a345'lerin dezavantajlarını BİLEREK yukarıdaki öneriyi yaptıydım; illa ki THY Avustralya'ya ne yapıp yapıp direkt uçacak mantığı ile. Ancak demek ki, şimdilik böyle bir niyetleri yok. O zaman duraklamalı (teknik inişli) b777-300er seferleriyle başlayacaklar; eğer başlayacaklar ise..
Yok o da olmadı (dervişin fikri ne ise, zikri de odur mantığı ile...), Temel Kotil'in geçenlerdeki bir demecinde dediği gibi Garuda'nın, Malezya'nın ya da Singapur'un Avustralya'dan yolcu toplayıp TK ile paylaşımını geliştirmeye çalışacaklar demektir...
En son mafakyanc tarafından Prş 29 Ekm 2015, 11:27 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Misafir, neyi yalanlamışım açıklar mısın? Mafakyanc, Temel Kotil'in verdiği demeç üzerine direkt Avusturalya uçuşları için fikir beyan etmişti. Ben de kendisine şu an için öyle bir plan olmadığını belirtmiştim. Bunu bilmek için de yönetici olmaya gerek yok, THY'nin açıklamalarını takip etmek yeterli.
KAP'a yapılan açıklamalarda herşey gayet net. THY'nin şu an Sydney'de offline ofisi var. Onun dışında Asiana ile codeshare anlaşması çerçevesinde satış yapılıyor.
Mafakyanc'nin belirttiğine göre de yakında Garuda Indonesia ile Jakarta üzerinden yine codeshare uçuş planlanmış.
Aslında misafirlere cevap vermemek gerekiyor ama neyse...
THY'nın Avustralya seferleri konusunda kimse söylediklerimi %100 garanti gibi almasın. Ben sadece Temel Kotil'in demeçlerinden bir sonuç çıkartmaya çalışıp yorum yaptım. THY'nın gerçek/gelecekteki planları hakkında (yani ne duraklamalı uçuşların başlatılması, ne de Garuda Endonezya ya da bir başka havayoluyla codeshare yapılması konularında..) somut bir bilgim yoktur. Ancak şunları da göz önüne alabiliriz:
1) Garuda, Star Alliance üyesidir ve bu açıdan Istabul-Jakarta arasında THY'nın aynen SQ ya da Eva Air ile yaptığı bir codehare anlaşması yapması daha kolaydır. Garuda Avustralya'dan Türkiye'ye gelecek (ya da transit geçip Avrupa'ya devam edecek) yolcu toplayıp bunları (kısmen) THY'ına paslayabilir,
2) Aynı şeyi isterse Eva Air (Taiwan) da yapabilir; üstelik yolcuyu kendi uçağınla İstanbul'a kadar taşıyarak (şimdilik uçmuyorlar ama 2016'da uçacaklar...)
3) THY açısından bakacak olursak, THY'nın Körfez3'lüsü ile özellikle Avustralya-Avrupa parkurunda hiçbir şekilde işbirliği yapma şansı yoktur/olamayacaktır...
3) Yine THY açısından bakacak olursak, Avustralya-Istanbul yolcusu olarak Sydney & Melbourne herşey demek değildir: sayıca daha az olsa bile Avustralya'nın Brisbane, Adelaide ve Perth gibi şehirlerinden de yolcu potansiyeli olacaktır. Yeni Zelanda tarafı da cabası. (Bu arada THY, zannederim, teknik açıdan Istanbul-Perth non-stop uçuşu yapabilir b777-300er'ler ile ama büyük ticari kumar olacaktır.)
En son mafakyanc tarafından Prş 29 Ekm 2015, 12:26 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Evet, bu "bu işler reklam için olmaz..." sözünün altına imzamı atarım...
Reklam mı yapmak istiyorsunuz? Şu anda SQ'nun yüksek işletme maliyeti nedeniyle (2013'e kadar SIN-EWR ve SIN-LAX non-stop seferlerini yaptığı ve aslında ortalama daha 10 yaşında, yani oldukça "genç" sayılır...) filosundan çıkarttığı ve artık Airbus'un satılık/kiralık/atıl uçaklar envanterinde olan en az dört (belki beş) a345 var. Üstelik bunlar sadece business class olarak konfigüre edilmiş; 100 ya da 110 koltuktu galiba... Alırsın bunları 6-7-8 seneliğine (a350-900ULR ya da b777-8'leri alabilene kadar...), IST-Avustralya şöyle flying-chef'li (öyle bir seferde tek bir chef de yetmez; en az iki tane lazım...) all-business bir sefer başlatırsın; dünya alem çatlar hasedinden!... %100 doluluk garanti de, %kaçyüz zarar onu bilemem!... (Not: bu eski SQ a345'lerde bir de morg odacığı vardır; kazara lazım olursa diye...)
Not: a350-900ULR'nin şu anda ilk ve tek müşterisi (sadece 7 uçak için) SQ. Şimdilik (ama kesin konuşmak için de oldukça erken, bu SQ/900ULR olayı daha bir aylık bir konudur...) başka talip yok. THY bir sipariş verebilse, muhtemelen 2020'den itibaren a350-900ULR işletmeye başlayabilir ama haliyle bunun öncesinde de şöyle 5-6 tane de a350-900 edinip onları işletmeye koymak lazım. IST-Avustralya (hem Sydney, hem de Melbourne'a) hergün sefer hesabıyla 4 (ya da 5) a350-900ULR yeterli olabilecektir. b777-8 edinmek daha zor gibi gözüküyor. Bir kere bu 777X serisinin ilk uçmaya başlaması 2019, belki de 2020. Sertifikasyon ve test süreçleri, şu bu derken en az 1-1.5 yıl. Alınmış epey de sipariş var; haliyle THY'ına 2025'den önce (normal koşullarda) sıra pek gelmeyecektir. Ayrıca tarih tekerrürden ibarettir mantığı ile gidersek önce daha büyük, daha fazla yolcu kapasiteli ancak daha kısa menzilli olan b777-9'ler üretilip teslim edilecek, b777-8'lere sıra herhalde bir-iki yıl sonrasında gelecektir. Özetle non-stop Avustralya uçuşu için THY b777-8'leri bugün sipariş verse fakat bugüne kadar sipariş verenlerden de hiç fire çıkmazsa 2027 gibi teslim alabilir gözükmekte benim hesaplarıma göre...
Ha, bir de Thai Hava Yollarının elinden çıkardığı ve sayıları da galiba 6 adet olan 3-sınıf (CWY) konfigürasyonlu a345 daha var!!! Oradan da verebiliriz...
Ya da THY yağmur duasına çıkıp Qatar veya Ethiopian'ın iflas etmesini bekleyip onlardaki b777-200LR'leri alacak???
Neyse, biraz latife yapmak istemiştim (ilk satırda yazdığım artı yukarıdaki "not" bölümü haricinde yazdıklarımla...); Cumhuriyet Bayramı'nız kutlu ve daim olsun.
Sonradan eklenen bilgidir -- Değerli Forumdaşlar: tatil'den istifade, başka bir konuda bilgi araştırmaya çalışırken ilginç bir bilgiye ulaştım, tesadüfen. Hani diyoruz ya THY'ın IST-Avustralya arasında non-stop uçuş yapmak için ya a345'lere (bu benim fantezim, başta sn. emrei olmak üzere sizlerin kabul etmenizi zaten beklemiyorum...) ya da kıtlıkta olan b777-200LR'lere ihtiyacı var diye: İşte bu b777-200LR konusunda THY, perde arkası nedenlerini bilemem haliyle, tarihi bir fırsat kaçırmış. Çok değil, sadece ve sadece 2 yıldan daha önceki bir sürede (yani 2014 başı ve Nisan'ı arasında) Star Alliance üyesi de olan Air India, tamı tamamına 5 adet b777-200LR'yi bilin bakalım kime satmış/devretmiş: ETİHAD (Abu Dhabi/BAE/Körfez 3'lülerinden birisi; hatta en yenisi..). Bu Etihad bana göre en akıllı ve girişimcileri bu 3'lü arasında. Herhalde Alitalia ve Air Berlin'den babamın hatırına HİSSE satın almadılar?
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=4601578#4601578 Niye Bu Kadar Avustralyayı İstiyorum Adelaide Tandığım Var . Bir Kere Gittim İstanbuldan - Singapura THY le . Singapurdan - Sydney Qantas Gittim Ordan Trenle Adelaide Gittim . Ve Çok Uzun Sürdü Yol . THY SLOGANI VAR DÜNYADA EN ÇOK YERE UÇAN HAVAYOLUYUZ DİYORSUN AMA BİR AVUSTRALYA UÇUŞUN YOK ! NASIL DÜNYAYIN EN ÇOK YERİNE UÇAN HAVAYOLUSUN THY !
Kusura bakmayın da bu sizinkisi mantık değil. THY'nın yurt içi + dışı kaç noktaya uçtuğu belli, diğer havayollarının da... Ortada "yalan" yok...
THY'nın filo yetersizliği, menzil, ülkeler arası sivil havacılık anlaşmaları ya da ticari nedenlerle dünyanın her noktasına uçmak mecburiyeti de olamaz. O zaman ben de niye Reykjavik'e, ya da Phuket', Auckland'a veya Seattle'a uçmadıklarını eleştireyim....???? Ya da siz, Adelaide'de oturan tanıdığınıza Sydney'e taşınmasını isteyin.
bende san diego'da yaşıyorum. konya'ma ulaşmak için, önce los angelas'a, oradan istanbul'a, oradan konya'ya uçuyorum. sırf bu yüzden iki yılda bir konya'ya gidiyorum. ama yapacak bir şey yok. thy en azından aktarmalıda olsa bana yardımcı oluyor. avustralya içinde aynı şey geçerlidir.
Senede 1 kere Turkiyeye gelen gurbetcilerin disarda bulunduklari sehirden memleketlerine sefer istemesi ve "kesin dolar" diye diretmesinden sonra avustralya ya ucus talepleri beni pek sasirtmiyordu. Ancak almanci zihniyetinin avustralya ya sicradigini gormek beni soke etti desem yalan olmaz
