Ayrıca Sürat treninin birinci adımı olan Ankara Ayaş bölümü şimdiki bölümde kullanılacak. Yani işin en azında 5'te 1'i kurtarılmış olacak.
Yine de bu eleştirilerin yapılması güzel. En azından birileri uzman da eleştiriyor.
Bu açıklamalar siyasî düşünerek ölü doğdu diye dillendirenleri gene sandığa gömecektir.
Manşet: Hızlı tren geliyor
TBMM KİT Komisyonu Sözcüsü ve AK Parti Samsun Milletvekili Ahmet Yeni, TBMM KİT Üst Komisyonu denetim toplantısında DDY´nin yaptığı çalışmalar hakkında bilgi verdi. Devlet Demir Yolları´nda 2002 yılına göre 2007 yılında yük taşımacılığında yüzde 47 artış sağlandığını belirten Yeni, "Özellikle kent merkezlerinde kalmış olan yük garlarının Avrupa ülkelerinde olduğu gibi, etkin karayolu ulaşımına sahip, tercih edilebilir alanlar üzerinde yük lojistik ihtiyaçlarına cevap verebilecek özellikte modern bir şekilde kurulma çalışmaları sürmektedir. Bu amaç doğrultusunda 11 yerde Lojistik Köy kurulması planlandı. Bunlardan Samsun-Gelemen, işletmeye açılarak sektöre kazandırıldı. Bu yıl içinde 3 merkez daha işletmeye başlayacaktır" dedi. Yolcu taşıma hizmetlerinde yapılan yeniliklerden biri olarak Ray Otobüsleri´nin işletilmesine de başlanıldığını kaydeden Yeni, Ankara-Kırıkkale, Amasya-Havza ve Amasya-Hacıbayram arasında ray otobüslerinin işletilmeye alınarak, bölgede artan yolcu taleplerinin daha rahat karşılanmasının sağlandığına dikkat çekti. DDY´de yapılan çalışmalarla şov yapılmadığını ifade eden Yeni, ülke çapında ortaya konulan hızlı tren projelerinin hayata geçirilmesi yönünde önemli derecede mesafeler katedildiğini de belirtti. Toplantıda, Samsun-Ankara ve Samsun-Ordu arasında hızlı tren hattının oluşturulmasını da gündeme taşıyan Ahmet Yeni, sözlerini şöyle sürdürdü:"Artık hızlı tren projeleri hayelden çıkmıştır. Öncelikle Ankara-Eskişehir, İstanbul-Ankara, Ankara-İzmir istikametlerinde hızla hızlı tren projeleri inşaa edilmektedir. Ülke genelinde yaygınlaşan hızlı tren hattı gelecek süreçte muhakkak ilimize de kazandırılacaktır.Bu yönde çalışmalarımız sürmektedir."
Samsun'umuz ve de Karadeniz Bölgemiz için bu proje mutlaka planlanmalıdır. Yurdun dört bir yanına hızlı tren porjeleri yapılırken Karadenizin bu projeden mahrum bırakılması, bölgemizin üvey evlat muamelesi görmesi kabul edilemez. Milletvekilimizin çabasını yürekten destekliyoruz. Umarız güzel bir sonuç çıkar ortaya.
Beklemeniz geren derken? Bursa'ya Antalya'ya yapacaksa yapsın devlet demir yolunu. Samsun, Cumhuriyetin ilk yıllarından beri demiryolu agına sahip ilk sehirlerimizdendir. Samsun-Sivas arasındaki klasik hatta bir sey diyen yok. Karadeniz'linin derdi Samsun-Ankara hızlı tren hattının yapılmasıdır. Samsun ve bölgemiz yeterince bekletilmiştir zaten!
