Bakırköy-Olimpiyat metrosuda oluşucak böylelikle,bunuda unutmamak gerekir.
Evet. Böyle bir hattımız da olacak. Fakat bu hat sadece Olimpiyat Stadı'nda faaliyet (maç, olimpiyat, organizasyon vb.) olduğunda çalışacakmış. Seyrantepe gibi yani. Herhalde m3a: Bakırköy-Başakşehir, m3b: Bakırköy-Olimpiyat Köyü olur.
Olimpiyat istasyonuna gelmeden bir istasyon daha var o makas üzerinde,o istasyon atılmı kalacak yani?Hem olimpiyat stadı olarak düşünmemek gerekir,çevresinde yaşayanlarda var.
Kirazlı-başakşehir ve olimpiyat yönü normalde 10.09.2012 yani dün açılacaktı ama İBB genel sekreteri adem bey şantiyeden düşüp hastaneye kaldırırdığı için 1 ay ertelendi.ama kimseye bişey demeden metroya binerseniz kimse sormaz,sorarlarsada inşaatçıyım deyin
Nede olsa halk önemli değil İBB genel sekreteri babasının parasıyla yaptırdıya vefasızlık olmasın istemişler.artık ben buna vefa diyeyim sizde ne derseniz diyin
Bu hattın açılışının Genel Sekreterin kaza geçirmesiyle bir alakası yoktur.
Empati yaparak kendinizi Genel Sekreterin yerine koyunuz. Genel Sekreter, şimdiye kadar imalatları bitmiş yol ve kavşak gibi yatırımları hemen halkın kullanımına sunar ve açılışlarını da daha sonrasına yaptırırdı.
Daha geçen gün Başbakan Sarıyerdeki tünelin açılışını yaptığında bununla beraber 11 tane kavşak ve yolun da açılışını yapmıştı. Bu kavşak ve yollar da bittiği günden açılışı yapılan güne kadar halkın kullanımındaydı.
Bu hattın açılışının geciktiğine bende inanıyorum. Bu hatta çalışmış bir arkadaşımdan aldığım bilgiyi buraya yazıyorum. 28 Şubatta İstanbul Belediyesi üzerine Mesut Yılmaz hükümeti çok fazla baskı kurunca belediye de o zaman yasasında kolaylık bulunan İETT'ye metro yapımlarını devretti. Belediye yönetimi yaşam kavgasını verirken muteahhitler de tecrubesiz İETT personelini tabiri caizse ayakta uyutmuştur. Otogar Başakşehir arasındaki metroda önce Başakşehir tarafındaki istasyon ve hatları yapıyor, daha sonra da Bağcılar Otogar tarafına yöneliyor.
İki yıl önce bunun böyle gidemediğini gören belediye, bu hatların yapımını Meclisi kararıyla kendi üzerine alıyor ve muteahhidi sıkıştırarak hattı bitirmeye çalışıyor.
Bu hat şimdi açıldı mı açılmadı mı, bu işin en önde gelen yayın organlarından biri olan "Railway Gazette" adlı dergiye göre açılmış. Yoksa onlar da mı konturpiyede kalmışlar Ne iştir bu yahu???
Alıntı:
Istanbul opens line M3
14 September 2012
TURKEY: A new metro line serving the northwest of the Istanbul metropolitan area was opened without ceremony on September 10, just a few weeks after the inauguration of Line M4 between Kadiköy and Kartal on the Asian side of the city.
The Y-shaped Line M3 runs entirely underground for a total of 15·9 km, serving 11 stations. The line starts from Kirazli, close to the Bagcilar terminus of tram line T1, and runs northwest for 11·1 km toMetrokent, with a western branch of 4·4 km from Ikitelli to Olympiyat Parki. Under construction since May 2006, the line is worked by a fleet of 20 four-car Metropolis trainsets supplied by Alstom.
Line M3 will provide better access to the city centre from the growing suburbs around Başakşehir, which now house more than 200 000 people. The western branch serves the isolated sports complex opened in 2004-05 as part of Istanbul’s failed bid for the 2008 Olympic Games, which is currently in line to host the Euro 2016 football championship.
At present M3 is isolated from the rest of the city’s rail network, pending completion of the extension of light metro branch M1B from Esenler to Kirazli via Bagcilar. In the longer term, M3 will be extended south from Kirazli to Incirli and Bakirköy, providing interchange with Marmaray services using the TCDD suburban line to Halkali.
Bu projenin talihsizliği sahip çıkanı olmamasıdır. Kaldı ki İBB devraldığından itibaren 6 yıl kararsız kalmış Bağcılar istasyonu, Otogar viyadüğü gibi iki kilit konuda irade ortaya konabilmiş ve proje ivme kazanabilmiştir. Müteahhit firmalar, "gazoz kapağından çıkan" firmalar grubundan değildir. Her ikisinin de yurtdışı dahil yürüttüğü milyar dolarlar mertebesinde taahüt işleri vardır. Amaçları ve kaabiliyetleri arasında "işi ihale edeni uyutmak" gibi bir hedefleri asla olmamıştır ve olamaz da. Bu projenin dediğim gibi emsallerine göre sahipsizliği olmuştur, kredisi bitmiş yıllarca beş kuruş para alamamıştır, karar bekleyen konularda süreç çok uzamıştır ve sonuçta bu noktaya gelinmiştir. Kirazlı-Başakkonutları-Olimpiyat hattı istasyon ve demiryollu olarak yolculu işletmeye hazırdır, Kirazlı-otogar hattı ise; yapımına henüz geçen sene karar verilip, üzerindeki yapının yıkım ruhsatı verilen Bağcılar istasyonu ile yine 6 ay önce nasıl yapılacağına karar verilen esenler -otogar viyadüğü tamamlandığında muhtemelen 2013 haziranından sonra yolculu işletmeye açılabilir görünmektedir.
