Türk Nakliyesine Emeği Geçen Araçlarımız

[a.hakan]

çelik ve osmansezai arkadaşlar;
resimdeki her iki enter kamyonun da motor kaputları öne devrilen tipten değil.resime bakarak konuşuyorum,yanlış da olabilir.öne devrilen tiplerde tampon ile çamurluklar arasında devrilme payı için biraz mesafe olmalı.ayrıca motor kaputu çamurluklarla birlikte devrildiği için çamurluğun tam orta ayrılma yeri ve sabitleyen bir de mandalı olması gerekirdi.ama yine de siz haklı olabilirsiniz.benim çevremdeki enter kamyonlar 1800/205 tipi 75/76 model yılı olanlardı.
bu kamyonlara hep bir hayranlığım vardır.kanada menşeili diye biliyorum.özellikle YORK tipi üçüncü dingilin çalışma prensibi,elektrikli takviyesi,uzun ve geniş kasası,geniş ön dingili ve hele de kilometrelerce uzaktan gelirken duyulan balata sesi,imdat frenli kuru havalı frenleri ve de gaz yemesi çok hoşuma giderdi.
hele bir de bunların karayollarında bulunan 2070 A fleetstar'ları vardı ki,sanırım 76 model hepsi,ben hayatımda bu kadar güzel egzost sesi duymadım.

[celikf]

[yukselaydin]

MAN 26.321 (6x4) 1993 yılı kataloğundan değişik kullanım amaçlarında araçlar:

[MAHMUT AYAN]

Hazır konu MAN lara gelmişken

[fatih küçük]

Bildiğim kadarıyla international fleetstar 2070A serisi kamyonların bazılarında "detroit" marka 6V71 serisi motor kullanılmış. "V"tipinde 6 silindirli 71 serisi dizel motorun özelliği normal 4 zamanlı motorların aksine 2 zamanlı bir motor olması. Bu motorlar çalışma esnasında dizel yakıt ve motor yağı sarfettiği için , motor yağ seviyesi sık sık konrol edimelidir. Gürültü seviyesi yüksek olan bu motor, deniz ulaşımında kullanılan araçlarda ve elektirik üreten jeneratörlerde daha randımanlı olmaktadır.

youtube' de bu motor ile ilgili videolar bulunmaktadır. Ayrıca bu motorlardan başka kara ulaşım araçlarında da kullanılmaktadır.

[Uğur Aydın]

Merhabalar.yüzeysel bir araştırmayla netice alamadığım merak ettiğim bir konuyu size danışmak istedim:

International firması hangi ülkenin firmasıdır, ayrıca hala üretim yapmakta mıdır?Şu an a.b.d'de Navistar grubuna bağlı olan International firması ile alakası var mıdır?

[Osman Sezai]

Çelikf,arkadaşıma değerli açıklamaları için çok teşekkür ederim.Bu konu hakkında dahada tafsilatlı bilgiler yazmış.Bende bu araçlarla ilgili yaşanan tecrübelerimize ve ülkemizde kullanılan araçlar çerçevesinde cevap yazmaya çalıştım.Sitemizin burdaki başlığının konusu"Türk nakliyesine emeği geçen araçlar" Saadetim 77 arkadaşımızda bizlerin faydalanması için göndermiş olduğu resim İnternette Amerika'ya ait olan bir siteden alınma olduğu için kaynakda belirtmediği için ,bende modeli ve hazır konusu gelmişken bu araçlarla ilgili bildiklerimi paylaşmak istedim.


Araç "townconstantia.org" Adlı sitenin 2005 yılında çekilen "Photo"larında yer almaktadır.Araştırma sonucu buldum.Nostalji meraklılarının bir arada olduğu ,bu konuda çok daha bilgi sahibi üstadlara yanlış bilgi vermek istemem.


Herkese hayırlı günler dileğiyle...

[a.hakan]

enter kamyonlarda kullanılmış olan york tipi 3.aks ile ilgili;sistemin güncel olanlardan farkı,avantaj veya dezavantajı hakkında bilgisi olan arkadaşlar paylaşırlarsa sevinirim.selamlar.

[Aktoprak]

[Osman Sezai]

1970'li yılların başlarından sonra kamyonlara 3.Aks dingil konulmaya başlandı.Eskiler hatırlar 1973 yıllarında 1210 FORD ücüncü dingiliyle 3,5 Ton fazla yük kapasitesine sahip oluyor diye gazetelerde boy boy reklamlar vardı.


Bizim konumuz a.hakan arkadaşımıza cevap vermek olduğu için,İnternational Kamyonlarının dingil mevzuuna dönelim. O zamanlar İnternational ve Otoyol dorse vs.Araçların acenta çıkışlarında ilave dingil olarak "York" kullanılırdı.Bunun yanında diğer dingil kuruluşlarıda vardı.Fabrikaların zaman zaman değişik firmalarla çalıştıkları olmuştur.


İnternational kamyon olsun veya diğer markalar olsun o zamanlar işin iyisi orjinal on teker alabilmekti.Tercih edilende bu idi.Fakat önce 6Teker alıp bir müddet çalıştıktan sonra ,3.Dingil ilave ettirildiğide olurdu.Bu durumdada konusunda çok uzmanlaşmış değerli dingil ilave yapan ustalar vardı.

Dingil üzerine Gaziantep,Konya,Adapazarı,Bolu(Reşadiye) Bartın ,gibi yerler tercih edilenler arasında idi.
6 Teker aracın şasesi uzayacak kasa uzayacak makaslar vs. Yerleri ayarlanacak göründüğü gibi kolay bir iş değildi.İnce hasap işiydi.İlave edilen dingil boş veya dolu iken ölçülü yere basmazsa yani iyi hesaplamadan takılırsa ara ara diferensiyeli averaya (Boşa) alır.O zaman araba patinaj yapar .Bunun terside olur oda yükün fazlası çekici dingile biner.Demek oluyorki işi bu işi bilene yaptırmak lazımdı.


O zamanlar iki çeşit (On teker ilave için) dingil tipi vardı.Terazili dingil tipi ve M.A.N. Tipi dingil.Terazili dingil iki dingil arası kollu oynak tipti.M.A.N Tipi ise kayıcı makas tipi idi her ikiside güzel işine göre randıman veren dingil türleri idi.Terazili dingil tipi biraz nazikti çok ağır yük taşınacaksa diğeri tercih edilmeli idi.O da kendi türünde süperdi.


Bu anlattığım 70'li yılların içinde atılan dingillerin kalkanı vardı kalkmayanı vardı.Zaten dingil kalkıyorsada şimdikiler gibi otomatik değildi.Aracın altına yatıp kirko vurmak yada geri geri gelerek yükselti bir yere ilave dingili çıkararak kaldırıp pimini takmak gerekiyordu.Bazen yardımcıda gerekir ,bazende iş tulumunu giyip bayağı uğraşmak gerekirdi.Tulum giymessen üstün başın batardı.


Bu yüzden o devirlerde mecbur kalmayınca pek dingil kaldıran olmazdı.İlave dingilleri kaldırıp (Boşken)
Lastik aşınmasından karımız olunur diye düşünülürdü ama kaldırma eziyeti yüzünden ,pek tercih edilmezdi.


İlave dingil atılmasının şu faydaları oldu 6 Teker araçlarda arka kapak açıkken 1.5m. dışarı taşan yükler kasa içine sığıp kapak kapandı.Araçların taşıma kapasiteleri ilave dingil durumuna göre biraz arttı.Bu miktar plan proje neticesiyle ruhsatlarınada ilave edildi. Araç arka ilave dingildeki fren ilaveleriyle birlikte fren gücü kazandı.Tomruk,demir,kendir vs.Yük taşımalarında güven kazanıldı.


Mahsurlarınıda şöyle sıralayabiliriz.İlave dingil araca fazla mazot yaktırdı.Lastik masrafı arttı.Özellikle İnternational gibi biraz geniş araçlarda manevra kabiliyetini zorlaştırdı.(Bu manevra olayına bizim sanatkarlarımız çözüm buldu şimdi konumuz değil nasip olursa sonra anlatırız.)
Köprü vs.Geçiş ücretleri arttı.Dingil kalkıkken boş giderken ev eşyası vs. gibi hafif sanılarak atılan yük neticesi (Dingil indirmeğe üşenildiği için ) Araçların zamanla şaseleri eğrildi,kasa hasar gördü masraf çıktı yani.


Dingil işleri parlak devrini yaşarken sokak aralarında bile bilen bilmeyen dingil atmaya başladı.İyi işi bilen ustanın yaptığı iş hemen belli olurdu.Bazı araçların sağ ve sol dingil hizaları tutmazdı.Bunlar belli olurdu.Kendi diferensiyelini ilaveye alıp başka bir diferensiyeli (Örneğin 407) Çekere koyduran vardı.Bunlarıda sayarsak dingil çeşitleri artar....


1995 Yıllarından sonra Türkiyede aracın içinden hiç dışarı çıkmadan Hidrolik veya havalı çok güzel kaldırma sistemleri yapılmaya başlandı.Araçlar birbirinden modern çıkmaya başladı.2000 Yılından sonrada elektikli dingil indirip kaldırma sistemleri yapılmaya başlandı.Şimdi hepsi birbirinden güzel ve kolaylıklı eziyeti eskiler çekmiş.


Şimdi ilave dingil işleri İlgili Bakanlığın ve yasaların ön gördüğü şekilde yapılmaktadır.


Eskiden 111 ve 112 Scanıa-Vabıs'ler gelmeye başlayınca onlardaki sistemleri gördükçe hayran olurduk.Şimdilerde çok güzel sistemlerde ülkemizde bulunmaktadır...


Dingillerdeki makas sistemlerini kaldırmakla aracın darası düşmüştür.Sağlamlık ,yıllık bakım masrafları ve yolda kalmalar için bir şey söyleyemeceğim.



Dingil konusunda diğer teknik bilgileride aşağıda verdiğim linkden inceleyebilirsiniz.

http://www.fermak.com.tr/urunler1.htm


Esenlikle Kalınız.....