Türk müşterisine yönelik bir araçtır Prestij.Fiyatıda Midilüxden ucuzdur.Tıpkı Karsan ve İsuzu gibi tutulur. Neden, şoförün sadece cebini düşündüğü için.Yolcu rahatlığı, çevre sağlığı olmasına gerek yok.
Soru: belde 220-260 serisi neden tutmuştur ???
Cevap: aynı yukarıda bahsettiğiniz gibi UCUZ OLDUĞU İÇİN ...
İstanbul'da o kadar çok belde serisi halk otobüsü var ki ben bunlardan biri geldiği zaman 20 hatta 30 dk daha fazla durakta beklemeyi göze alıp binmiyorum neden diye sorarsanız çünkü bmc otobüslerinde öyle bir süspansiyon varki bırakın kasisleri yoldaki en ufak bir çakıl taşının sarsıntısını dahi içeri alıyor ki insanın beyni zonkluyor.Ha Temsa şimdiye kadar belediye tipi otobüs üretmemesi bana göre çok büyük bir noksan ancak şuda bir gerçekki eğer Temsa bugün belediye otobüsü üretmedi ise bmc dua etsin çünkü eğer böyle bir modeli olsaydı bmc bu kadar belde serisini satamazdı
Kamyon şasesi olayına gelince bmc sanki ufak otobüslerinde başka şase kullanıyormuş gibi ???
En son OSMAN TUNCA tarafından Pzr 04 Nis 2010, 23:19 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Alıntı:
Prestij Super Deluxe’un geliştirilen 6 ileri vites özelliği ekonomik yakıt tüketimi ve sürüş konforu sağlıyor.
Nerde görülmüş 6 vitesin yakıtta ekonomi sağladığı...
Basının laf bulandırması...
Erkan Bey,
Isterseniz bu 6 vitesin yakit ekonomosi yaratmasi konusunu biraz arastirin. 5 vites olan bir arac otoban kullaniminda 6 vites olan aractan cok yakmasi dogaldir. Kisaca soyle aciklayayim. 5 vitesli bir arac otoban kullaniminda son viteste 120 km hizla giderken motor diyelimki 3500 devir/dakika ceviriyorsa 6 vitesli arac son viteste 120 km hizda 3000 devir/dakika cevirecektir. Dolayisiyla daha az devir = daha az yakit sarfiyati.
Surus konforu da, dusen devirden dolayi daha az motor sesi demek olacagindan o da pek yanlis sayilmaz.
Doğrudur.
Yakıtı az, yedek parçası ucuz ve bol olduğu için piyasada rakibi olmadığı için tutulmuştur.
Yolların bozukluğundan kaynaklı araçta herşey olabilir.
Temsanın yüksek araçta Belde için rakibi yok ki.Metropolü hiç söylemeyin.
Yeni Belde için bile birçok sipariş alındı, Avenue ise beklemede.
Kamyon şasesi olayında; Midilüx için Hava Körükleri kullanılıyor.Hepsi parabolik makas değil.
Burak bey; dedikleriniz tabi ki mantıklıdır.
Fakat şimdi bu tip bir araç hep şehiriçi servis taşımacılığında çalışır.Bu araç yoğun trafik içinde 6. vitesi bile zor bulacak.
Mekanik şanzumanda 6 vitesi, otomatikdeki 6 vitese tercih ederim.
Devir konusu doğrudur.Fakat bakalım bu araç torkunu hangi devirde veriyor? 3000 devirde iken 120 km hızda olabilecek mi?
Yani bu tip konular şoförde de biter.İsuzu 0.55 krş yakıyor, bu araçta aynısını yakar mı?
Sürüş konforunun az motor sesi ile pek alakası yoktur.Sürüş konforu; koltuk, ergonomi, aerodinamik yapı, direksiyon, araç tutuşu, pedallar ve vitesin kolay geçişleri ile alakalıdır.
Bakın ben Temsayı kötülemiyorum.Fuarda bazı hususlar yine beğenimi topladı.
Tabiki ergonomi surus konforuyla alakali pek cok nokta vardir. Ancak 6. Vites olayini aciklamak icin kullanilan cumle pek yanlis yaniltici sayilmaz demek istedim. Tabiki sehir trafiginde 6. vitesin yakitta bir degisim yapmasi soz konusu olamaz. Ama genelde 6.vitesin mantigi agir ticari aracta son vites kullaniminda deviri dusurup yakit tasarufu saglamaktir. Dusen devir sonucu kabindeki motor sesinin azalmasi ozellikle bu sinif araclarda izolasyonun cok iyi olmamasi ve motorun kabinin hemen altinda olmasindan dolayi otoban kullaniminda icerideki motor ugultusunun azalmasi bakimindan onemlidir diye dusunuyorum.
Deminki ornekte 120 km deki devir degerlerini ornek olarak verdim. Ne kadar dogrudur o degerler bilemiyorum ornekleme acisindan verdim. Yolda tirmanma soz konusu olmadiktan sonra optimum torkun uretildigi devir gibi seylerin 6. viteste pek onemli olacagini sanmiyorum adi ustunde son vites. Tabiki en ufak tirmanmada cekmeyip 5. vitese hatta 4 cekilmesi gerekecektir.
TEMSA Otobüsleri, Özellikle Almanyadan Türkiyeye gelirken ,Slowenyadan itibaren tüm Balkan ülkelerinde yaygin olarak görmek mümkün, Belgrad da Temsa Showroom var. Ilk gördügümde sasirmistim ama sonradan gururlandim,hosuma gitti.
Selamlar
BMC %100 yerli olduğu için çok tuttuğum bir firma idi.Ama gerek halk otobüslerindeki otobüslerini tanıdığımdan gerek başka şehirlerdeki bazı arkadaşlarından intibalarından ve son olarak fuarda tetkik ettikten sonra gözümden düştü.
Evet Procity modeli hoş görünüşlü kabul ediyorum,ama yanıltıyor yakın tetkikatta ciddi bir değişiklik ve ilerleme göremiyorum.Kaldıki furada Mercedes bölümündeki halk otobüsü odasından birinin dediği BMC'yi sildim ben lafı herhalde işin içinde olan birisinin bile ne düşündüğünü ifade etmeye yeter.
Temsa'nın tenkit edilecek yanları yokmu?Tabiki var söyledim oradada,bir öncelikli olarak Türkçe isim koysunlar otobüse,iki düğmelerde stop değil dur yazsın(bu bütün markalara tenkitim),üç sol tarafta cama rezistans yapılsın,dört bazı malzemeler daha kaliteli olmalı.
Ama durak freni mevcudiyeti(istenirse şoför bunu bir düğme ile devreye alıp devreden çıkarıyor),ısıtmalı aynaları,güzel ergonomisi(BMC şu direksiyonu değiştirsin),otomatik açılıp kapanan tavan kapakları,yüksek ve ferah yolcu salonu ve hibrit ve cngli model seçenekleri ile güzel bir çalışma yapmışlar.Üstelik Mitsubishi lisansı ile üretim yapmasına karşın artık o markayı değil kendi logosu ile Temsa adını kullanmasıda güzel bir işar(işaret).Körüklü model üstünede çalışmaları var.
Güleryüz bile diz mesafesi ayarını yapmışken BMC koltukları maalesef dar.
BMC inkişaf etsin isterim bende ama bu kafa ile zor.Anca İett ihaleyi kazanamadım diye mahkemeye vermesini bilir.
Temsa Avenue Malatya Belediyesi'nde hizmete başladı
Ulaşım sistemlerinde engelli vatandaşların ihtiyaçlarını da gözeterek araç yatırımı yapmaya karar veren Malatya Belediyesi, bu alanda öne çıkan Temsa Avenue�u tercih etti. Malatya Belediyesi�in ulaşım şirketi olan MOTAŞ, 9 adet Temsa Avenue'yi filosuna kattı. Yeni araçlar Nisan 2010'dan itibaren Malatya halkının hizmetinde çalışıyor.
Daha önce Busworld 2010 fuarında temsili teslimatı yapılan araçların, resmi teslimi ise geçtiğimiz günlerde yapıldı. Törende yer alan Temsa Global CEO�u Mehmet Buldurgan ve Malatya Belediyesi Başkanı Ahmet Çakır konuyla ilgili olarak açıklamalarda bulundular.
Malatya Belediyesi Başkanı Ahmet Çakır; �edefimiz; araç trafiğini asgariye indirmek, ulaşım ağının açık ve fonksiyonel olarak çalışır vaziyete getirmek. Bunun da ilk adımı toplu taşıma kalitesini yükseltip halkımızı toplu taşımaya yönlendirmektir. Toplu taşımacılıktaki istenilen kaliteyi yakalamak için de filomuzu tamamen gençleştirmek hedefindeyiz. Bunu yaparken ise alınacak otobüslerin engelli, yaşlı, çocuklu ve hamile vatandaşlarımızın da rahatlıkla binebilecekleri, alçak tabanlı (basamaksız), doğa dostu motora sahip (yeşil motor) ve klimalı özelliklere sahip olmalarına özen gösterdik. Bu yönde yapmış olduğumuz araştırmalarda Temsa Avenue oldu. Avenue�un yaşam boyu maliyet avantajı ve yakıt ekonomisi de tercihimizde etken oldu. Avenue ile öncelikli hedefimiz olan hizmeti ulaşım sistemimizde de kusursuz sunacağımıza inanıyoruz�şeklinde konuştu.
Temsa Global CEO�u Mehmet Buldurgan ise şöyle konuştu; �oplu taşıma için son teknoloji ile ürettiğimiz Avenue�u yurtdışı ve yurtiçinde görmek bizim için mutluluk verici bir olay. Avenue özellikle engelli, yaşlı, çocuklu ve hamile vatandaşların konforunu sağlayan donanımları ile ön plana çıkıyor. Engelli vatandaşlarını öncelikli kılan ve engelliler için daha kolay yaşanabilir bir Malatya oluşturma çabalarını sürdüren Malatya Belediyesi�e gerçekleştirmekten de önemli bizim için. Temsa Avenue�un Türkiye�in her belediyesinde yer alması ve bu ayrıcalığı yolcularına sunması için çalışmalarımızı tüm hızıyla 2010�a da sürdüreceğiz.
Temsa Avenue; avantajlı yaşam boyu maliyeti, düşük yakıt tüketimi, çevreci Euro 4 motoru, yüksek tavanı, geniş iç hacmi, güçlü klima, ısıtma sistemi, ergonomik koltukları ve 3 adet basamaksız geniş kapısıyla engelli yolcular dahil olmak üzere tüm Malatya halkına şehir içi yolculuklarında büyük rahatlık sunacak."
