İstanbul Üsküdar-Beykoz Metrosu Proje Aşamasında

[Mehmet Kasım]

Tabi ki. Sahile sıfır semtlerle, iç kısımlardaki mahlallelerin ortasından geçecek şekilde tasarlanmalı. Sahile çok yakın olursa iyi olmaz. Biraz içerden gitmeli.

[Murat Caner]

Deniz düzeyine inmeden boğaz kenarındaki tepelerden gidilebilir. Böylece beketlerin her birinden hem sahil yoluna yatay hem de üst bölgelere düşey çıkışlar yapılarak daha geniş kesime hizmet götürülür.

Tabi eğer akçe olursa. Çünkü metrobüsün km'si 5 milyona gelirken metronunki 100 milyona geliyor.

[Akın Kurtoğlu]

Çok enteresan... Belediye ısrarla kentin aşırı nüfus barındırmayan kuzey kesimlerine doğru ilerleyen, paralel iki proje yürütme sevdasında son zamanlarda... Buradan; birbirine paralel iki raylı sistem projesinin ortasında boyluboyunca uzanan harika bir suyolu geçmekte... Denizyolu ile kolaylıkla ulaşım sağlanabilecekken, bu alternatif gözardı ediliyor. Aman denizyolu olmasın da ne olursa olsun (Lâstik tekerlek olsun, raylı sistem olsun, ama asla su olmasın. Mazallah müşterilerin üzerine deniz suyu falan sıçrar da, eriyiverirler endişesi herhalde!... ).

Bu kesimlere, makul bir noktaya kadar ilerleyecek olan iki yarım aks ve ardından da son noktadan itibaren dağıtıcı/toplayıcı otobüs besleme servisleriyle sorun çözülebilecekken ve buna destek olarak da vapur seferlerinin makul ve de mantıklı tarifelerle bu yöndeki sirkülasyona katkıda bulunacağı çözümü yok sayılarak, ilçelerin ille de merkezine kadar raylı sistem götürülsün telâşı niye?...

Bu bölgelerde kilometrekareye düşen nüfus nedir? Şehrin çok daha önemli ve raylı sisteme ihtiyaç duyan kesimlerinde; nüfus/km2 mukayesesi yapıldı mı? Bir cephesi kör ve merkez İstanbul ortalamasının oldukça altında kalan yoğunluktaki bölgelere raylı sistem götürme isteği ve arzusu, ulaşımdan muzdarip olan diğer kesimlere karşı pek şık olmuyor...

İfratla tefrit arasında gidip geliyoruz birkaç senedir... Eskiden hiç raylı sistemimiz yoktu, şimdi ise mutfaklarımıza kadar raylı sistem kullanarak ulaşabileceğiz neredeyse... Şunu unutmamak gerekir: Raylı sistem; bir kovanın, aralarında hiç boşluk kalmamacasına farklı büyüklükte taşlarla doldurulması deneyindeki en iri taşlardır. Ancak, kovaya daha ufak taşlar da konulmalı ki, boşluklar homojen bir şekilde daha küçük taşlarla (deniz ulaşımı, lâstik tekerlekli taşımacılık vs...) dolabilsin. Yoksa, hedef şaşar...

Bir an gelir; iri taşların gelişigüzel üstüste doldurulmasıyla kovanın içinde yer kalmaz, ancak kenarda kovaya doldurulmayı bekleyen bir dolu küçük ve işe yarar taş kalır geriye...

Akın KURTOĞLU

[Murat Caner]

Boğaz boyunca yapılacak düşük kapasiteli hızlı iki ulaşım aksı deniz ulaşımını güçlendirecektir. Eğer her önemli bekete iskele yaparsak iki yaka arasındaki ulaşımı özendiririz. Örneğin Sarıyer'de oturup Kadıköy'de çalışan biri denizden karşıya geçip Üsküdar Beykoz'u kullancaktır. Kabataş üzerinden 4 aktarmaya gerek kalmadan.

Deniz ulaşımının kullanılamama nedenlerinden biri indiğiniz iskelede sizi hızlı taşıyacak bir toplu taşımanın olmamasıdır. Bu nedenle yanlızca Beşiktaş Kadıköy Eminönü Üsküdar, biraz Bostancı biraz Bakırköy deniz ulaşımını kullanıyor. Oysa indiğinde Boğaz'a koşut kuşaklar olsa daha verimli deniz ulaşımı olur.

[İSMAİL ÇELİK]

Bu hattın aciliyeti yok şu an,daha Beşiktaş'a metro bile gelmemişken.Ama gereksizde değil,şimdiden planlaması yapılabilir.Önce olması gerekenler yapılır sonra bu hat yapılır.

[Akın Kurtoğlu]

Metro dışındaki alternatiflerimizi neden gözardı ediyoruz? Meselâ, şöyle bir çalışma, b u bölgeler için gerçekte daha faydalı. Öneri birçok açıdan değiştirilebilinir, geliştirilebilinir:

Boğaziçi\'nde Gerçekleştirilmesi İdeal, Deniz Des ...mi Önerisi

Akın KURTOĞLU

[İSMAİL ÇELİK]

Elbette,deniz taşımacılığı burada güzel bir alternatif,ama çok iskeleye uğrayan seferlerde ulaşım süresi artıyor,sis ve şiddetli fırtına durumunda sefer aksaması hatta iptalleri olabiliyor,bölge nüfusu gözönüne alındığında sabah ve akşam saatlerindeki kalabalığı deniz yolunun taşıması yetersiz olur.Zira Beykoz daha çok yerleşim ağırlıklı(her ne kadar Kavacık olsada)bir bölge olup halk Avrupa Yakasına ve kendi yakasının güneyine doğru yolculuk yapmaktadır,akşamda tersi olmaktadır.
Bir diğer husus bizim millet nedendir bilmiyorum binmiyor gemiye.
Yanlış anlaşılmasın buradaki deniz taşımacılığı alternatifine karşı çıkan birisi değilim,sadece sırf deniz yolunun yeterli olmayacağını anlatmaya çalışıyorum.

Burada en çok tutabilecek hat İstinye-Beykoz olur buradan otobüsle 4.Levent'e kadar sefer olursa bu bölgeye ve metroya ulaşılmış olur.(40B mesela var zaten ama hususi hat olmalı)

SON SÖZ;ACİLİYETİ YOK BURANIN AMA GEREKSİZ ŞEKLİNDE DÜŞÜNMEYİN.

[Mehmet Kasım]

DENİZ+METRO 'yu destekiyorum.

[Akın Kurtoğlu]

[C. H. Engin Er]

Şehrin doğu yakası nın bir bölümü anadoluray ile Kadıköy e bağlanacak, diğer bölümü ise marmaray ile Üsküdar a bağlanacak. Anadolu yakasının en önemli 2 merkezi ise birbirine aktarmasız bir bağlantıya sahip değil bu sebeple Kadıköy-Üsküdar arasında metro öncelikli ahtlar arasında olmalıdır, Beykoz ise şu an bu yoğunluğa sahip olmasa bile 5-10 yıl içerisinde bu yoğunluğa ulaşacaktır ve hattın devamı da Beykoz a uzatılmalıdır, acaba proje de bu düşünülüyor mu?