metrobusler bu şekilde olursa 2 dakikalık degil her dakika başı bir metrobus un perondan gecmesi lazım ben hala bu araçlar bu kadar insanı nasıl taşıyacak onu düşünüyorum. tabi videodaki araçlar bundan degil ama kapasite aynı
Boğaz Köprüsünün şeritlerinin daraltılarak metrobüs için ayırlmasına izin verilmemiş.Köprünün şerit sayısı aynı kalarak geçirilebilir mi seçeneği üzerinde duruluyormuş.
Metrobüs söğütlüçeşmede son bulacakmış,burada marmarayla entegrasyon sağlanıp gebze'ye kadar gidecek,fakat sahil boyunda çalışan bir ulaşım sistemine sahip olamıyacakmıyız,kadıköy tuzla arasında.
A Phileas system is also under construction in Istanbul, Turkey. This will use 50 double articulated Phileas buses which will be 26 metres in length and a capacity of between 200 and 350 passengers each. The buses will use the parallel hybrid drive system. The route will be alongside the E5 freeway, which is also used by thousands of minibuses and regular sized buses. The system is expected to cost around €60 million.
Phileaslar geldiginde ulkemizdeki ilk hibrit otobusler de olacaklar bu acidan onemli. Ayrica yazida fransanin da phileas hatti insaa ettigi ve bu hattin 2008 de acilacagi soyleniyor ama 2006 yilinda phileaslarin Fransaya ulastigi soleniyor.
Mehmet'in verdiği linkten metin alıntısı yapılamıyor , o nedenle okuduklarımı aktarayım.
Büyükşehir Belediyesi 3,5 m genişlikteki şeritlerin 3,15 metreye daraltılıp 2 ilave Metrobüs
şeridi yapılmasını önermiş fakat Karayolları buna izin vermemiş , çünki trafik akış hızı
60 km/saate düşecekmiş.
Bu ne saçma bir gerekçe, araç hızı 60 km/saat olsa ne olur, patlarmı araba sürücüleri.
Şu anda akşam saatlerinde E-5 üzerinde araçların ortalama hızı 10 km/saat.
Lojiport sitesinde kadıköy söğütlüçeşmeye uzatılacak yazmış,köprüden sonra altunizade-zeynep kamil-kadıköy oradan söğütlüçeşmemi,yoksa hat boyundan söğütlüçeşmemi?
dostlar gordugum kadariyla daha once belirttigim hatlarla ilgili yazilar bir bir cikmaya basladi.
1. olarak karayollarinin bu fikre sıcak bakmadıkları için hat yapılamıyor demek bence yanlış.. metrobusların karşılıklı olarak emniyetli şekilde geçebilmesi için gereken mesafe toplamda 6.45 metredir. buna dış emniyet paylarını da koyacak olursak 7.15 metredir. şimdi 3 şerit 3,15 metreden 9.45 + 9.45 = 18.90 metre. iç ve dıs emniyet paylarını 0.35 metre olarak koyarsak 20.30 metre olur kısacası toplamda
( aciklamali olarak kopru tipi su sekilde olur 0.35 + 3.15 + 3.15 + 3.15 + 0.35 + 0.35 + 0.35 + 3.15 + 0.15 + 3.15 + 0.35 + 0.35 + 0. 35 + 3.15 + 3.15 + 3.15 +0.35 = 28.15 metre )
kopru genisligi 25 metredir arkadaşlar. burada bahsedilen 3.15 metre şerit genişliği hikayesi metrobus için ama diğer araçlara ayrılacak yollar için ise 2.70 metre şerit genişliği olması gerekiyor geçmesi için...normal binek otomobillerin genişliğinin aynalarla beraber emniyetli mesafesi 2.50 metre olacağını düşünürsek bu trafiğin daha da kitlenmesine sebep olacaktır. Ayrıca tek sorunları boğaz köprüsü değil 50 metrre elevasyona sahip ORTAKÖY viyadüklerinden ve 15 metre elevasyona sahip mecidiyeköy viyadüklerinden kimse bahsetmiyor....lütfen karayollarına suçu atmasınlar diyorum ben. neyse bu kadar karayollarını koruma yeterli sanırım...
anadolu yakası hatlarıyla ilgili bilgi veriyim.... hat altunizadeden başlayacak d100'ü takip edip, şu anki kadıköy - bostancı - harem yol ayrımının yapıldığı UZUNÇAYIR kavşağında ikiye ayrılacak... bir hat kadıköye giderken bi diğer hat kozyatağı-yenisahra istikametine devam edecek... bu şekilde hem metro ile hem de marmaray ile bütünleşmesi sağlanacaktır.
O zaman hemen 7 şerit alternatifine geri dönelim, 4-5 ay önce 7 şeritli köprü geçişi
alternatifi üzerinde epey kafa yormuştuk.
Köprü ortasına yapılacak tek şerit izole metrobüs yolu ve sinyalizasyon öncelikli Metrobüs
geçişi olabilir mi diye düşünmüştük, yani Köprünün iki tarafına konacak bir sinyalizasyon sistemi
ve iki uçtaki otobüslerin sırayla geçişi. Köprü genişliği 25 metre olduğundan 7 şerit rahat çizilir
diye düşünmüştük. Daha sonra yine ben kendi önerime karşı gelmiştim ve köprünün ortasında
izole Metrobüs şeridi uygulamasının sabah ve akşam yapılan ilave şerit uygulamasını
imkansız hale getireceği için araç trafiğinin olumsuz etkileneceğini düşündüm.
Bu durumda en ideali 7 şerit köprü ve Metrobüsün normal trafiğe karışık olarak köprüyü geçmesi
olarak düşünülebilir mi?
Hadi bir adım daha ileri gideyim, yol ortasında izole tek şerit olsun fakat bu şerit sabah ve akşam
saatlerinde değişik yönde kullanılsın, sabahları Avrupa yönünde , akşamları ise Asya yönüne
verilsin, Metrobüs ve OGS'li arabalar ortak kullansın, KGS'li arabalar bu şeride sokulmasın.
Köprü üzerinde metrobüse çevreyolunda olduğu gibi "dedicated" yol ayrılacağına hiç ihtimal vermiyorum. Yani metrobüs geçecek diye Boğaziçi Köprüsü'ndeki şerit sayısı her yön için 3'ten 2'ye düşürülmez. O zaman taşıt trafiği DURUR. Dedicated yol yapılırsa sabah ve akşam yapılan ters istikamete yol verme uygulaması da ortadan kalkar. Diğer taraftan dedicated yol olmazsa Metrobüsün bütün espirisi kaçar. Hınca hınç dolu olan metrobüs milim milim ilerleyen köprüde içinde tek kişi olan araçlarla beraber çok tezat bir görüntü oluşturur.
Sonuç itibariyle, Metrobüs'ün Boğaziçi Köprüsü'nden geçirilmesi olasılığı bence SIFIR.
Ancak,... Metrobüs Fatih Köprüsü'nden rahatlıkla geçirilebilir. Yol çok uzar, fizibil mıdır. Orası ayrı bir tartışma konusu.
En son Rifat Behar tarafından Prş 09 Ağu 2007, 14:14 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
