böyle bilgileri nerden buluyorsunuz çok merak ediyorum..
adliye taşınması ve yer tahsisi yerel gazetelerde ve ankara eklerinde yazmıştı. bunun yanı sıra bazı emlak forumlarında filanda konuları oluyor.
harita üzerinde gösterelim yeni adliye binasının yerini ve hastane bölgesini. toptancı hali oradan taşınarak bağlıca tarafı batı terminali için belirlenen yerin yanına gidecek yerine adliye yapılacak şu an ki adliye aslında normalde zamanında gar yeri olarak planlanan yerdi 1930'larda aslında süper bir fikirdi ama sonra tabi sözde kalmış orasıda otopark toplu taşıma aktarma merkezi ve yeşil alan olacak. tabi ne zaman hayata geçer yapılır bilmiyorum. belediye meclisinden de geçti yer tahsisi yapıldı. artık 1 yıl mı olur 10 yıl mı olur bilemem ama plan böyle.
Ankara'da 4 tane ulaşım planı yapılmış. Hepsinde değişik projeler var. Fakat en sonuncusuna göre (1985-1987) planlanan hatlar şöyle:
Metroda;
1- Kızılay - Batıkent,
2- Kızılay - Çayyolu,
3- Ulus - Keçiören,
4- TBMM - Dikmen.
Hatlar şehrin 2015'teki genişlemesi ve diğer planlar göz önüne alınarak planlanmış.
Şu anda eldeki M1 hattının işleyişini bozan M3 hattının yapımı ise 2015 sonrasına alınmış. O da şöyle ki; ilk başta banliyö hattıyla Sincan tarafının ulaşım sorunu giderilmeye çalışılacaktı. Gerekli uzatmalar yapılacaktı. Ancak ihtiyaç olursa, ve banliyö hattında uzatmalar yapılamayacak hale geldiğinde, ancak 2015 sonrası M3'ün yapımına başlanacaktı. Ama bizim plansız belediyemiz paldır küldür bu hattı yaparken, önceliği fazla olan diğer hatları yapmadı.
Ayrıca plana göre, M2 ile M3'ün Etimesgut'un güneyinden bir hatla 2015 sonrası birleşmesi planlanmış.
Ve ek olarak. Ankaray'ın Çukurambar-Doğukent uzatmaları da 2015 sonrası için düşünülmüş.
Bu dönem yapılırsa bir Havalimanı hattı yapılacak. Ama gelecek yönetimler üstteki hatları, uzatmaları göz önünde bulundurmalı. Plandaki hatların 2015'e kadar yapılması gerekliydi ama görüldüğü gibi 3 hat hala eksik. Tabi aynı zamanda yeni plan oluşturulmalı veya son plan geliştirilmeli. Çünkü neredeyse 2015'e geldik. En son bir plan çalışması vardı ama ne bir ses var ne de bir seda.
Ankara'da 4 tane ulaşım planı yapılmış. Hepsinde değişik projeler var. Fakat en sonuncusuna göre (1985-1987) planlanan hatlar şöyle:
Ben o plandan bahsettiğimde bu sitede ki bazı ulaşım planlama uzmanları gökçek iyi ki o planı umursamamış diye yorumlar yapıyorlardı. Ankara'da artık plan program diye bir şey yok, bunu artık anlamak lazım o gün rüzgar nereden eserse ona göre projeler üretiliyor.
O dönemde Sincan ve Gölbaşı metropol dışındaydı. Etimesgut ilçe olmamıştı. Planı yapanlar 2015 e kadar kağıt üzerinde Ankara'nın genişleyeceğini düşünememişler tabi. O yıllarda şimdiki Optimum'un oralarda Ankara bitişi tabelası vardı.
Şu anda eldeki M1 hattının işleyişini bozan M3 hattının yapımı ise 2015 sonrasına alınmış. O da şöyle ki; ilk başta banliyö hattıyla Sincan tarafının ulaşım sorunu giderilmeye çalışılacaktı. Gerekli uzatmalar yapılacaktı. Ancak ihtiyaç olursa, ve banliyö hattında uzatmalar yapılamayacak hale geldiğinde, ancak 2015 sonrası M3'ün yapımına başlanacaktı. Ama bizim plansız belediyemiz paldır küldür bu hattı yaparken, önceliği fazla olan diğer hatları yapmadı.
Erdoğan Bey, kusura bakmayın ama yukarıda yazdıklarınız muhalefetin Ankara'da neden bir alternatif olamadığının en açık göstergesidir. Mantığınıza göre M2 (Kızılay-Çayyolu) metrosunun yapılması gerekli, ancak M3 (Batıkent-Eryaman-Fatih) metrosunun yapılması gereksiz sonucu çıkıyor. Halbuki, bugün Çayyolu metrosu maalesef çok düşük kapasite ile kullanılmaktadır. Hele ki, üniversitelerin kapalı olduğu bu dönemde günlük yolcu sayısının yatırımın maliyetine göre son derece düşük olduğu ortadadır. Bunun aksine ise, Batıkent-Eryaman-Fatih metrosu bir uzatma olmasına karşın Çayyolu metrosundan çok daha fazla yolcuya hitap etmektedir, hatta yolcu potansiyeli öyle yüksektir ki M1 hattının işleyişinin bozulduğu dahi iddia etmektesiniz. Halbuki M1 hattının işleyişinin bozulduğu iddiası aktarma seferlerinin bitmesi ve yeni metro setlerinin gelmesi ile havada kalacaktır. Esasında, bozulan M1 hattının işleyişi değil, Batıkent ve civarından metroya binip serin serin oturarak seyahat eden bazı yolcuların keyfidir. Malum bazıları yoğun saatlerde ayakta yolculuk etmek zorunda kalacaktır.
Alıntı:
Ben o plandan bahsettiğimde bu sitede ki bazı ulaşım planlama uzmanları gökçek iyi ki o planı umursamamış diye yorumlar yapıyorlardı. Ankara'da artık plan program diye bir şey yok, bunu artık anlamak lazım o gün rüzgar nereden eserse ona göre projeler üretiliyor
.
Mehmet Bey, "ulaşım planlama uzmanı" olarak beni kastediyor olmalısınız, aklınızca benimle dalga geçmişsiniz...
Konuyu bilmeyen arkadaşlar için izah edeyim; bazı üyeler yukarıda bahsedilen planlamalara göre Eryaman'a metroya gerek yoktu, bunun yerine Ankara banliyösünden çeşitli makaslar atılarak Sincan ve çevresinin ve bu arada Eryaman bölgesinin sorunu çözülmeliydi iddiasındalar ve bu iddialarını da yukarıda bahsedilen planlara dayandırıyorlar. Yani, halen işletmede olan Batıkent-Eryaman-Fatih metrosu yerine Ankara banliyösüne Etimesgut civarında makas atılmalı ve bir hat Eryaman'a uzatılmalıydı, bu daha doğru olurdu diye iddia etmektedirler.
Bende "aklı başında" ve "müzmin muhalif" olmayan objektif arkadaşlara sormak isterim; Eryaman veya Fatih'te otursanız, Etimesgut civarında yapılan bir makasla semtinize gelecek Ankara banliyösü ile sadece Etimesgut ve Sıhhıye'ye mi doğrudan ulaşmak daha iyi bir alternatiftir, yoksa halen işletmede olan ve yıl sonunda aktarma sistemi kalkacak olan Batıkent-Eryaman-Fatih metrosu ile doğrudan Batıkent-Yenimahalle-Ankamall-AKM (Keçiören metrosu aktarma istasyonu)-Ulus-Sıhhıye-Kızılay'a ulaşmak mı daha iyi bir alternatiftir? Yani tercihiniz semtinize banliyö gelmesi midir, metro gelmesi midir? Ya da banliyö ile sadece 2 merkeze mi bağlanmaktır, yoksa metro ile en az 7 merkeze mi bağlanmaktır. Bunun hangisi daha iyi bir hizmet ve planlamadır?
Ayrıca, son bir yıldır yaşanan süreçte hükümetten, politikalarından, yolsuzluk ve rüşvet çarkından usanmış birisi olarak, kendime oy verecek bir parti arıyorum, ama ülkemizdeki muhalefeti ve vizyonunu gördükçe ne kadar zor bir durumda olduğumu düşünüyor, diğer taraftan da hükümetin neden oy kaybetmediğini daha iyi anlıyorum...
Ayrıca, son bir yıldır yaşanan süreçte hükümetten, politikalarından, yolsuzluk ve rüşvet çarkından usanmış birisi olarak, kendime oy verecek bir parti arıyorum, ama ülkemizdeki muhalefeti ve vizyonunu gördükçe ne kadar zor bir durumda olduğumu düşünüyor, diğer taraftan da hükümetin neden oy kaybetmediğini daha iyi anlıyorum...
yazdıklarınızın ve herkesin farklı düşüncesinin olmasının muhalefetle ne alakası var. burda partilerden filan konuşmamış kimse siz karşınıza koyacak bir görüş arıyorsunuz yada sözlerinize destek arıyorsunuz galiba. eğer bu şekilde düşünsenin seçimlerde 5 farklı gerekli hat planı olan adayı destekler 0 km hat vaadi olan adaya oy vermezdiniz.
bu arada diğer dediklerinize katılıyorum hattın gerekliliği tartışılamaz. ancak bugün eryaman metrosunu savunup muhalefetin vizyonu yok diyorsanız kızılaydan batıkente ve oradan eryaman'a metronun gelmesnde bu hattı başlatan karayalçın'ın vizyonu aşti'yi mamak'a taşımak isteyen gökçek'in vizyonundan bin kat iyidir ki aşti ve ona bağlı raylı sistemde karayalçın'ın vizyonudur. yani burda ideoloji yarıştırmaya gerek yok. şehrin içinde kan alanyan banliyö hattına 25 yıldır çözüm üretmeden diğer ağlara katamamak ve yeni metro hatlarına başlamamak hali hazırda yeterince vizyonsuzluktur. ankara metrosunun sorunu çok düzlemsel olmasıdır.
yazdıklarınızın ve herkesin farklı düşüncesinin olmasının muhalefetle ne alakası var. burda partilerden filan konuşmamış kimse siz karşınıza koyacak bir görüş arıyorsunuz yada sözlerinize destek arıyorsunuz galiba. eğer bu şekilde düşünsenin seçimlerde 5 farklı gerekli hat planı olan adayı destekler 0 km hat vaadi olan adaya oy vermezdiniz
Sn. Misafir, konuya pek hakim olmadığınız için bu şekilde algılamış olabilirsiniz, yıllardır bu sitede olduğumuz için kimin hangi amaçla yazdığını, kimin "istemezükçü" kimin haklı gerekçelerle muhalefet ettiğini gayet iyi anlayabiliyoruz. Halen Eryaman metrosu yerine Ankara banliyösünü uzatmanın daha yerinde olduğunu, planlamanın bunu gerektirdiğini iddia edenler var...Kaldı ki, planın yapıldığı 1985'lerde Eryaman 1. etap bile ortada yok iken, şuanda 10 etap ve yüzlerce site olan bir yerden bahsediyoruz...
Ayrıca, yaşınız kaç bilmiyorum ama vaat ile icraatı gerçekleştirmenin aynı şey olmadığını bilmeniz gerekir kanaatindeyim. Mansur Yavaş'ın benim işyerimin de önünden geçecek şekilde Çankaya-Hoşdere-Çetin Emeç-Ziyabey-Kızılay şeklindeki raylı sistem önerisi kendisinin değerlendirmeme yetti de arttı bile, zira öncelikle yapacağına inanmadım, daha da önemlisi Simon Bolivar-Kızılay arasını otobüsle 10 dk.da alırken raylı sistemle 25-30 dk.da almak istemedim...
Sn. Misafir, konuya pek hakim olmadığınız için bu şekilde algılamış olabilirsiniz, yıllardır bu sitede olduğumuz için kimin hangi amaçla yazdığını, kimin "istemezükçü" kimin haklı gerekçelerle muhalefet ettiğini gayet iyi anlayabiliyoruz. Halen Eryaman metrosu yerine Ankara banliyösünü uzatmanın daha yerinde olduğunu, planlamanın bunu gerektirdiğini iddia edenler var...Kaldı ki, planın yapıldığı 1985'lerde Eryaman 1. etap bile ortada yok iken, şuanda 10 etap ve yüzlerce site olan bir yerden bahsediyoruz...
Ayrıca, yaşınız kaç bilmiyorum ama vaat ile icraatı gerçekleştirmenin aynı şey olmadığını bilmeniz gerekir kanaatindeyim. Mansur Yavaş'ın benim işyerimin de önünden geçecek şekilde Çankaya-Hoşdere-Çetin Emeç-Ziyabey-Kızılay şeklindeki raylı sistem önerisi kendisinin değerlendirmeme yetti de arttı bile, zira öncelikle yapacağına inanmadım, daha da önemlisi Simon Bolivar-Kızılay arasını otobüsle 10 dk.da alırken raylı sistemle 25-30 dk.da almak istemedim...
sizin görüşünüze göre birileri istemezükçü oluyorsa onların isteklerini saçma bulan da onların açısından istemezükçü olur. bu şekil içi boş itham ve sözlerle klişe tartışmalara girmeye gerek bile yok.
semtlerin gelişmesi zaten yapılan planlar neticesinde olur. emlak piyasası 1-2 yıl içerisinde değil 15-20 yıldan daha fazla süreçle şekillenen bir piyasadır. bugün o bölgede bol konut olmasından dolayı oraya metro yapılmadı. metro planlaması ile birlikte konut sektörünün gözdesi oldu özellikle 95 sonrası. büyük ihtimal 90'lar ankara'sını bilmeyen göç gelmiş birisisiniz. yani belediye yav burda konut oluyr buraya bir metro yapalım demedi eğer belediye öyle bir öncelik içerisinde olsaydı eryaman'a sıra gelene kadar ankara'da eryaman kadar nüfusu olan mahalleler vardı zamanında.
sizinde şimdi yorum yaptığınız gibi işyeriniz önünden geçecek hatta karşı fikrinizden dolayı istemezükçü ilan edilmeniz gerekebilir dediğim gibi son derece sığ ve söyleyecek bir şeyi olmayan birisinin ancak itham edeceği bir kelime bana kalırsa.
sizin mantığınızla otobüsle 10 dakikada gittiniz yere raylıı ulaşım gereksizse o kişiyle ulaşım hakkında konuşmakta son derece gerekisiz olur bana göre.
hem madem icraate bakıyorsunuz öncelikle belediye eli ile bitirilmemiş ve yıllar sonra devlete devrolmuş metorlara ardından yeni dönem için 1 metre bile yapmayacağım diyen kişiye bakmak gerekir.
vizyon konusuna gelirsek gökçek vizyonu yeterli görünüyorsa ankarada bir sonraki raylı sistem 2030 civarı açılacak hayırlı uğurlu olsun.
bir çok kişinin demek istediği istemezükçülük filan değildir. ankara'nın yerleşik yerlerine planlanan bir metro ağı yokken şehir gereksiz şekilde etrrafa dağıtılıyor buda ulaşım trafik sorunları meydana getiriyor. ankara hiç derli toplu bir şehir değil malesef semtleri ilçeleri birbirinden çok kopuk.
(+) 
