 sayfa 5  |
 |
sonertezcan
16 yıl önce - Pts 20 Ağu 2007, 16:21
Eski yeni ne farkeder ben viyanada 1970 li yillarin araclarina biniyorum ne klimasi ne luksu hani bizim kadiköy moda tramvayimiz varya inanin nerdeyse ayni lutfen.. lüx den ziyade ihtiyaci cözümlere odaklanalim
|
|
Akın Kurtoğlu
16 yıl önce - Pts 20 Ağu 2007, 21:24
Daha Köln'ün elinde bunlardan 50 kadar var.  Şayet memnun kalınırsa ve Köln de satmayı kabul ederse, alınması yerinde olacak... 10'da bir fiyata, hesaplı bir filo oluşacak... Ulaşım AŞ'nin vatmanları da araçlardan ilk anda memnun kaldıklarını belirtiyorlar. İçeriye ses vermemesi, çabuk hızlanması gibi artı puanlarının olduğunu ifade ediyorlar... 
Akın KURTOĞLU
|
|
sinan84
16 yıl önce - Sal 21 Ağu 2007, 11:16
Selamlar,
zaten buradaki (almanya) tramvay ve metrolarin dikkat cekici özelligi her zaman iyi hizlanmasi olmustur (gezebildigim sehirlerdeki tramvay ve metrolarda en azindan)... bircok sehrin metrolari veya tramvaylari estetikten yoksundur, hele bizim millet caddesindeki düsük tabanli tramvay araclari ile kiyaslarsaniz, sizler su anda tramvaylarin ferrarisine biniyorsunuz (estetik gözüyle bakin olaya)  Frankfurtta Stuttgartta cok siradan dizaynlari olan araclar kullaniliyor... Ama önemli olan nedir? Sorunsuz, Hizli ve Güvenli bir sekilde ulasim... bu estetikten yoksun araclar da bu isi görüyor, haliyle de yenileme calismasi yapmiyor buradaki sehirler...
Hele ki Isvicre´nin Basel, Bern (belki bir de Zürich de olabilir, pek bilmiyorum oradaki araclari) tramvay araclarini bir görseniz... Yillardir ayni araclar, hep bakim yapilip bunca sene kullanilmistir ve daha uzun süre kullanilacaktir büyük ihtimalle...
Saygilar
|
|
yukselaydin
16 yıl önce - Sal 21 Ağu 2007, 14:24
Sorunsuz, Hizli ve Güvenli bir sekilde ulasim... tabiki. Aynı zamandada ne kadar ekmek o kadar köfte. Uzay aracına uçağa benzeyen tramvaylarada binmek mümkün ama niye kat kat fazla ödeyelim. Gayet iş görür araçlara benziyo hayırlı uğurlu olsun.
|
|
Mehmet KELEŞ
16 yıl önce - Çrş 22 Ağu 2007, 00:10
Merhaba
Uzun zamandır sizlere yazmak istiyordum. İlginiz beni çok mutlu etti. İsmim Mehmet Keleş. Yani abazyalı Uğur'un bahsettiği ve resmini çektiği kişi benim. KTA Araçları hakkında oldukça bilgili sayılırım. Bu araçları Köln'deki tüm hatlarda kullandım. Raylı sistem benim için bir tutku. Kendimi bu alanda çok iyi yetiştirdiğime inanıyorum. Şu an ULAŞIM A.Ş. de makinist yetiştiriyorum. Uzun yıllar Almanya'da yaşadım. Almanya'da raylı sistemler hakkında birçok eğitime katıldım. Soru sormak isterseniz, elimden geldiği ölçüde cevaplamaya hazırım. Yoğun iş temposundan dolayı cevaplar biraz gecikebilir. Kusuruma bakmayacağınızı ümit ederim.
Selamlar;
|
|
Akın Kurtoğlu
16 yıl önce - Çrş 22 Ağu 2007, 00:48
Mehmet Üstad, sitemize hoşgeldiniz. KTA'lar ve diğer raylı sistemler hakkında bizlere vereceğinize inandığımız değerli bilgileriniz için şimdiden teşekkür ederiz.
KTA'ların Bombardier'lere göre olan avantajlarını ve dezavantajlarını bize kısaca anlatırsanız seviniriz...
Akın KURTOĞLU
|
|
Mehmet KELEŞ
16 yıl önce - Çrş 22 Ağu 2007, 09:19
Öncelikle hoşbulduk,
KTA Araçları kölndeki ilk eğitimlerimizde gördüğümüz, bizleri şaşırtan ayrıntılarla doludur.
Formda sizlerinde bahsettiği gibi, ivmelenmesi mükemmel denecek düzeyde kalitelidir.
Kaliteden kastımız ise şudur, raylı sistem araçlarının ivmelenme sürecinin başlangıcı frenlerin bırakılmasının hemen akabinde, veya frenleri tam bırakılmadan motorların enerjilenmesiyle yapılır.
Bunun amacı aracın rampa aşağı veya geri yönde eğim varsa kaymaması içindir.
KTA aracında bu ayar öyle iyi ayarlanmıştır ki ivmenin birinci kademesinde araç rampa yukarı da olsa yavaş yavaş kalkıyor. Bombardier aracında bu mümkün değildir. Bombardier aracında ivme kolunu yarıdan fazla iler itmezseniz araç kalkmaz. kalksa bile sert bir kalkış yapacaktır. Bu frenlerin motor tahriğinden bir süre sonra çözülmesine bağlıdır. Araç motorları aracı iter frenleri ise geri kaymasın diye tutar, araç geri kaymayacağına emin olunca frenleri bırakır. İşte bu kalkış aracın dinamiklerini (jerk) biraz bozar. Bombardier aracını bu durumu birazda ivme kolu sinyalinin analog olarak gitmesinden dolayıdır.
KTA racaının ivme sinyali dijital dir. Yani KTA aracının ivme sinyali daha basit olduğundan daha kolay sarsıntısız ve çabuk kalkış yapıyor.
Karşılaştırmalar ile ilgili teknik konulara ne derece girmem gerek veya ilginiz ne derece? bilmediğimden
sizlerden gelecek geri dönüşlere göre devam edeyim isterseniz.
selamlar
|
|
Mehmet KELEŞ
16 yıl önce - Çrş 22 Ağu 2007, 14:32
Evet gazı Akın beyden aldım,
Anlaşıldı kıvam iyi.
KTA Araçları hakkında birşeyler daha yazalım.
KTA araçlarının bombardierden bir diğer farkı paket tarzda imal edilmiş güçlü ray frenleri.
Bombardier araçlarının ray frenleri tek blok çift lamalı imal edilmilş.
KTA Araçlarının ise ray frenleri parçalı şekilde imal edilmiş, raya farklı kısımlarlan ve farklı açılardan yapışması, ona
çok güçlü bir ray freni özedlliği veriyor.
KTA Araçlarının frenleri çok güçlü, fakat biraz yolcu konforunu bozacak vaziyette (jerk)
Bombardier araçlarının ray freni'de çok güçlü fakat daha kontrollü.
Teknik karakteristiklere baktığımızda Bombardierin AF (acil fren) freni çok güçlü gözüküyor fakat benim
yinede şüphelerim var KTA 'nın kayma koruma sisteminin biraz farklı olması sebebiyle en az BOMBARDİER kadar güçlü olabilir. Aracın fren performansına henüz cihazlarla bakılmadı.
Yinede benim çok beğendiğim frenleri var.
Kölnde bir sefer Bonn'a kadar bu araçla deneme maksatlı gittiğimizde yaklaşık 115 km/h süratle
Af yaptığımızda çok iyi fren performanslarını bizzat gördük.
Raylı sistemede aks vasıtasıyla yapılan fren kavramı; Frenleme esnasında Tekerleğinizin yuvarlanma yüzeyinin ray üzerinde kaymadan döndüğü kadar fren gücünüz var demektir. Yani tekerleği ve aracı durdurma gücününz tekerleğin ray yüzeyinde döndüğü sınırlar içerisinde mümkündür.
Raylı sistem araçlarının frenleri kadar kayma koruma sistemide o derece önemlidir.
Bu konu çok ayrıntılı olduğu için geniş vakitte yazalım.
Daha sonra tekrar buluşmak dileğiyle.
Selamlar
|
|
Mehmet KELEŞ
16 yıl önce - Prş 23 Ağu 2007, 02:17
Tekrar merhaba,
KTA Araçlarının bizim için en büyük sorun olacak tarafı, basamakları ve bir yığın emniyet tedbirli
yolcu kapıları. Bizim yolcularımıza bu kapıları ve basamakları tanıtmak zor olacak.
Mesela kapıların yaslanma kısmı fitillerinde bile temas emniyeti var ve çok hassas.
Yoğun saatlerde kapıları kapatmakta çok zorluk çekeceğimizi düşünüyorum.
Bu konuda bir fikri olan var mı? Yolcularımızı nasıl eğitiriz.
Diğer bir örnek kapı aralığı sensörleri. Aracın kapı aralığında yolcu varsa kesinlikle kapanmıyor.
Bizim yolcu profilimizde en son yolcuları kapılar içeri alır
Fakat bu araçların kapıları hiçte kimseyi zorla içeri presliyecek vaziyette değil.
Önerilerinizi bekliyorum.
Selamlar
|
|
Uğur Aydın
16 yıl önce - Prş 23 Ağu 2007, 02:29
Bir süre Güvenlik Görevlilerimiz duraklarda anons yapabilirler veya Bombardier'deki gibi dış hoparlörler var ise yine her durakta Vatman'larımız bu anonsları tekrarlayabilir ayrıca araç içinde yukarıdaki reklam panoları kullanılabilir belki de..Tabii bu süre içinde bu anons olayı Görevliler ve Vatman'lara zorluk çıkarır mı bilemem.
Bir de bu anonsları vatandaşımız ne kadar ka'le alır acaba,bizim milletimize en uygun olanı deneme-yanılma ."Bak demek ki burda durunca eve 1 saat geç gidiliyor ve maç kaçıyor en iyisi kapı önünde durmayayım" gibi düşünceye giderse de öğrenebilir.Hatta daha etkili bile olabilir 
|
|
| sayfa 5 |
