Sabancı Holding’e bağlı Temsa Global’in CEO’su Mehmet Buldurgan, Busworld İstanbul 2010 Fuarı’nda, “Türkiye, Avrupa’nın en büyük otobüs üretim üssü. Bunu göğsümüzü gere gere söyleyelim” dedi. ABD’nin bile korumacılık yaptığını belirten Buldurgan, “Biraz koruma gerekiyor” mesajı verdi.
BUSWORLD İstanbul 2010 Fuarı’nın otobüs sektörüne sürdürülebilirlik sağladığını belirten Temsa CEO’su Mehmet Buldurgan, “Otomotiv sanayi zor bir dönemden geçiyor. İş yapma usulümüzü yeniden gözden geçirip, verimliliği artırarak maliyeti azaltırken, kaliteye odaklanmalıyız. Türkiye Avrupa’nın en büyük otobüs üssü. Bunu göğsümüzü gere gere heryerde söylemeliyiz” diye konuştu. Buldurgan ayrıca, krizde ekonomik verilerden çok asıl korkulanın işsizlik oluğunun fark edildiğine işaret etti.
Bizde korumacılık yok
Bu konuda hükümetlerin de pek çok önlem aldığını söyleyen Buldurgan ABD’yi örnek göstererek ülkede üretimi korumak için bazı yasal prosedürlerin olduğunu anlattı. ABD pazarında bayilik sistemiyle faaliyet gösterdiklerini belirten Buldurgan şöyle konuştu, “Belirli adetlerin üzerinde satış yapabilmeniz için burada üretim gerçekleştirmeniz gerekiyor. Bizim dışımızda neredeyse tüm ülkelerde bu korumacılık var. Biz de ABD’deki araştırmalarımızı sürdürüyoruz.”
Yaşam boyu kullanım
Toplu taşımada eksik ürünleri tamamlayarak son yıllarda büyük bir çıkış yakaladıklarını anlatan Mehmet Buldurgan, ilk sevkiyatların İngiltere’ye gerçekleştirildiğini söyledi. Leeds’e 25 otobüs verildiğini belirten Buldurgan, ‘İhaleye çıkarım, en ucuzu alırım’ mantığının da bittiğini dile getirdi. Buldurgan şöyle konuştu, “Artık yaşam boyu kullanım maliyeti kamu ihalelerinin temeli olacak. Yakıt tüketimi yedek parça ve servis kombinasyonu Avrupa Birliği yolunda takip ettiğimiz kurallar içinde.”
Malatya’ya 9 Avenue Temsa’nın yeni şehir içi otobüsü Avenue, İngiltere’nin Leeds şehrinden sonra Malatya Belediyesi’nin de tercihi oldu. 9 adet Avenue otobüsün temsili anahtarını Temsa CEO’su Mehmet Buldurgan’ın elinden alan Malatya Belediye Başkanı Ahmet Çakır, “Bu otobüsler şehir içinde dolaşacak ve güzellikleriyle trafiğin daha düzgün görünmesini sağlayacak” diye konuştu.
Otobüste maç ve tavla keyfi
TEMSA’nın yenilenen modeli Safir’de opsiyonel olarak sunulan multimedya donanımları, müşterilerine farklı çözümler sunmak isteyen turizm firmalarının ilgisini çekecek cinsten. Koltuk kafalıklarına yerleştirilen ekranlar sayesinde, yolcular 150 farklı filmden istediklerini izleyebildikleri gibi, maç yayınlarını da takip edebilecekler. Bu sistemin bir diğer özelliği de farklı koluklardaki yolcuların, dokunmatik ekran sayesinde tavla oynamaya imkan verebilmesi.
Minibüs pazarı azalmıyor Avrupa bile bize özeniyor
MİNİBÜSLERİN halen ihtiyaç duyulan taşıma araçları olduğunu söyleyen Otokar Genel Müdürü Serdar Görgüç, “Minibüste azalan pazar görmüyoruz. Hatta Avrupa’da geliştirdiğimiz ürün büyük beğeni kazandı ve bunla ilgili projeler geliştirdi” diye konuştu. Özellikle İtalya gibi dar sokakların çok olduğu Avrupa şehirlerinde minibüslerin rağbet göreceğini anlatan Görgüç, “Siena ve Roma’nın merkezinde minibüsler çalışır. İstanbul’da azalan bir pazar beklemediğim gibi Avrupa’da bu ürünlerin yaygınlaşacağını söyleyebilirim.”
Avrupa müşterisinin otomatik araçları tercih ettiğinin altını çizen Görgüç şöyle konuştu, “Şehir içinde 10 saatten fazla kullanılan tüm araçlarda otomatik vites isteniyor. Biz de minibüs modelimizin otomatik vitesli versiyonu üzerinde çalışıyoruz ve bu yıl içinde satışa sunmayı hedefliyoruz” diye konuştu.
EURO 4 MOTORLU PRESTİJ SUPER DELUXE PİYASAYA ÇIKTI
Alıntı:
Euro 4 motor ile AB normlarına uygun hale gelen Prestij Super Deluxe aynı zamanda ilk olma özelliği taşıyan donanımları ile sektörde dikkatleri üzerine çekiyor.
Segmentinin lideri, sınıfının en hafif aracı Prestij Super Deluxe geliştirilen motoru ile tüm beklentileri karşılıyor. Euro 4 motor ile AB normlarına uygun hale gelen Prestij Super Deluxe aynı zamanda ilk olma özelliği taşıyan donanımları ile sektörde dikkatleri üzerine çekiyor.
Temsa, pazar liderliğini bırakmayan Prestij Super Deluxe'un Euro 4 versiyonunu piyasaya sundu. Temsa, bu segmentte pazar liderliğini sürdürmeyi hedefliyor. Regülâsyonlar doğrultusunda yenilenen Prestij Super Deluxe, Temsa’nın çevreci kimliğini de sergiliyor.
Konforun prestiji bir başka oluyor
Sınıfının en hafif aracı olması nedeniyle sağladığı yakıt ekonomisinin ve güçlü performans özelliklerinin yanısıra estetik ve konfor özelliklerini de bünyesinde bulunduran Prestij Super Deluxe yüzde 40’a çıkarılan üstün rampa tırmanma kabiliyeti ve 145 HP’lik motor gücü ile hiçbir zorlu yoldan etkilenmiyor. Prestij Super Deluxe’un geliştirilen 6 ileri vites özelliği ekonomik yakıt tüketimi ve sürüş konforu sağlıyor. Yeni geliştirilen bir diğer özellik olan ön arka parabolik makas sistemi ile araç zorlu yol koşullarında daha dayanıklı kalırken yolcularda sarsıntısız bir yolculuğun keyfini çıkartıyor.
Ergonomik koltuklarında geliştirilen bir diğer özellik ise konforu artıran özel kafa dayama formu oldu. Geniş açılı kafa dayama bölgesi ve sırt bölümü en rahat yolculukları sunuyor. Sınıfında en yüksek tavana sahip olan Prestij Super Deluxe’te düşünülen en ufak detayların tümü ferah bir yolculuk yapma şansı veriyor.
Kaptanlar bu ayrıcalığı her detayda hissediyor
Yolcular kadar kaptanlar da yolculuğun konfor ve keyfini yaşıyor. Segmentinde sadece Temsa Prestij Super Deluxe’te olan açılır-kapanır otobüs içi kaptan yatağı Bedoseat’in sunduğu arka koltukların yatak olma özelliği, 3 noktalı emniyet kemeri ve kol dayamalı havalı sürücü koltuğu ile yolcular kadar kaptanlara da konfor sunuyor.
Temsa Prestij Super Deluxe Euro 4 için geliştirilen torpido paneline entegre vites kolu alanında ilk ve tek olma özelliği taşıyor. Geliştirilen 4 kademeli retarder ise ekstra yakıt tasarrufu sağlıyor. Yenilenen direksiyon simidi, çok fonksiyonlu butonlar ve kumanda paneli kaptanlara kullanım kolaylığı sağlıyor.
Minimum dönüş yarıçapına sahip olan Prestij Super Deluxe Euro 4, geri dönüş sistemi ve park mesafe sensörü ile en dar alanlarda bile güvenli ve rahat manevra imkanı sunuyor.
Yine alanında ilk ve tek olma özelliğine sahip açılır – kapanır çamurluklar sayesinde ise zincir takıp çıkartmak çok kolay olacak. Genişleyen, çok amaçlı arka bagaj özelliği de aracı rakiplerinden ayrıştırıyor.
Euro 4 motor ile AB normlarına uygun hale gelen Prestij Super Deluxe aynı zamanda ilk olma özelliği taşıyan donanımları ile sektörde dikkatleri üzerine çekiyor.
Bakalım o ilk özellikler nelermiş..?
Alıntı:
Prestij Super Deluxe yüzde 40’a çıkarılan üstün rampa tırmanma kabiliyeti ve 145 HP’lik motor gücü ile hiçbir zorlu yoldan etkilenmiyor.
Şuan tırmanma yeteneği % 45, en az 185 HP ve Euro 5 olan Midilüx var.Yani Prestij hala geride.
Alıntı:
Prestij Super Deluxe’un geliştirilen 6 ileri vites özelliği ekonomik yakıt tüketimi ve sürüş konforu sağlıyor.
Nerde görülmüş 6 vitesin yakıtta ekonomi sağladığı...
Basının laf bulandırması...
Alıntı:
Yeni geliştirilen bir diğer özellik olan ön arka parabolik makas sistemi ile araç zorlu yol koşullarında daha dayanıklı kalırken yolcularda sarsıntısız bir yolculuğun keyfini çıkartıyor.
Bı tip araçlarda vazgeçilemeyen tek husus, hala kamyon şasi üzerine karoseriyi montelemek.
Kamyonlarda bulunan makas sistemi bu otobüste de var.Yolculara konfor mu sağlıyor, yoksa kamyon kasasında gittiğinimi hissediyor tartışılır...
Alıntı:
Yine alanında ilk ve tek olma özelliğine sahip açılır – kapanır çamurluklar sayesinde ise zincir takıp çıkartmak çok kolay olacak. Genişleyen, çok amaçlı arka bagaj özelliği de aracı rakiplerinden ayrıştırıyor.
Bu araç sınıfında İlk ve tek özelliği diye açıklanan çamurluklar, daha önceden BMC tarafından Midilüx aracına yapıldı.Genişleyen bagaj hacmi 3 metreküp, fakat Midilüx 5 metreküp...
Alıntı:
çok fonksiyonlu butonlar ve kumanda paneli kaptanlara kullanım kolaylığı sağlıyor.
Keşke 1 liralık Otokarın yeni düğmeleri değil de, Avenuede kullanılan düğmeler kullanılsaydı...
Alıntı:
Ergonomik koltuklarında geliştirilen bir diğer özellik ise konforu artıran özel kafa dayama formu oldu. Geniş açılı kafa dayama bölgesi ve sırt bölümü en rahat yolculukları sunuyor. Sınıfında en yüksek tavana sahip olan Prestij Super Deluxe’te düşünülen en ufak detayların tümü ferah bir yolculuk yapma şansı veriyor.
Kaptanlar bu ayrıcalığı her detayda hissediyor
Yolcular kadar kaptanlar da yolculuğun konfor ve keyfini yaşıyor. Segmentinde sadece Temsa Prestij Super Deluxe’te olan açılır-kapanır otobüs içi kaptan yatağı Bedoseat’in sunduğu arka koltukların yatak olma özelliği, 3 noktalı emniyet kemeri ve kol dayamalı havalı sürücü koltuğu ile yolcular kadar kaptanlara da konfor sunuyor.
Temsa Prestij Super Deluxe Euro 4 için geliştirilen torpido paneline entegre vites kolu alanında ilk ve tek olma özelliği taşıyor. Geliştirilen 4 kademeli retarder ise ekstra yakıt tasarrufu sağlıyor.
Minimum dönüş yarıçapına sahip olan Prestij Super Deluxe Euro 4, geri dönüş sistemi ve park mesafe sensörü ile en dar alanlarda bile güvenli ve rahat manevra imkânı sunuyor.
Diğer ifadeler yerinde, güzel bir çalışma olmuş.
Kıyaslamış olduğum araç Türkiye pazarına lüks geldiği için pek satışı olmayıp Avrupa ülkelerine satılıyor.
Temsa ise Türkiye pazarını bilerek aracını yenilemiştir.
Bu araç sınıfında İlk ve tek özelliği diye açıklanan çamurluklar, daha önceden BMC tarafından Midilüx aracına yapıldı.Genişleyen bagaj hacmi 3 metreküp, fakat Midilüx 5 metreküp...
Anladık Bmc'den ekmek yiyorsunuz ancak Bırakın Temsa'ya çamur atmayı eğer Bmc doğru düzgün bir araç yapmış olsaydı şimdi ortalık midilüx'ten geçilmezdi Bmc artık TEMSA'yı kıskanmayı bırakıp doğru dürüst bir araç üretsin
Anladık Bmc'den ekmek yiyorsunuz ancak Bırakın Temsa'ya çamur atmaya eğer Bmc doğru düzgün bir araç yapmış olsaydı şimdi ortalık midilüx'ten geçilmezdi Bmc artık TEMSA'yı kıskanmayı bırakıp doğru dürüst bir araç üretsin
Ben burda BMC kimliğimle bulunmuyorum.
İlgi alanım doğrultusunda yorum yapıyorum.Sizde biliyorsanız sizde yorum yapın.Ama bana karışmayın.
Türk müşterisine yönelik bir araçtır Prestij.Fiyatıda Midilüxden ucuzdur.Tıpkı Karsan ve İsuzu gibi tutulur.
Neden, şoförün sadece cebini düşündüğü için.Yolcu rahatlığı, çevre sağlığı olmasına gerek yok.
Temsayada çamur attığım yok.Asıl sizin yazılarımı çarpıttığınız var.
Basın açıklamasına göre yorum yaptım ben.Yazdıklarım tamamen doğrudur.Siz ancak karşı çıkmakla uğraştığınız için, yanlış basın açıklaması üzerine yorumumun olumlu ve gerçek tarafını da görmediniz.
BMC 2002 yılında Alçak tabanlı otobüs ürettiğinde Temsa daha yapmıyordu öyle şeyler.2005 yılında Euro 4 e geçildiğinde Türkiye' de yapmıyordu.BMC 70' i aşkın ülkeye satış yaparken kimse yapmıyordu.
Buyrun, sizde biliyorsanız sizde yorum yapın.Ama benim dediklerim gibi mantıklı olsun.
Karşınızdaki ile de saygı sınırlarını aşmayın.
