 sayfa 106  |
 |
kaya60
12 yıl önce - Cum 10 Hzr 2011, 10:28
Kesinlikle metrobüs artık bu yolcu kapasitesini kaldıramaz oldu.Pik saatlerde denk geldiğimde hele bir de elimde yük varsa 5. otobüse ancak bindiğimi bilirim.Hele bir de bir tanesi arızalandığında tam bir işkenceye dönüşüyor işleyiş.Bu yoğun kalabalığı artık kaldıramaz oldu sistem.Üstelik e-5 gibi bir güzergâhta olmasının getirdiği olumsuzlukları kontrolünü kaybedip metrobüs yoluna giren araçlar vasıtasıyla görüyoruz.Aksaray-Havaalanı ve Kabataş-Bağcılar hatlarına aktarma sağlanabilecek, E-5'e paralel bir metro hattı için çalışmalara başlanmalı.Otobüslerle bir yere kadar çünkü.
|
|
Canas
12 yıl önce - Cum 10 Hzr 2011, 10:40
Avrupa tarafında Metrobüsü rahatlatmanın tek yolu; ona alternatif sağlamaktır.
Arkadaşlar paralel bir Metro hattından bahsetmiş ama bu bir yere kadar mevcut M1
Yapılması gereken çok basit (zaten inşa halinde):
M1 ve M2 Yenikapı'ya kadar uzatılır böylelikle Levent - Sarıyer'e gidecek yolcu Metrobüsle Mecidiyeköy'e kadar gelmek yerine Yenikapı'da M1-M2 aktarması yapmaya başlar. Bu şekilde Metrobüs kullanan yolcunun bir kısmı başka bir yola sevkedilir.
|
|
Murat Caner
12 yıl önce - Cum 10 Hzr 2011, 11:48
| Alıntı: |
O da yetmez olunca triple yol yaparız artık! Hatta çift körüklü çift katlı metrobüsler yaptırmalı.
Avrupa E-5 güzergahına adam akıllı bir metro şart... |
İstediğiniz kadar geniş yol yapın trafikle baş edemezsiniz. Trafik yapım diil yönetim sorunudur. Bölünmüş yollar trafik sıkışıklığına ve kazalara çözüm olmaz.
Moskova'da yollar 8 gidiş 8 geliştir. Ama trafik sıkışıklığı bizden daha beterdir. Yola boşuna para harcamak yerine, İstanbul nüfusunu azaltmak, toplutaşımı özendirmek, özel araç kullanımını %20'nin üstüne çıkarmamak için yüksek vergi ve yol ücretleri almak, yaya ve bisiklet yollarını arttırmak gereklidir.
Sizin söylediğiniz 1950 ABD'sinin ulaşım politikasıdır. 1990'larda bu politikadan vazgeçildi. Hatta 2000 yılından beri kent merkezine aracıyla girenlerden 10-25 lira arası trafik cezası alınıyor. Örnek Roma, Londra belediyeleri. Hatta almanlar yolları dingil ağırlıklarına göre ayırır. Yanlış dingil ağırlığı yola girince aracınızı bağlarlar. Cezası da çok yüksektir. Gariban falan dinlemezler. İtiraz ederseniz nezarette gecelersiniz. Çıkmak için tanıdık arayamazsınz bile.
Devlet böyle birşeydir.
| Alıntı: |
| Avrupa tarafında Metrobüsü rahatlatmanın tek yolu; ona alternatif sağlamaktır. |
Bir de katlı kavşak ve tünel yatırımları durdurulmalı ve FSM metrobüsü yapılmalı.
|
|
İSMAİL ÇELİK
12 yıl önce - Cum 10 Hzr 2011, 14:18
| Alıntı: |
| Bir de katlı kavşak ve tünel yatırımları durdurulmalı ve FSM metrobüsü yapılmalı. |
Katlı kavşak yatırımları ne diye dursun?Bak havuzlu kavşak sadece doğu-batı aksında altgeçit yapıldı ciddi rahatlama var o noktada.Sana kalsa ışıkka çözülür çözülmüyor arkadaş hatim ettim ben İstanbul'u o yüzden iddialı konuşuyorum.
Bazı hatalı ve eksik planlanan kavşaklar var kabul ediyorum ama umumi olarak katlı kavşak düşmanlığından vazgeçmelisin.
Mahmutbey Yolundada 3 noktada tünel yapıldı.Nasılmı?Yol yüksekte kod olarak iki yana ciddi rampa ışık vardı oralarda ve çok sıkışıyordu.Üstelik ışıkta bekleyenler yokuşta kalkıyorduki yüklü araçlar ve acemiler trafiği yavaşlatıyordu.Tabi meyille tünel yapıldı kesişme bitti ne diye yapılamasın bu yatırımlar.
Çok tartışılan Dolmabahçe-Sütlüce tünelide bazı eksiklerine rağmen trafiğe alternatif olmuştur.
FSM metrobüsü fikrine katılıyorum bunu yazmıştım 3-4 yıl önce.
Bir fikrine katılıyorum ne kadra yol yaparsan yap,trafiğe yetmez.Trafik değil ulaşım meselesi çözülür.Ama bu yol ve kavşak yatırımına ihtaiyaç olmadığı anlamına gelmez.öNCELİK TABİKİ TOPLU TAŞIMA ve yayalaştırma.
|
|
ahmetsever
12 yıl önce - Cum 10 Hzr 2011, 14:29
Bugün öğle saatlerinde Halıcıoğlu'ndan metrobüse bindim ve Söğütlüçeşme'ye geçiyordum metrobüs yoğun değildi, Zincirlikuyu'dan sonra metrobüs içerisine kağıt mendil satan seyyar satıcılar bindi metrobüs içerisinde dolaşmaya başladı, ilk defa gördüm, biran önce bu gibi satıcıların önlenmesi için gereken tedbirler alınmalıdır..
|
|
Teoman83
12 yıl önce - Cum 10 Hzr 2011, 23:49
Bugün saat 19:35 sularında Ataköy-Şirinevler istasyonunda Connecto Metrobüs Edirnekapı yönünde arızalandı ve istasyon içerisinde hareket edemez hale geldi. Neyse ki kısa sürede bakım aracı geldi ama çare bulamadılar.
Ancak istasyon görevlilerinden sanırım biri salı günki olaydan ders çıkarmış olacak ki, diğer yönü durdurup arkadan gelen metrobüslerin arızalı aracın önüne geçmesine ve istasyonda yoğunlaşan yolcuları almasını akıl ettiler ama ben yandan geçen metrobüse bindiğimde istasyonda hala bekleyen bir çok yolcu vardı.
Bu kadar sık araçların arıza yapması acaba sıcakların başlamasından mıdır sormak gerek...
|
|
kenanmar
12 yıl önce - Cmt 11 Hzr 2011, 00:26
| Alıntı: |
| Bu kadar sık araçların arıza yapması acaba |
ne arap atı ne ingiliz atı her atı çok koştursan damarları çatlar, at ölür. metrobüse de bu yoğunlukta ne kadar otobüs feda etsen bozulur. bu sistem ilk açıldığında arkadaşların bazıları bu otobüsler 5 yıla kalmaz hurdaya çıkar demişlerdi, sanırım onlar haklı çıktı.
|
|
ümit 806
12 yıl önce - Cmt 11 Hzr 2011, 08:03
| Alıntı: |
| bu sistem ilk açıldığında arkadaşların bazıları bu otobüsler 5 yıla kalmaz hurdaya çıkar demişlerdi, sanırım onlar haklı çıktı. |
Metrobüs hattında Citaro'ları saymıyorum 250 capacity 50 phileas toplam 300 otobüs var, bunlar %10 kayıpla hatta çalışıyor olsa hergün ortalama 270 otobüs çalışıyor anlamına gelir. Metrobüs hattında aracın yolda kalıp seferleri aksatma sıklığı nedir ? Bu yol özel olduğu için ve bu sebeple en ufak bir arıza sistemi etkileyip tıkadığı için haberlere hemen yansıdığı halde bazen birkaç günde bazense birkaç haftada bir bu haberlere rastlıyor olmamız bence sistemin ortalamaya göre gayet iyi işlediğini gösteriyor. Normal hatlara çıkan İETT otobüslerinde bile 270 otobüslük bir grupta birkaç günde bir arıza gibi bir düşük oran yakalanamıyordur. Bu arızalar trafiği aksatmadığı için çoğunu hiç duymuyoruz bile belki de.
Elektronik araçlarda mekanik ve ilkel araçlara göre daha fazla arıza olması normal. Bazı durumlarda ciddi bir arıza olmadığı halde bile araç kendini korumaya alıyor. İşletme ömrü açısından bunu da normal karşılamak lazım.
2007 model Capacity'lerin 4. yılı doldurmalarına ve 5. yıllarına girmelerine az kaldı, bence bu araçlar İETT'nin en uzun ömürlü araçları bile olabilirler.
|
|
Süha
12 yıl önce - Pts 20 Hzr 2011, 22:56
FRANSA`DA METROBÜS KONUŞULDU
| Alıntı: |
Fransa’nın Toulouse şehrinde yapılan ve İETT’nin özel davetli sıfatıyla katıldığı hızlı otobüs taşımacılığı konulu sempozyumda metrobüs konuşuldu.
Fransa Toplu Taşımacılar Birliği (GART) ve Toulouse Şehri Toplu Taşıma Otoritesi (TISSEO) tarafından ortaklaşa organize edilen hızlı otobüs taşımacılığı konulu sempozyuma özel davetli sıfatıyla katılan İETT, metrobüs konulu bir sunum gerçekleştirdi. İETT Strateji Geliştirme Daire Başkanı Dr. Ahmet Bağış tarafından yapılan sunumda metrobüs projesinin başlangıcından bugüne kadar olan aşamaları anlatılırken hattın işletmeciliği ile ilgili karakteristik özellikleri vurgulandı. Sunumda ayrıca İstanbul’a özgün şekilde tasarlanan ve taşıdığı yolcu sayısı ve hız bakımından dünyadaki benzer uygulamalar arasında ilk sıralarda yer alan metrobüs projesinin yatırım ve işletme maliyetleri hakkında bilgi verildi.
Fransa’daki sempozyuma katılan ve İETT’nin metrobüs sunumunu oldukça etkileyici bulan Avrupalı toplu taşıma otoriteleri, İstanbul’daki metrobüs projesi ve işletmeciliğinin başarısını kendi şehirleri için teşvik edici bulduklarını ifade ettiler.
 |
Kaynak: http://www.iett.gov.tr/haber_detay.php?nid=851
|
|
İSMAİL ÇELİK
12 yıl önce - Sal 21 Hzr 2011, 09:38
Metehan Geçen sene yazdığın su otomatı koyun fikrini yaptılar.
|
|
| sayfa 106 |
