 sayfa 102  |
 |
ediz001
5 yıl önce - Pts 13 Ksm 2017, 19:49
https://www.reklam_link/HakanTutuncu07/videos/19 ...050540476/
Haydarpaşa'dan gelen özel vagonlardan biri, Antalya dokuma parkta sergilenecektir. İçi atölye ve kütüphane olacaktır. 35 yıldır çalışan bu vagon hurdaya ayrılmış ve Kepez belediyesi tarafından satın alınıp Dokuma parka getirilecektir.
TCDD'ye ait özel eski künyeler olup bizzat ben çektim.
(+)
(+)
(+)
|
|
Eyup2558
5 yıl önce - Pzr 26 Ksm 2017, 00:02
TCDD'nin en büyük hatası dizelizasyona geçişin tamamını Fransız DE 24 000 tipi lokomotiflerler yapmasıdır. Bunun zararını ilerleyen yıllarda çok çekmiş ve hatasını farkederek Generel Motors'dan DE 22 000 tipi lokolar almıştır.
|
|
erkinalp
5 yıl önce - Pzr 26 Ksm 2017, 00:17
silinsin
|
|
eren pamuk
5 yıl önce - Pzr 26 Ksm 2017, 00:31
| Alıntı: |
| TCDD'nin en büyük hatası dizelizasyona geçişin tamamını Fransız DE 24 000 tipi lokomotiflerler yapmasıdır. Bunun zararını ilerleyen yıllarda çok çekmiş ve hatasını farkederek Generel Motors'dan DE 22 000 tipi lokolar almıştır. |
Bence 24000 likleri bu kadar küçük görmemek lazım zamanında ilk dinamik frenli ve akuple olabilen makinelerdi.Maalesef ki kurumun değişik politikaları yüzünden söküldü.Şimdi Afyon ve Van taraflarında yeniden kullanmaya başladılar ama geç farkettiler.DE 22000 likler gerçekten en güzel lokolardan biri fakat eski teknolojiydi Amerika o yıllarda sd 40 ları kullanırken bize ortadoğu ve gelişmekte olan ülkelere sattıkları lokomotiflerden satmışlardır.DE 24000 en azından o zaman ki Avrupa teknolojisine uygun ve Türkiye yollarını arşınladı şimdi bçyle yorum yapmakta ayıp olur.DE 33000 likten tamamen bir fiyasko olarak gördüm neden daha güçlü bir lokomotif varken bize hala daha ABD nin 1972 lisanslı ortadoğunun kullandığı makineleri satıyorlar ki sonunda DE 36000 gibi lokomotif geldi çift markiz ve teknolojik bir lokomotif.Tabii E 68000 aynı şekilde bahsedemeyeceğim resmen hız için tasarlanmış ama yük taşıyacağız ☹.Hatasını farketmek yanlış tabir olur DE 24000 lüklerden öncede GM nin ürettiği 34 tane alınan DE 21500 lokomotifler vardı ondada mı hata görüp DE 24000 lüklerden almışlar 😊.Muhtemelen ucuz olduğu için DE 24000'lerden çok almışlardır.
|
|
Eyup2558
5 yıl önce - Pzr 26 Ksm 2017, 00:47
TCDD dizelizasyon süreci için çıktığı ihalede toplam 6 firma arasında DE 24 000'likler 5. oluyor; ancak diğer firmalar ortak üretime ve krediye yanaşmayınca mecburen ucuz olduğu için Fransız kredisi ile 24binlikler alınıyor; ancak alındıktan kısa süre sonra motorlarında salgın bir arıza olduğu saptanıyor, bütün çabalara rağmen bu arızalar giderilemiyor ve mecburen lokoların güçleri 2400 beygirden 2100 beygire indiriliyor; fakat tüm bunlara rağmen yaklaşık 150 lokonun motoru iflas ediyor ve bunlara yeni motor gerekiyor ve Fransızlar her bir yeni motoru bize 250 bin dolara satmaya kalkıyor ve tabi biz alamayınca uzun yıllar bu lokolar yatıyor ve daha sonra Tülomsaş bunlara yeni motor yapıyor. Sonuç olarak DE 24 000 tipi lokoların motorları Türkiye'ye uygun değildir.
Ayrıca DE 22 000tipi lokolar 24binliklere göre daha ucuza maledilmiştir. Şöyle ki 1984 yılında 27 milyon dolara 30 adet 22binlik alınırken aynı parayla 27 adet 24 binlik üretilebicekti; yani 3 lokomotif daha az.
Anlatmak istediğim TCDD'nin sırf ucuz diye filosuna yaklaşık 450 adet bu lokoyu alması hatadır ve bu sebeple Fransızlara uzun yıllar bağımlı kalınmıştır. Zamanında farklı alımlarla filoda çeşitlendirme yapılması gerekirdi, doğalgazda Rusya'ya bağımlı olmak gibi birşey.
DE 24 000'liklerin geçmişi ile alakalı büyük bir arşivim var, onların bir kısmını paylaşacağım ve okudukça yediğimiz kazığı sizlerde fark edeceksiniz.
|
|
erkinalp
5 yıl önce - Pzr 26 Ksm 2017, 09:33
EMD G26 için yedek parça sorunu yok, hazırda da, kendimizden de bir sürü yedek parça alabiliriz. Dünyada 10000 civarı o modelde lokomotif var zira.
| Eyup2558 demiş ki: |
| bütün çabalara rağmen bu arızalar giderilemiyor ve mecburen lokoların güçleri 2400 beygirden 2100 beygire indiriliyor |
2360 beygirden 2160 beygire iniyor.
|
|
Eyup2558
5 yıl önce - Pzr 26 Ksm 2017, 09:56
Hayır 2100 beygire indiriliyor, TCDD'nin resmi belgeleri var.
|
|
eren pamuk
5 yıl önce - Pzr 26 Ksm 2017, 12:03
| Alıntı: |
| Hayır 2100 beygire indiriliyor, TCDD'nin resmi belgeleri var. |
Bende 1900 beygir diye biliyorum.Yanlış biliyorum olabilirim tek bildiğim en son çıkan bu motorları tülomsaş ürettiği konusundadır.
| Alıntı: |
| 2400 beygirden 2100 beygire indiriliyor; fakat tüm bunlara rağmen yaklaşık 150 lokonun motoru iflas ediyor ve bunlara yeni motor gerekiyor ve Fransızlar her bir yeni motoru bize 250 bin dolara satmaya kalkıyor ve tabi biz alamayınca uzun yıllar bu lokolar yatıyor ve daha sonra Tülomsaş bunlara yeni motor yapıyor. Sonuç olarak DE 24 000 tipi lokoların motorları Türkiye'ye uygun değildir. |
Bu sözüne katılmakla beraber son serilerinde hemodora motor kullandığı ve çok arıza verdiğini söyleyebilirim.Günü kurtarmak için alınmış lokomotiflerdir.
| Alıntı: |
| EMD G26 için yedek parça sorunu yok, hazırda da, kendimizden de bir sürü yedek parça alabiliriz. Dünyada 10000 civarı o modelde lokomotif var zira. |
G26-CW (DE 22000) bir hırvatistan birde bizde olduğunu biliyorum ama G26-CW-1 ( DE 33000) İran,Kore,Türkiyede olduğunu biliyorum 1000 lerce olması imkansız zaten.Bu lokomotifler ABD de kullanılmamıştır.
|
|
Turgut Kuyucu
5 yıl önce - Pzr 26 Ksm 2017, 12:35
| Alıntı: |
| TCDD'nin en büyük hatası dizelizasyona geçişin tamamını Fransız DE 24 000 tipi lokomotiflerler yapmasıdır. |
http://www.wikiwand.com/tr/TCDD_DE_24000
431 adet üretilmiş. Bir yerlerden okuduğuma göre 45 senede yarısından fazlası elden çıkmış zaten.
| Alıntı: |
DE 33000 likten tamamen bir fiyasko olarak gördüm neden daha güçlü bir lokomotif varken bize hala daha ABD nin 1972 lisanslı ortadoğunun kullandığı makineleri satıyorlar |
Hep aynı şekil, aynı tasarım. DE 18000, 18100, 22000, 24000, 33000 hepsi üreticileri farklı olsa da aynı şekil lokolar.
| Alıntı: |
DE 24000 lüklerden öncede GM nin ürettiği 34 tane alınan DE 21500 lokomotifler vardı ondada mı hata görüp DE 24000 lüklerden almışlar
|
21500 de ayrı bir ihtişam, karizma ve heybet varmış. Ben 21500-22000-33000 arasında dede-baba-torun ilişkisi var diye biliyorum.
| Alıntı: |
| Muhtemelen ucuz olduğu için DE 24000'lerden çok almışlardır. |
Bana kalsa bunları bugün dökümhaneye yollarım.
| Alıntı: |
sonunda DE 36000 gibi lokomotif geldi çift markiz ve teknolojik bir lokomotif.Tabii E 68000 aynı şekilde bahsedemeyeceğim resmen hız için tasarlanmış ama yük taşıyacağız
|
Bunları galiba özele kiralayacaklar.
Bizdeki DE22000 lerin kullanıldığı ülkeler
http://www.wikiwand.com/en/EMD_G26
|
|
Eyup2558
5 yıl önce - Pzr 26 Ksm 2017, 12:45
| Alıntı: |
| G26-CW (DE 22000) |
Bence bu motor lokomotif tarihinin en dayanıklı ve kullanışlı motorudur. TCDD keşke 80'li yıllarda bu lokolardan iki katı daha alabilseydi, son 10 yıla kadar bu lokolar sadece 2. ve 4. bölgelerde hizmet vermişti, diğer bütün bölgeler 24binliklere mahkum oldu.
|
|
| sayfa 102 |
