 sayfa 74  |
 |
rıfat soydan
10 yıl önce - Sal 02 Nis 2013, 16:47
İlginç Murat Bey. Yani o kadar İkarus'a bindik hararetten pek yolda kaldığını görmedik. Şimdi Mersedes'e binipte bu hallere düşmek ilginç. Desenize Ayazağa Garajını enteresan günler bekliyor. 
|
|
rıfat soydan
10 yıl önce - Çrş 03 Nis 2013, 15:46
Bu arabaların adı Mercedes olmasa heralde İkarus'a tercih edilmezdi. Nerede o rampanın ustası İkaruslar nerede Mercedes 345 ler. 345 ler aşırı yüklü olmasa bile rampada İkarus gibi yolalamıyor 
|
|
Murat Boran
10 yıl önce - Çrş 03 Nis 2013, 17:08
| Alıntı: |
İlginç Murat Bey. Yani o kadar İkarus'a bindik hararetten pek yolda kaldığını görmedik. Şimdi Mercedes'e binipte bu hallere düşmek ilginç. Desenize Ayazağa Garajını enteresan günler bekliyor.
|
Ne günler hem de Yazın havalar iyice bir ısınsın Mercedes 345 otobüsler gerçek yüzlerini o zaman gösterecek. Klima çalışacağı için klima motora yük olacak, yolcu yoğunluğu varsa o yük olacak, yaz sıcağı ve bunaltıcılığı da eklenince hararetten yolda kalan araçlar artacağı gibi ufak yangınlar bile görmeniz mümkün olacak.
Çünkü bu otobüsler Anadolu yakasında bu şekilde çalışıyordu. Yanılmıyorsam 21U hattında körüklü olanlardan birinin devir-daim borusu aşırı sıcaktan patlamış ve kaynar su araç içindeki yolcuları haşlamıştı. Zaten bu otobüslerin arka motor bölümleri, diğer otobüslere göre fazlasıyla sıcak ve bunaltıcıdır. Akşam serinliğinde 7-10 tane kadar yolcuyla düz yolda giderken hararet yapıp kolda kalan solo 345 bile var düşünün. (yanılmıyorsam kodu 99-164 veya 174'tü)
İkarus otobüsler de hararet yapar aslında. Ama motoru yakacak kadar olmaz. Motor fanı çok güçlüdür bu otobüslerin, devreye girdiği an yeterli soğutmayı sağlar. Zaten fan kayışını duyduktan sonra motor gürültüsünün İkarus'ta bir süreliğine iki katına çıktığını bilirsiniz. O Sırada fan devrededir çünkü. Saatte 79 km ile devir kesiciye çakılı olarak bütün gününü geçiren otobüsler bunlar. 20 yıldır bu vaziyette çalıştılar. Bazen fan kayışı aşırı sürtünmekten ötürü yanabiliyor. Bu durumda acil müdahale aracı gelip seferden geri kalmadan otobüsün kayışını değiştirebiliyor. Mercedes 345 ise garaja dönmeye mecbur oluyor. Hararet geçtikten sonra sefere devam ederse tekrar hararet yapıyor çünkü. Mercedes 345'in enjeksiyonunu kısıp devir kesiciye girmesini sağlasınlar bakalım. 1 haftasını dolduramadan 345 filosunun işi biter bence. Bilmem siz ne dersiniz
|
|
rıfat soydan
10 yıl önce - Çrş 03 Nis 2013, 19:27
[quote]Bilmem siz ne dersiniz
Yani İkaruslar artık gitsin, bitsin diye bu sitede veryansın edenler sizin yazdıklarınızı bilseler 345 ler için ne derlerdi acaba? Bilgilendirme için teşekkürler.
|
|
serkan akkaya
10 yıl önce - Çrş 03 Nis 2013, 19:43
kusur aslında 0345 in kendisinde değildir murat da daha önce bir mesajında anlatmıştı bu araçlar rusya şartlarına göre üretilmiştir haliyle rusya soğuk olduğu için motor ayarları donmaya karşı aşırı sıcaktır bu araçlar alınırken bunlar biliniyordu bu araçları alıp rusyaya götürün orda burda yaşadığı sorunların hiç birini yaşamaz bu bir çeşit kutup ayısının Türkiye ye getirilip hadi burda yaşa denmesi gibi bir şeydir kendisine hiç uymayan şartlarda yine bu arızlara rağmen 16 yıldır çalışıyorlar bu araçların ne kadar kaliteli olduğunu gösterir şahsen benim seyahat etmeyi en çok sevdiğim üç otobüsten biridir
|
|
Murat Boran
10 yıl önce - Çrş 03 Nis 2013, 20:36
| Alıntı: |
| kusur aslında 0345 in kendisinde değildir murat da daha önce bir mesajında anlatmıştı bu araçlar rusya şartlarına göre üretilmiştir haliyle rusya soğuk olduğu için motor ayarları donmaya karşı aşırı sıcaktır bu araçlar alınırken bunlar biliniyordu |
Tabii ki kusur 345'in kendisinde değil. Bu araçlar özel optimizasyon mağduru. Rusya da hala çalışıyorlar şu an ben öyle biliyorum. Yolcular ve otobüsler iki ayrı grup olarak İETT'nin yanlış uyguladığı bir politikanın mağduru o kadar.
Ne var ki bu hararet işi uzun vadede pek iyi değil. Motorun ömrünü yiyor ve sürekli oluşan arızalar zayi olan seferlere, kurum içi gelir kaybına ve artacak olan parça ihtiyacına mal oluyor. Bunlar kurum için, otobüs için ve yolcu için eksi puan getirecek detaylar.
İkaruslar ve Mercedes 345'ler farklı kulvarlarda değerlendirilecek otobüsler. Tamamen farklı alanlarda birbirine üstünlükleri var. Ben kişisel açıdan her zaman İkarusları daha üstün buluyorum. İkarusların da eksileri çok. Ne var ki biri ortalama 20 yıl hizmet verdi, diğeri de ortalama 14-15 sene. Bu rakamlar iki otobüsün de parasını hak eden modeller olduğunu ispatlar. Özellikle de yeni alınan otobüslerin 1 ayı dolmadan dökülmesi durumunu hesaba katarsak ister İkarus, ister Mercedes 345 olsun; dayanıklılıklarını sonuna kadar korudular ve koruyorlar
|
|
bektaş inannnnnn
10 yıl önce - Pts 22 Nis 2013, 20:33
dün ve bugün 49 g hattında bir tane 0 0345 k gördüm . ve çok sevindim .  kod numarası 97 - 801 97 model körüklü ilk defa gördüm İETT
|
|
galatasaray 1905b
10 yıl önce - Cum 17 May 2013, 15:30
arkadaşlar bugün sabah okula giderken saat 7 sularında 88 yunus emre mah. - topkapı hattında 2000 model bir mercedes benz türk 0345k gördüm ve çok sevindim arkasından da bir tane daha mercedes 0345k geliyordu ama uzaktaydı onun hat tabelasını göremedim normalde bu hatta körüklü ikaruslar çalışıyordu .
|
|
Arda M Öztürk
10 yıl önce - Sal 21 May 2013, 01:33
97-801
|
|
sinanucar
10 yıl önce - Sal 21 May 2013, 08:33
hararet konusunda rusya 'ya özgü tasarım nedeni ile yanma, bana biraz şehir efsanesi gibi geliyor 
hararet sorunu, ; muhtemel yarı alçak tabanlı araç olması nedeni ile yatay konumdaki motorun, araç ekseninin sol arka tarafında basamak biçimli yükseltinin altına yerleşmesi ve fanın motordan kayışla tahrik edilmesi nedeni ile, radyatör-fan grubunun , motorun da yer aldığı dar bir alana sığdırılması zorunluluğu , daha az hacimli radyatör ve dar çaplı fanın kullanılmasına sebep olmuştur.
çözüm olarak , MAN SG220 'lerde olduğu gibi, araç ön cephesinde, mercedes yıldızı arkasına ek bir radyatör koymak ve bu radyatörü elektrikli-termal kontrollü bir fan ile beslemektir. Böylece, ilave bir devirdaim pompası ve termostat ile, daha fazla antifriz, daha rahat soğuyabileceği bir döngü ile işlevini yerine getirirken, motor hep işletme ısısında çalışacak, kalabalık yolcu, rampa, klima gibi yüklerde de hararet sıkıntısı olmayacaktır.
|
|
| sayfa 74 |
