Sinop başka bir şekilde kalkındırılmalı. O güzel doku liman ile bozulamaz. Turizm cazibe merkezi yapılabilir. Zaten her geçen gün çok büyük yatırımlarla büyüyen samsunport ve diğer limanlar varken devletimize ikinci bir masraf yaptırıp aynı yerde Sinop'ta uluslararası liman açmak mantıksızlıktır ve o çizilen haritalar çok masraflı ve fizibil değildir. Paint'ten çizmek çok kolay ama bizler gece gündüz PC başında uğraşıyoruz.
Alıntı:
yükler demiryolu ile sinopa gelip gemi ile rusyaya açılmalı.
Daha Samsun'da yeni Tren Feri onca masrafla kuruldu, kaldıki Sinop. Biraz mantıklı düşünebilirsek Türkiye çok ilerleyecek çok.
O bölgede; gümrüklü, hinterland'ı çok büyük, demiryolu'na sahip, ulaşımı anadolu ile çok kolay bir lojistik kent uygulamasına geçmiş bir şehir varken hemen başka bi tane daha yanınaki şehre kurmanın Dünyada örneği yoktur. Ulaşımı kolay olsa neyse.
Devlet Planlama Teşkilatı en uygun şeyleri düşünüyor. Sinop'a yatırım/yatırımlar yapılmalı. Ama bu şekilde yapmak hata, zaten devlette ekonomiden, ticaretten, mühendislikten, yöneylem araştırmasından anlayan insanlar düşünmüş ve uygun görmemiş.
Samsun-Ankara demiryolu hayırlı olsun. İleride inşllh bir kolu (o nüfusla zor olsada) Sinop'a ulaştırılmalı yolcu ulaşımı için.
En son cihan tarafından Cmt 17 Eyl 2011, 15:02 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
önerdiğim sinop demiryolu kentin içine kadar girmesine gerek yok. sinop-kastamonu duble yolu sinopa 30 km kala karadeniz ile buluşuyor. o bölgede bir liman olabilir. şimdi oraya demirciköy balıkçı barınağı projesini yapıyorlar. tersane falan kuracaklar. bu projenin yanına liman yapıp çorum-sinop demiryolu projesine bağlanırsa sinop çok kalkınır. samsun zaten kalkınmış bir yer. samsunporta bir şey demiyolrum. o zaten lazım.
Orada Samsun dururken Sinopa tren yolu yapıp rusya bağlantısı yapmak Hayali bir düşünce yada art niyetli bir düşüncedir. Lojistiği tüm alt yapısıyla ve limanıyla Samsun orada dururken tutup onca zorlukla ve masrafla Sinopa demiryolu hattı yaparak Sinop-Mersin hattı düşünmek art niyetli bir düşünce yada projedir.Benim fikrim bu. Başka hiçbir şekilde izah edemiyorum.
Hızlı Tren ile Hafif Raylı Sistem Entegre Edilsin, 2019'da ikisi birlikte açılsın
Alıntı:
Samsun'a da Hızlı Tren Yakışır
İlk Adım'ın atıldığı mekândır
Samsun'a da hızlı tren yakışır
Ayrımcılık, yüreğimi yakandır
Samsun'a da hızlı tren yakışır
Ankara'ya vardım, gerisi kolay
Sivas'a ulaşıp, çekelim halay
Konya'ya da, tren ulaşsın hay hay
Samsun'a da hızlı tren yakışır
İstanbul'dan ray döşensin Bursa'ya
izmir'de takılsın, gelsin bu raya
Bu şehirde, un sermeyin paraya
Samsun'a da hızlı tren yakışır
Van'a, Erzincan'a, ulaşsın raylar
Bekleriz sabırla, tez geçer aylar
Hökümet'te, planı yapan baylar
Samsun'a da hızlı tren yakışır
Ali Rıza Malkoç 28/09/2007
Ankara-Çorum-Samsun Hızlı Tren Projesi talebiyle oluşan bu platforma şiiriyle değer katan değerli dostumuz Ali Rıza Malkoç "Hökümette planı yapan baylar" a seslenip "Samsun'a da hızlı tren yakışır" demişti.
Bu hattın ne derece gerekli olduğunu karayolu ulaşımı trafik hacim haritalarından ifade etmiş; bu güzergahın ne kadar yoğun olduğunu, Ankara ve Samsun arasındaki mesafenin hızlı tren taşımacılığı için neden çok ideal olduğunu anlatmıştık.
Bütün şartların olmasına rağmen Ankara-Çorum-Samsun arası demiryolu yapmak üzere bir etüdün bile bulunmadığını vurgulamış ve bu eksikliğin giderilmesi için çağrımızı yapmıştık.
Bugün artık tamamlanmak üzere olan bir etüd çalışması var. Ali Rıza Malkoç dostumuzun tabiriyle "Hökümette planı yapan baylar" bu işin ilk adımı olan Kırıkkale-Samsun Demiryolu Etüdünü ihale edip yaptırdılar. Ama bu sadece başlangıç. Daha yapacak çok iş var. ÇED onayının alınması, yatırım planına konması, uygulama projesinin yapılması, yapım işinin ihale edilmesi ve hattın yapılıp devreye alınması gerekiyor. Yani Hökümette planı yapan baylara epeyce iş düşüyor.
Şu sıralarda Kırıkkale-Samsun Demiryolu Etüdünü yapan ve Halkı Bilgilendirme Toplantıları aşamasına getirmiş bulunan Yüksel Proje firması daha önce Samsun Kentiçi Ulaşım Ana Planı, Ulaşım Etüdü ve Toplu Taşım Fizibilite Etüdü'nü, Samsun Hafif Raylı Sistemi Avan Projesini ve Uygulama Projesini yapan firmadır. Samsun için hızlı treni ve şehir içi hafif raylı sistemi aynı firmanın planlamış olması iyi oldu. İki çalışması birbirine entegre olacaktır.
Daha önce Yüksel Proje'nin çlışmalarında Samsun Hafif Raylı Sistemi'nin etapları:
olarak düşünülmüştü. Burada 3. etap olarak düşünülen Gar-Duruşehir etabının bitim noktası olan Duruşehir civarındaki istasyon muhtemelen Ankara-Samsun Hızlı Treni'nin son noktası olan Derebehçe Mahallesi'ndeki istasyon ile aynı binada toplanabilir.
Bu noktada Samsun'a yakışan çok modern bir hızlı tren garı yapmak gerek. İnsanlar hızlı trenle Samsun'a geldiğinde onları Samsun'a yakışan şekilde karşılamak gerek. Trenden inen yolcuları hemen aynı gar binası içerisinde hafif raylı sistem ile alıp şehirde istedikleri yere ulaştırmak lazım.
Belediyede planı yapan bayların da Hökümette planı yapan baylara katılması ve güzel bir sonuç ortaya çıkarması lazım. İstenilirse ilk adımın 100. yılı olan 19 Mayıs 2019 tarihinde her ikisi de bitirilip hizmete açılabilir. Biz şimdiden bu hedefi ortaya koyalım. Fazla zaman yok. Çalışmak lazım.
Orada Samsun dururken Sinopa tren yolu yapıp rusya bağlantısı yapmak Hayali bir düşünce yada art niyetli bir düşüncedir. Lojistiği tüm alt yapısıyla ve limanıyla Samsun orada dururken tutup onca zorlukla ve masrafla Sinopa demiryolu hattı yaparak Sinop-Mersin hattı düşünmek art niyetli bir düşünce yada projedir.Benim fikrim bu. Başka hiçbir şekilde izah edemiyorum.
valla sizçok kötü niyetlisiniz. sinop kalkınsın diyedemriyolu önermek neden art niyetli olsun. samsunu batıralım mı diyorum. sinopa demiryolu geldiğinde zaten samsun üzerinden gelecek. mersin-sinop demiryolu koridoru samsunu da rahatlatır. sinopu kalkındırır.
Değerli dostumuz Mehmet Kasım Aslan'ı ülkemizde raylı sistemlerle ilgili en zengin içeriği sunan reklam_link internet sitesinin kurucusu olarak tanıyor ve takip ediyoruz. Kendisinin Sinop'lu olması nedeniyle memleketine trenin ulaşması konusunda arzusu olduğunu da biliyoruz.
Bu konuda Sinop gerçekten biraz şanssız. Nüfusunun çok az olması ve uç bir noktada bulunması işi zorlaştırıyor. Ayrıca Sinop'un iç kesiminde Boyabat-Sinop arasında yaklaşık orta noktada olan Şeyhli köyündeki 1270 metre rakımlardan Sinop'a demiryolu indirmenin ne denli zor olacağını Mehmet Bey de mutlaka biliyor. Bu bölümde 22 kilometre yol giderken rakım yönünden 1200 metre aşağı inmeniz gerekiyor. Ortalama eğim % 5,5 çıkıyor. Bu sadece ortalamadır, bunun nokta nokta detayına girince % 8-10 civarında eğimli bölümler çıkıyor. Dolayısıyla Boyabat'tan Sinop'a demiryolu gitmesi çok zor.
Sinopun arkasını çevreleyen dağlarda oluşan engel ciddi bir sorun. Bu sorunu biraz daha kolay aşmak için batıya doğru kaydırıp Kastamonu'nun Hanönü ilçesi civarından Ayancık Deresi Vadisi'ni kullanarak Ayancık ilçesine inilmesi düşünülebilir. Bu şekilde bir demiryolu yapılırsa da 19 km kadar bir bölümde tek parça bir tünel gerekir. Hanönü'den çıkınca tünele girilir ve yüksek dağ kesimini aşınca tünelden çıkılır. Tünel çıkışında rakım yaklaşık 500 metrede olur. Buradan Ayancık'a kadar derenin vadisi kullanılarak inilir.
Ama bu kadar büyük yatırımlara sadece Sinop için girilmez. Yanına birkaç tane arkadaş lazım. Batı Karadeniz'de Karabük'te demiryolu mevcut. Karabük'ten yola çıkarak Araç, Kastamonu, Taşköprü, Hanönü şeklinde devam edip tünelle Ayancık Deresi Vadisi'ne inen ve Ayancık, Sinop, Gerze, Bafra üzerinden Samsun'a ulaşan bir hat olabilir.
Sadece Sinop odaklı olarak bir demiryolu getirmek neredeyse imkansız. Ekonomik de olmaz.
Benim doğduğum yer gelişsin diye olmayacak işler için dua etmek doğrumudur. Oraya harcanacak trilyonlar benim vergilerimden gidecekse ben hakkımı haram ederim. Ben bu ülkedeki garibanında hakkı olan vergilerin böylesi abuk projelere harcanmasına her zaman karşı çıkarım.Bu kötü niyetlilikse evet kötü niyetliyim. O zaman bizim kadamuttanda geçsin hat. Bizim emmi oğlunun köyü.Oranın ne eksiği var.
İstanbul ve Çanakkale Boğazlarımız, Lozan Antlaşması ile birlikte imzalanan Boğazlar Sözleşmesi çrçevesinde, kısıtlı olarak Türkiye tarafından kontrol edilirken; 22 Haziran 1936 yılında Montrö şehrinde başlayan görüşmeler sonucunda, 20 Temmuz 1936 yılında uluslar arası bir sözleşmeye bağlanmıştır. Montrö Sözleşmesi adını alan bu sözleşme ile birlikte 20 yıl süreli, 2 yıl önceden değiştirilebilir bir sözleşme çerçevesinde, Türkiye’ye boğazlarımız üzerinde denetim yetkisi verilmiş ve bu güne kadar herhangi bir itiraz yapılmadığı için sözleşme yürürlükte kalmıştır. Anlaşma ile boğazlar kayıtsız şartsız Türk hükümranlığına bırakılmış, tahkimat yapmak hakkı verilmiştir. Barış zamanında her devletin ticaret gemileri serbestçe geçebilecek, buna mukabil savaşta ve barışta asker ve sivil hava kuvvetlerinin geçmesine müsaade edilmeyecektir.
1936 yılında boğazlarımızdan geçen gemi sayısı 4.500 adettir. İstanbul Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğünün açıklamalarına göre yılda 55.000 den fazla geminin boğazlarımızdan geçtiği anlaşılmaktadır. İstanbul Boğazı gemi trafiğine doymuştur. Boğaz trafiğinin % 18’inden fazlasını tankerler oluşturmaktadır. Son 5 yılda geçen tehlikeli madde taşıyan gemilerin taşıdığı yük, ortalama 150 Milyon tondur. Akla gelecek en iyi çözüm, bundan sonra artacak olan talebi karşılayacak alternatif taşıma kanallarının veya taşıma modlarının oluşturulmasıdır.
Karşımıza iki çözüm çıkmaktadır. İlk çözüm en kolay ve en kısa ömürlü çözüm olarak İstanbul Boğazına ve gelecekte Çanakkale Boğazına parallel yeni bir kanal açmaktır. Bu çözüm günümüzde “Çılgın Proje “ olarak nitelendirilmiştir. Bu çözümün kesin sonuç olmayacağı ve gelecek 30 – 40 yıl içinde yetersiz kalacağı, yeni kanallara ihtiyacımız olacağı kesindir. Bu çözüm, mevcut soruna kısa dönemli çare bulmak çözümüdür. Sivrisinekleri öldürmek çözümüdür.
Diğer bir çözüm de, boğazlardan geçen gemi sayısını azaltmaktır. Yani sorunun etkisini azaltmak yöntemidir. Bu çözüm Ulaştırma Bakanlığımızın, Devlet Planlama Teşkilatımızın, Devlet Demir Yollarımızın strateji çalışmalarında yer alan, Karadeniz – Akdeniz taşıma koridorunun oluşturulması çözümüdür. Karadeniz’de küçük gemilerle toplanacak yüklerin Samsun Limanına veya orada inşa edilecek yeni limanlara toplanması, buradan Mersin ve İskenderun’a doğru inşa edilecek olan hızlı yük taşıyacak çift hatlı demiryolu, otoyol ve bunların yanından geçecek boru hattı ile aktarılmasıdır. Özelleşen Mersin Limanı ve İskenderun Limanından konteynerlerin, dökme yüklerin, demiryolu ve karayolu ile hızlı ve ekonomik bir şekilde taşınması buralardan büyük gemilere yüklenmesidir. Tehlikeli madde olan akaryakıtın da Samsun’dan boru hatlaır ile Yumurtalık bölgesine taşınması ve büyük tankerlere yüklenmesidir. Aynı kanal tersine taşımacılık içinde kullanılacaktır.
Karadeniz – Akdeniz hattında inşa edilecek demiryolu ve otoyol Anadolu’nun yüklerine de taşınma konusunda destek verecek, Mersin, İskenderun, Samsun limanlarına büyük bir iş potansiyeli kazandıracak, Taşımanın Türk araçları ile, Türk lojistikçileri ile yapılması, ülkeye büyük miktarda döviz kazandıracaktır. Mersin, Samsun ve İskenderun’da kurulacak olan İhtisas Lojistik Organize Sanayi Bölgeleri de gerçek iş kapasitesine kavuşacaktır.
İkinci çözüm’ün boğazlardaki trafiği büyük oranda azaltacağı ikinci bir su kanalına olan gereksinmeyi ortadan kaldıracağı kesindir. Çevreyi kirletmeden, İstanbul Metropolitan Master Planını değiştirmeden, boğazların gemi geçiş riskinin sadece 100 km öteye taşımadan çözüm yolumuz var gibi görünmekte.
Kırıkkale-Samsun Demiryolu Etüdü Kapsamında yapılan çalışmalar sonucu Karadeniz-Akdeniz Demiryolu bağlantısının yarısı belirlenmiş olmaktadır. Samsun'dan Sungurlu'ya kadar gidip oradan bağlantı hattı ile Yerköy'e giden trenler yoluna devam edip Kayseri ve Niğde üzerinden Çukurova'ya (Mersin, Tarsus, Adana, İskenderun) ulaşabilecektir.
Orman ve Su İşleri Bakanı Sayın Veysel Eroğlu Samsun ziyaretinde Kırıkkale-Çorum-Samsun Demiryolu ile ilgili de açıklamada bulundu:
Alıntı:
TREN MÜJDESİNİDE VERDİ
Diğer bakanlıklarla yatırım yapma yarışına girdiklerini ifade eden Bakan Eroğlu, "Yatırımlarımız sadece bakanlığımıza bağlı Orman ve Su ile ilgili değil, Sağlık Bakanlığımız da Samsun'a çok ciddi yatırımlar yapmıştır. İsteyen istediği hastaneye gidiyor, istediği hizmeti görüyor. En muhteşem sağlık hizmeti şuanda Türkiye'dedir. Milli Eğitim Bakanlığımız hizmetleri ortada, Ulaştırma Bakanlığımız bizimle hizmette yarışıyor. Kırıkkale-Çorum-Samsun demiryolu çalışmalarının da Samsun'a müjdesini vermiştir. Bütün bakanlıklarımız birbirimizle yarışır gibi yatırımlar yapıp, hizmetler sunuyoruz" şeklinde konuştu.
Demiryolu Çorum'un batısından bir yay çizerek etrafından dolanacak.
Alıntı:
Demiryolu 2017'de Bitecek
Cuma, 16 Eylül 2011 05:16 | Duran ATAK tarafından yazıldı. | | Kırıkkale-Çorum-Samsun Demiryolu projesinin Çevresel Etki Değerlendirme (ÇED) Raporu halkın katılımı toplantısı dün yapıldı. Toplantı da demir yolunun teknik detayları ve geçiş güzergahları hakkında da bilgi verildi.
Toplantıda Projenin Etüt Proje Mühendislik Hizmetlerini yürüten firma adına ÇED Raporunu hazırlayan MGS Proje Müşavirlik Firmasından Çevre Mühendisi Çetin Çakır katılımcılara ÇED süreci ve proje hakkında bilgi verdi.
Kırıkkale-Çorum-Samsun demiryolu projesinin, Kırıkkale-Samsun ana hattı ve iki bağlantı hattından (Yerköy Bağlantı Hattı ve Amasya-Turhal Hattı) meydana geldiğini belirten Çetin Çakır, Toplam uzunluğu 446+170,221 km olan Kırıkkale-Samsun Demiryolu hattı, ana hat ve 2 bağlantı hattından oluşmaktadır.
Ana hat: Kırıkkale-Samsun Demiryolu: Kayaş-Yerköy Demiryolunun yaklaşık 112+200 km.sinden Kırıkkale İli, Delice İlçesinden başlayarak, sırası ile Çorum İli, Sungurlu İlçesi, Çorum Merkez İlçe, Çorum Mecitözü İlçesi, Amasya Merzifon İlçesi, Samsun Havza İlçesi, Samsun Kavak İlçesinden geçerek Samsun Merkezde sonlanmaktadır. Ana hattın uzunluğu 284+088,051 km olarak planlanmıştır.
Yerköy Bağlantı hattı, Yerköy-Sivas Demiryolu Hattının 186+500 km.sinden Yozgat İli, Yerköy İlçesinden başlayarak, sıra ile Yozgat Merkez İlçe ve Çorum İli, Boğazkale İlçesinden geçerek, Çorum İli Sungurlu İlçesinde Kırıkkale-Samsun Hattının yaklaşık 68+800 km.sine bağlanarak sonlanacaktır. Yerköy Bağlantısı 67+127,530 km olarak planlanmıştır. Amasya-Turhal Bağlantısı, Kırıkkale-Samsun Hattının km 189+000 ile 191+000 arasında yer alan Merzifon İstasyonundan ayrılarak, Amasya İli Suluova İlçesi ve Amasya İli Merkez İlçeden geçerek, Tokat İli Turhal İlçesinde sonlanacaktır. Amasya-Turhal Hattı, toplam 97+954,64 km olarak planlanmış olup, km 27+000 sonrası mevcut olan tek hatta revizyon yapılacaktır. Amasya-Turhal Hattı 27+000 km.ye kadar çift hat, km 27+000 sonrası ise mevcut tek hat rehabilitasyonu olarak inşa edilecektir” dedi.
Demiryolu hattının 6 İl sınırlarından geçtiğini kaydeden Çakır,
hattın geçtiği il ve ilçeleri şu şekilde sıraladı:
“Amasya;Merzifon, Suluova, Merkez. Tokat;Turhal. Çorum; Mecitözü,
Merkez İlçe, Sungurlu, Boğazkale, Yozgat; Yerköy, Merkez İlçe. Kırıkkale; Delice İlçesi.”
Çakır, Sungurlu, Çorum, Merzifon, Havza, Kavak ve Samsun’a yolcu ve yük amaçlı istasyonlar yapılacağını söyledi.
Projenin iş akışı hakkında da bilgi veren Çakır şunları belirtti:
“Kırıkkale – Samsun Demiryolu Etüt Proje ve Mühendislik Hizmetleri İşi, T.C. Ulaştırma Bakanlığı Demiryollar, Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü tarafından Yüksel Proje Uluslararası A.Ş.’ye ihale edilmiştir. Etüt, Proje ve Mühendislik Hizmetleri İşi kapsamında ; 1/25.000 ölçekli güzergâh araştırması ve amenajman etüdü, 1/2.000 ölçekli şeritvari haritalarının alınması ve güzergâhın bu haritalara işlenmesi, Kamulaştırma planlarının hazırlanması, güzergâh üzerinde gerekli sondajlar ile laboratuar deneylerinin ve diğer zemin araştırma işlerinin yapılması, tüneller, köprüler, istinat duvarları gibi sanat yapıları ile istasyon tesislerinin ve demiryolunun DLH İnşaatı Genel Müdürlüğü’nün Teknik Şartnameleri’ndeki esaslara göre projelerinin yapılması, üst yapı, elektrifikasyon, sinyalizasyon, telekominikasyon projelerinin yapılması, ÇED mühendislik hizmetleri işleri yer almaktadır.”
Kırıkkale-Çorum-Samsun hızlı tren demir yolu hattında 54 adet köprü-viyadük, 21 adet tünel, 5 adet ise istasyon inşa edilecek.
Demiryolu elektrikli ve çift hatlı inşa edilecek olup trenler yolcu taşımacılığında saatte 250 km yük taşımacılığında ise 80 km hızla gidebilecek.
-“2017’DE HİZMETE GİRECEK”-
Demir yolu ile ilgili çalışmalarının aksamadan devam etmesi durumunda 2012 Nisan ayına kadar projelerin tamamlanacağını ve 2013 yılı başına kadar ise inşaat ihalesinin yapılarak çalışmalara başlanabileceğini açıklayan Çakır, “Süreç aksamadan devam ettiği takdirde hızlı tren 2017 yılında hizmete açılabilir” dedi.
Çakır konuşmasının sonunda katılımcıların görüşlerini dinledi.
-DEMİR YOLU MERKEZDEN NEREDEN GEÇECEK-
Hızlı Tren hattı il merkezinden; TOKİ konutları ile toptancılar sitesi arasında kalan bölgeden geçerek İskilip yolu, Ömerbey köyü, Bayat köyü, Silimkent Çorum Barajı’dan büyük bir yay çizerek il merkezini geçecek ve Ahmediye’den Samsun yolunun karşı tarafından Merzifon’a devam edecek.
Toplantıya Vali Yardımcısı Hacı Osman Ebiloğlu, Orman ve Su İşleri İl Müdürü Ziya Çöpür, İmar ve Şehircilik İl Müdürü Nidai Köroğlu, MGS firmasından Biyolog Mehmet Gül, DLH’den Çevre Mühendisi Osman Pempeçik ve vatandaşlar katıldı.
