 sayfa 23  |
 |
mafakyanc
7 yıl önce - Cmt 17 Ekm 2015, 22:42
THY'nın verilerine (en azından kar/zarar ile ilişkin olanlarına, ince detaylarıyla...) herhalde bizim erişmemiz mümkün olamaz.
THY, her üç ayda bir KAP'a bilgi (finansal raporlar vb.) gönderiyor. Bazı bilgiler zaten orada açıklıkla yer almakta.
En son bir yerde okuduğuma göre (muhtemelen Temel Kotil demeçlerinden bir bilgidir...) son birkaç yılda taşınan dış hat yolcularının yarıya yakını (haydi biz ortalama olarak ve mütevazi olarak %40 diyelim...) transit yolcu imiş... Bu transit yolcu nüfusunda, ülke bazında, İran ve İsrail yolcularının da iyi bir yüzde olduğunu biliyoruz...
|
|
Misafir 11e
7 yıl önce - Pts 19 Ekm 2015, 09:31
| Alıntı: |
| Sayın Misafir e04 ilginç yaklaşım ve olaya farklı bir bakış açısı getirmiş. Gerçekten araştırılması gereken bir konu bence. Eleştirnize katılmamak mümkün değil. |
Londra Heathrow ve Paris CDG gibi 23-06 arasında havalimanını gürültülü uçaklara kapatabiliriz, ancak unutmayın ki THY'nin neredeyse tüm Uzak Doğu seferleri gece 12-1 civarında kalkıyor. Bunları daha erken kalkacak şekilde ayarlamak gerekir ki o zaman da diğer seferler aksar.
Sorun şu: Havalimanı oldukça uzun zamandır Yeşilköy'de. İnsanlar sonradan gelip Bakırköy'ü, Zeytiburnu'nu bu kadar kalabalıklaştırdılar. Gelip buralara taşınırken gürültüyü göze almış olmalılar.
|
|
mafakyanc
7 yıl önce - Pts 19 Ekm 2015, 11:35
İstanbul'un bu aşırı ve çarpık yapılaştırması olmasaydı, Devlet zamanında gerekli ve yeterli önlemleri almış olsaydı, zaten bugün IGA'ya bir ihtiyaç kalmayacaktı. AHL, yapılacak kamulaştırmalarla bugünkü 60 milyonluk kapasitesinin (pist + terminal) 2-2,5 katına çıkartılabilir, ISG de ikinci pistin zamanında yapılması ve yeni terminal ilavesiyle 50 milyona ulaşabilirdi...
IGA'nın bana göre en büyük faydası (havalimanı fonksiyonunun ötesinde...), Istanbul'un kuzeyindeki eski maden ocakları artığı kraterlik bir bölgeyi kullanılabilir bir hale getirmesi olacaktır.
Ancak bu bölgede yeni konutsal yapılaşma ve benzerlerine göz yumulursa, sonuç şu anda özellikle AHL ve kısmen de ISG'nin bulunduğu durumdan farklı olmayacaktır.
IGA'nın gece saatlerinde (gürültü önlemi olarak) trafiğe kapatılması bile düşünülemez. Yukarıda da belirtildiği gibi Istanbul coğrafi konumu ve bulunduğu saat dilimi açısından buna katiyen tahammülü olamayacak bir noktada yer almaktadır.
Ancak şu anda kamuoyuna paylaşılanlar doğrultusunda, ben IGA'nın Istanbul merkezleriyle olacak özellikle raylı sistem bağlantılarının hem geç devreye gireceği (yani IGA'nın operasyonel hale girmesini takiben...), hem de yetersiz kalacağı endişesini taşıyorum...
|
|
serhat
|
|
zaferyurt94
|
|
halil17
7 yıl önce - Çrş 28 Ekm 2015, 23:48
A350-900 ULR uçabilir
İstanbul'dan Sydney'e aktarmasız uçabilecek tek uçak tipi THY için A350-900 ULR olabilir.
|
|
mafakyanc
7 yıl önce - Prş 29 Ekm 2015, 00:28
Ya da....
A340-500 olamaz mı? (Şu anda atıl, uçmaya hazır 10-11 tane var ...)
|
|
halil17
7 yıl önce - Prş 29 Ekm 2015, 00:36
| Alıntı: |
| A340-500 olamaz mı? (Şu anda atıl, uçmaya hazır 10-11 tane var ...) |
Motor sayısı (yakıt sarfiyatı) farkından dolayı onlar kaybedenler safında yer alıyor
|
|
emrei
7 yıl önce - Prş 29 Ekm 2015, 00:50
THY'nin kısa ve orta vadede direkt Avusturalya'ya uçma planı yok. Aynı konuyu ısıtıp gündeme getirmenin de alemi yok.
A345'ler ticari anlamda, yüksek maliyetlerden ötürü başarısız bir uçaktır. Emirates bile yavaş yavaş servisten çıkarmaktadır.
|
|
Misafir f4c
7 yıl önce - Prş 29 Ekm 2015, 01:57
emrei sen galiba THY de yüksek bir mevkiye sahipsin ki bõyle bûtün yeni hat haberlerini yalaanliyorsun.
|
|
| sayfa 23 |
