1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 113  |
 |
Semih Yaşar
11 yıl önce - Çrş 30 Ksm 2011, 18:02
Metrobüs- Havaray
Defalarca tartıştığımız bir konu. Metrobüs Havaray'a çevrilebilir mi? Tamam da Havaray'a çevirince ne kazanacaksın, ne kaybedeceksin. 1 Km'si 30 Milyon dolara Havaray yaptın diyelim, araçları kimden ve kaç paraya alacaksın? Yine yurtdışına mahkum oldun. Peki bu havaray araçları için nasıl bir depo sahası yapmak gerekir, bir hayal etmeye çalışın. Bu araçları nasıl istifleyeceksin, sadece depo sahası inşaatı yüz milyonlarca Euro'ya mal olacak. Havaray yapılınca 2 şerit trafiğe eklenecekmiş, öyle mi acaba? Viyadüklerin taban genişliği ne kadar, kenarında güvenlik payı olmayacakmı? Belki de hiç şerit kazanılmayacak. Hadi diyelim ki 2 şerik kazandık, bunun trafik akışına hiçbir faydası olmayacak ki? E5'deki darboğaz Boğaz Köprüsü, Mecidiyeköy viyadüğü 4+4 olsa ne farkedecek ki? Çağlayan'dan sonra yapılan ilave yanyol nasıl bir işe yaramadıysa, Metrobüs'ten ilave edilen şeritler de bir işe yaramayacak. Mecidiyeköy çıkışı zaten tıkalı, Çağlayan'dan sonra yanyol ile birlikte 2 şerit ilave oldu ama hiçbir işe yaramadı, hatta otobüslere de bir faydası olmadı, Mecidiyeköy merkez durağa bile çıkamıyor otobüsler.
Sonuç olarak, Metrobüs'ün Havaray'a çevrilmesinin hiçbir getirisi yoktur, inanılmaz maliyetleri vardır. Ama illaki birşey yapılacaksa, 1 km'si 1 Milyon Euro maliyetle çekersin elektrik hattını, 100 tane de 24 metrelik 2 körüklü troleybüs alırsın, işi ekonomik olarak çözersin. Tabi troleybüs eski moda ya, janjanlı teknoloji değil ya, büyük vizyon sahibi insanların aklına birtürlü gelmiyor.
|
|
Rifat Behar
11 yıl önce - Çrş 30 Ksm 2011, 18:07
Haydi olmaz ya Havaray fizibl bulundu. İnşaat sırasında metrobüs nereden çalışacak? Olacak şey değil bunlar. Pardon bir de kesişim meselesi var. Havaray, bilmem kaç yerde üst geçitlerle kesişecek. Fizikte madde başka bir maddenin içinden geçemiyordu bildiğim kadarı ile. Belki o zamana kadar bir çaresi bulunur.
|
|
Murat Kucuksarac
11 yıl önce - Çrş 30 Ksm 2011, 18:16
Fatih Altaylı'nın abuk sorusu kadar, başkanın da teknolojiden bi-haber cevabı dikkate değer... Canınız çok fazla havadan gitmek istiyorsa, çağırın Obermayer eşleniğinde bir proje firması, çizsin size projeyi. 1-2 Limak-Doğuş-Enka ayarında projeye baktığında ne olduğunu anlayacak sağlam müteahhite de bütçe çalışması yaptırın, alın boyunuzun ölçüsünü. IBB ancak o zaman anyayı konyayı anlar. Başkanı da sağda solda saçma sapan konuşturmazlar böylece...Bu arada milletin inşaat sırasında çekeceği işkenceden; yıkılacak-tekrar yapılacak alt-üst-yan geçitlerden bahsetmeye gerek bile duymuyorum...
|
|
Gokce_1903
11 yıl önce - Çrş 30 Ksm 2011, 18:35
| Alıntı: |
| Sonuç olarak, Metrobüs'ün Havaray'a çevrilmesinin hiçbir getirisi yoktur, inanılmaz maliyetleri vardır. |
Hocam ben sürekli tekrar ediyorum ama asıl çözüm ileri vadede bu hattın metroya dönüştürülmesi.
Belirttiğiniz gibi Havaray hem yapılabilirlik açısından çok zor (viyadük üstünden viyadük geçirme gibi duurmlar söz konusu) hem de o kadar maliyete karşın taşıma kapasitesi metrobüsün bile altında.
Gerçek çözüm iyi bir planlamayla gelecekte bu hattın metroya dönüştürülmesidir. Böylece şeritler de sağlıklı bir şekilde yola katılır ve istenirse sağ şerit kısa mesefeli otobüs hatları, dolmuşlar ve taksiler için EDS kontrollü "Toplu Taşıma Şeriti" haline dönüştürülür.
Ayrıca şu an Metrobüs durakları ve refüjleri yüzünden D-100 tehlikeli virajlar ve girinti-çıkıntılar yapıyor, bu da araç trafiği açısından ciddi tehlike.
Şehrin en önemli arteri olan bu yol sadece yer üstü toplu taşımacılığı ile çözülemez, zira çok ciddi bir şekilde devam eden yapılaşma da sök konusu. Ayrıca Şehri Doğun batıya kaplıyor ve bu hattın alternatifi bir metro hattı veya ulaşım sistemi yok zira Söğütlüçeşme-Avcılar arası ciddi bir mesafe katediyor ve boğaz geçişi de var.
| Alıntı: |
| Hadi diyelim ki 2 şerik kazandık, bunun trafik akışına hiçbir faydası olmayacak ki? |
Dediğiniz gibi şerit eklenmesi trafiğe belli bir miktar rahatlama getirebilir ama asıl hedefimiz daha çok kişiyi toplu ulaşıma çekmek olmalı. Bu da ne yazık ki metrobüsle pek mümkün değil çünkü kapasite sınırının üstünde bile çalışıyor şu an. Bu haliyle biz trafikten binlerce şirket servis minibüs ve otobüslerini ve onbinlerce özel aracı toplu ulaşıma dahil edemiyoruz. Bunun tek çözümü metro.
|
|
K.Gemici
11 yıl önce - Çrş 30 Ksm 2011, 19:53
Havayla mavayla uğraşacaklarına oraya adam gibi metro yapsınlar bak nasıl güzel oluyor. Zaten anadoluda kaynarcadan uzunçayıra kadar var. Uzunçayırdan devam yapılır boğaz köprüsünün altına tüp yapılır zincirlikuyudan beylikdüzüne kadar d100 ün altından metro yapılsa İstanbulun trafiğini onlarca yıl çözmüş olurlar. Tamam biraz maliyetli ama bu bahsettiğim olayla İstanbulu en kritik noktalarından boydan boya geçen, kesintisiz, hızlı, işletme maliyeti ucuz, güvenli, çevreci vs.vs bir ulaşıma kavuşur.
Sonuçta metro bu 1 kere yap 100 sene kullan 
|
|
Teoman Karakurt
11 yıl önce - Çrş 30 Ksm 2011, 21:43
daha değişik bir yöntem deneyelim!
e-5 in üstüne yani metrobüs yolunun üstüne havaray yapın ama metrobüs yoluna paralel köprü olsun!
yani mecidiyeköy viyadüğü gibi uzunca viyadük şeklinde köprü yapalım! hwm de yola paralel!
havaray çok zor olur!
peki metro e-5 in altına değil de viyadük üstü viyadük olarak yolun üstüne yapılır mı?
|
|
inanç09
11 yıl önce - Prş 01 Arl 2011, 00:02
havarayı yapmaya başladın diyelim haliçi nasıl geçeceksin köprünün üstüne köprümü yapacaksın ne kadar dengeli olacak metro yapsan haliçi nasıl geçeceksin edirnekapıdan okmeydanına kadar roller coster gibi bir aşağı bir yukarımı yapacaksın Topbaş bunları bıraksın m.köy meydana adam gibi alt geçit yapsın her akşam arapsaçı m.köy 
|
|
Uğur1
11 yıl önce - Prş 01 Arl 2011, 12:43
Toplam faydaya bakalım :
| Alıntı: |
| Bir iki yıl içinde bitebilecek böyle bir projeyle hem E-5 diye bildiğimiz yolun iki şerit daha genişlemesi ve trafiğin biraz rahatlaması sağlanmış olur, hem de havaya yapılacak raylı sistemde elektrikli araçlar çalışacağı için binlerce otobüsün karbonmonoksit emisyonlarından kenti kurtarmış oluruz. |
Toplam maliyete bakalım :
Yurtdışından alınan onlarca araç, inşa edilecek yeni duraklar, depo sahası, inşaat vs. vs.
Değerlendirmeye bir de toplu ulaşıma katkısını hesap edelim : SIFIR..
Bazen köşe yazarı olmuş bir insanın nasıl bu kadar saçma sapan bir fikir ortaya attığına inanamıyorum..
Ha bu arada elektrik de doğalgazdan ve kömürden üretiliyor, yani nerden tutsam elimde kaldı.
|
|
İSMAİL ÇELİK
11 yıl önce - Prş 01 Arl 2011, 12:48
Adamın köşesi, var birşey bilmese saçmalasada okunur değer verilir.Arkadaş gir şu siteye medyayı geçtim İbb çok bilmişlerden daha akılcı çözümler var burada.Ama sakalımız yok,ismimizin başında ünvan yok,sansasyonumuz yokki fikirlerimiz gündeme gelsin.
|
|
yunus erdem
11 yıl önce - Prş 01 Arl 2011, 12:54
| Alıntı: |
| 1 Km'si 30 Milyon dolara Havaray yaptın diyelim, araçları kimden ve kaç paraya alacaksın? Yine yurtdışına mahkum oldun. |
Sanırım Metrobüs araçları da Hollanda'dan alındı. Mercedes'ler Metrobüs aracı değil, Metrobüs araçları fos çıktığı için ikame olunan araçlar. Yani demek istediğim yerel katkı belediyenin o kadar da üzerinde durduğu br konu değil.
Bence bir hattın tamamının yer üstünden yada yeraltından gitmesine gerek yok. Havaray aslında Monoray'ınTürkçe söylenişi olarak yerleşti. Ancak Havaray'dan kasıt belki de bu değildir. Belki "Yüksek Metro" da kastedilmiş olabilir. Benim kanaatim eğer E-5'e paralel doğu batı aksında bir metro yapılacaksa (ki master planda olmadığına göre yapılmayacak, Bakırköy Beylikdüzü gibi parça hatların birleşimi olacak) bu metro hattının yer altından yada yer üstünden gitmesinin benim için bir mahsuru yok. Gereken yerlerde yeraltından gider, gidebildiği yerde viyadükle yukardan gider. Bence eğer mümkün olsa hep şehri bir ucundan bir ucuna üstünden geçmek daha güzel olur. Ama burada kıstas elbette maliyet olmalı. Köprü üstünden köprüden bahsediliyor, ben bunun özellikle Topkapı Şirinevler gibi görece düz alanlarda çok büyük bir problem teşkil edeceğini düşünmüyorum. Viyadüğün belli yerlerde daha da yükselmesini gerektirecek.
Benim gönlümden geçen Kartal Kadıköy hattının ve hızlı trenlerin dört hatlı bir demiryolu kullanarak bir köprü yada tüp geçitle karşıya geçip yukardan yada aşağıdan E-5'e paralel Yeşilköy Havalimanına kadar gitmesi Hızlı Trenin İstanbul'daki son durağını Mecidiyeköy ve Topkapı'dan sonra AHL'de yaparak hemen Yeşilköy'den Halkalı depolama alanına varması. Böylece hem iki yaka arasındaki yoğun indi bindi taşımacılık hem de hızlı ve transit taşımacılık gerçekleşmiş olur.
Elbette maliyet çok büyük olacak. Ancak bence bu hattın yoğunluğu bu maliyeti kaldıracaktır. Ayrıca doğu batı aksındaki hızlı ve konforlu ulaşım şehrin kuzey yönündeki yanlış genişlmenin üzerindeki baskıyı da azaltır diye düşünüyorum.
|
|
| sayfa 113 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
