Osaka Korfez havayollari icin bile iyi bir hat degil kaldiki Qatar bu hatti yakinda kapatacak
Herhalde haklısınızdır da, Osaka'nın (ama şu anda deniz üstündeki Kansai Hava Limanı'nın değil de eskisinin) bende çok güzel ve unutulmaz anısı vardır: belki o yüzden Japonya ve özellikle Osaka uçuşlarının geliştiğini görmek isterim!...
THY, 2016/2017 Kış Tarifesinde, Maldiv seferlerini haftada 7'den 10'a çıkartıyor.
Bunlardan hergün a333'lerle yapılacak TK330 ve TK732 (dönüşleri TK731) seferleri Male/Maldiv'den sonra Colombo'ya (Sri Lanka/eski adıyla Seylan) devam edecek, ve Colombo'dan Male'ye geri dönerek İstanbul'a geri uçacak.
Haftanın üç günü direkt IST-MLE-IST seferleri a332'lerce icra edilecek.
Bu tarife döneminde Jakarta hattından çekilecek a332'lerin yeni parkurları da böylece ortaya çıkmış oldu...
Boş gidip boş gelen hatlarda neden sürekli frekans artışına giderler bilmem?
Herhalde utilization rate yüksek görünsün diye yapıyorlardır.
Bu THY'nin beceriksiz yöneticilerinin yatacakları yerleri yok bizi ecnebi şirket hayranı yaptıklarından ötürü.
adını duymadığımız şehirleri ülkeleri geçtim salı günü istanbuldan erzuruma uçtum. giderken 30 dönüşte 60 civarında yolcu vardı. frekanslar artıyor ama yolcu aynı sanırım
Jakarta uçuşlarının dolu olmadığı konusunda sizinle aynı fikirde değilim
THY'nın IST-Jakarta-IST seferlerinin dolu, hatta oldukça dolu olmasının nedenlerini keşfettim.
Endonezya'nın milli havayolu Garuda iyi referansları olan bir havayolu ancak yurt dışı bağlantıları oldukça az. Avrupa'da haftada 5 kez Londra Heathrow'a (ki buraya da Mart sonunda Gatwick'ten transfer olmuşlar), 6 kere de Amsterdam'a uçuyor. O kadar! Başka bir Avrupa ülkesine seferleri YOK!... Keza Avrupa'dan da Jakarta'ya uçan KLM ve THY'ından başka havayolu YOK!...
Endonezya'nın Avrupa bağlantılarını malum Körfez 3lüsü, Saudia, Singapur ve Thai temin ediyor THY ve KLM haricinde. Tabi THY, bir de Afrika ve Amerika (özellikle Doğu kıyısı) noktalarına bağlantı sağlıyor.
Özetle Körfez 3lüsü rekabeti de olmasa, THY "iyi yere dükkan açmış olacakmış"!!!
Kişisel tahminim: 2016/2017 Kış tarifesinde b777'lerce yapılacak her haftaki günlük seferlerin 3-4 tanesi Denpasar'a uzatılır. 2017 Yaz tarifesinde Istanbul-Denpasar direkt uçuşları günlük olmasa bile haftada yine 3-4 seferle devam eder. Bu seferler a332 ile mi a333 ile mi yapılır??? Sonuç'ta Denpasar'ın yolcu potansiyeli ile Jakarta'nın potansiyeli farklı. Denpasar, Ekvatoral kuşakta yer alan, yazı-kışı olmayan, Avrupa'dan da talebi olan bir turizm bölgesinin merkezi şehri; ticaret/sanayi/uluslararası iş bölgesinde yer almıyor!...
Biliyorsunuz bir-iki gün önce Delta Havayolları, o da sadece yaz sezonunda birkaç ay boyunca yaptığı günlük JFK-IST uçuşlarını terör ve güvenlik gerekçesi arkasına sığınarak iptal etti. Zannederim bu işin "ayıp olmasın bahanesi", gerçek neden ticari. Delta Dubai uçuşlarını da kaldırmış durumda.
Haliyle, THY, IST-JFK-IST hattında gayet güzel bir şekilde, şimdilik, yaz-kış rakipsiz kaldı...
Ancak New York, sadece JFK demek değil. New York'un bir de iç ve kuzey kesimi, daha doğrusu New Jersey var. Burada ciddi bir nüfus yaşıyor ve Newark Liberty Havalimanı (NWR) olarak yıllık yolcu potansiyeli 40 milyon pax civarında olan bir de önemli uluslararası havalimanı var. Bundan birkaç sene önce, NWR'ı hub yapmış olan United Havayolları bir süreliğine NWR-IST-NWR seferlerini denemiş ancak başarılı olamamıştı. Benim görebildiğime göre, UAL topladığı yolcuyu Istanbul'a getirebiliyordu ama daha doğuya taşıyamıyordu ya da taşımak için TK ile işbirliği yapmak zorundaydı. Herhalde bu nedenle başarı sağlayamadı.
Şimdi acaba THY NWR'a bir el atsa, sonuçları nasıl olur? Günde bir sefer, a333'lerle??? Buradan IST aktarmalı olarak doğuya (özellikle İran ve Körfez Bölgesine) de yolcu toplayabilirler diye düşünüyorum. New Jersey'den New York JFK'a gitmek zaman alıcı ve eziyetli bir iştir. NWR'a gelirsek: burası United'ın ana hublarından bir tanesi. Buraya Ortadoğu 3'lüsünden uçan (şimdilik) yok. Sadece Air India ve El-Al uçmakta (Malum Israil ve Hindistan TK'nın da güzel iş yaptığı destinasyonlar). Ama Avrupa'dan BA, AF, LH, Swiss vb'lerinin NWR'a düzenli uçuşları var. Bir zamanlar SQ'ın a345'lerle yaptığı en uzun parkurlu ve süreli SIN-New York uçuşları da aslında JFK'u değil EWR'ı kullanıyordu; 2018 ya da 2019'da bu seferler a350-900ulr'lerle yeniden başlayacak.
Benim yarım aklıma gelenler THY'nın aklına gelmemiş olamaz. Acaba THY'nın NWR'a el at(a)maması ardında pazarlama dışı çarpanlar mı vardır?
Delta'nın hub'ı Atlanta'dan sonra American'ın hub'ı Dallas'a ve United'ın hub'ı Newark'a seferler başlatsa, Türk Hava Yolları ABD'den dışarıya yolcu taşıyan en önemli dördüncü (ilk üçü bu saydığım şirketler) havalimanı olur
