Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım: “Yatırım Bütçesinin Yüzde 38'i Karayolu, Yüzde 39'u ise Demiryolu Yapımına Ayrıldı"...
Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, bakanlığın yatırım bütçesinin yüzde 38'inin karayolu, yüzde 39'unun ise demiryolu yapımına ayrıldığını belirterek, “Son 60 yılda ilk defa yatırımda demiryolları, karayollarının önüne geçmiş oluyor” dedi.
Yıldırım, BAŞKENTRAY Projesi kapsamında, Ankara banliyö hattının metro konforuna kavuşturulması çalışmaları kapsamında hizmete girecek ''Akıllı trenlerin'' ilkinin test sürüşünü yaptı. Deneme seferi öncesi Ankara Garı'nda düzenlenen törende konuşan Yıldırım, demiryollarına yatırımın gelecek yıl da devam edeceğini belirtti. Bakan Yıldırım, 2010 yılı başlangıç yatırımı olarak demiyollarına karayollarından yüzde 10 daha çok yatırım yapılacağını ifade ederek, ''Ulaştırma Bakanlığının yatırım bütçesinin yüzde 38'i karayolu, yüzde 39'u ise demiryolu yapımına ayrıldı. Son 60 yılda ilk defa yatırımda demiryolları karayollarının önüne geçmiş oluyor. Bu da demiryollarına Hükümetimizin verdiği önemin çok açık ifadesidir'' diye konuştu. 2010'da Ankara-Konya Hızlı Treni'nin hizmete açılacağını dile getiren Yıldırım, bakanlığın yürüttüğü demiryolu projeleri hakkında bilgi verdi. Yıldırım, Marmaray Projesi, Eskişehir-İstanbul Hızlı Demiryolu inşaatı ve Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu, Ankara-Sivas Demiryolu çalışmalarının gelecek yıl süreceğini, Tekirdağ-Muratlı Demiryolu bağlantısının deneme seferlerinin tamamlanarak 2010'da hizmete açılacağını bildirdi. Binali Yıldırım, 2010'da Ankara-Sivas demiryolu hattının Yerköy-Ankara arası ile Karasu-Sakarya Demiryolu hattının liman bağlantısının yapılacağını söyledi.
2010'da BAŞKENTRAY Projesi çalışmalarına başlanacağını kaydeden Yıldırım, sözlerini şöyle sürdürdü: ''Gelecek yıl 37 kilometrelik bu hattın tamamını yenileyeceğiz. Böylece hem Yüksek Hızlı Tren, hem de banliyö hatları hiçbir kesinti olmadan çalışacak. Böylece Atatürk Orman Çiftliğindeki ve o güzergahta bulunan 3 hemzemin geçit de yer altına veya yer üstüne alınmış olacak. Buradaki hat sayısı 3'ten 5'e çıkacak. Bütün sinyalizasyonlar yenilenecek. Elektrifikasyonlar yenilenecek. Araçları da yenilendi bu şekilde. BAŞKENTRAY önemli bir hizmet vermeye devam edecek.”
Demiryollarına yatırımın 2010'da da “hız kesmeden devam edeceğini” vurgulayan Bakan Yıldırım, 2010'da Eskişehir Gar Geçişinin tamamlanacağını, İzmir Büyükşehir Belediyesi ile ortak projeleri olan 80 kilometrelik EGERAY Projesinin gelecek yıl hizmete girerek günde 550 bin, yılda 200 milyon yolcu taşıma kapasitesine ulaşacağını kaydetti.
Bence başkentray diyemeyiz. Çünkü hatlar daha modernleştirilemedi ayrıca tren istasyonları ve tren güvenliği halen muamada herkes yapılacak diyor ama bir hareket yok o konuda
Bence başkentray diyemeyiz. Çünkü hatlar daha modernleştirilemedi ayrıca tren istasyonları ve tren güvenliği halen muamada herkes yapılacak diyor ama bir hareket yok o konuda
2010'da başlayacağız diyor bakan. bekleyelim görelim. ayrı başlıkta konuşalım.
arkadaşlar burası bölümü değil ama merak ettiğim bişeyi soracağım:
daha önce sanırım başbakan ve ulaştırma bakanı tarafından dile getirilmişti
kapıkule-istanbul arası hızlı tren projesi
bu forumda buna dair bir bölüm yok galiba peki bilgisi olan varmı? sadece bir fikir mi? projelendirildi mi?
arkadaşlar burası bölümü değil ama merak ettiğim bişeyi soracağım:
daha önce sanırım başbakan ve ulaştırma bakanı tarafından dile getirilmişti
kapıkule-istanbul arası hızlı tren projesi
bu forumda buna dair bir bölüm yok galiba peki bilgisi olan varmı? sadece bir fikir mi? projelendirildi mi?
nasıl yok. seneye ihalesine cıkılabilir. onun projesi felan bitti sadece cevre duzenleme işleri var. ihale hazırlıkları da yapılıyor.
Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, bakanlığın yatırım bütçesinin yüzde 38'inin karayolu, yüzde 39'unun ise demiryolu yapımına ayrıldığını belirterek, “Son 60 yılda ilk defa yatırımda demiryolları, karayollarının önüne geçmiş oluyor” dedi.
Güzel bir adım, keşke 50 sene önceden böyle olsaydı ama olmadı..
Fakat yetmez, yüzde 60 demiryolu, 20 de karayolları olması lazım.. Yoksa taşımacılıkta karayolları-demiryolları oranında hiç bir değişim olmaz..
Toplam %77 oranında demiryolu + karayoluna yatırım varsa, %70 demiryolu %7 karayolu olmalı. Yoksa demiryolu konusunda yaya kalmaya devam edeceğimiz gibi sera gazı salımı sınırlarını da karşılayamayız.
Aradaki uçurum kapanana kadar demiryolu lehinde pozitif ayrımcılık yapılmalı.
arkadaşlar burası forum sitesimi,insanların birbirine kendilerini üstünkılmaya çalıştıkları bilgi yarışmasımı yoksa siyaset ve politika arenasımı alayamadım.defalarca formunuza sorulaar soruluyo sizler gereksiz tartışmalardan sorulan soruları görmezlikten geliyorsunuz,arkadaşlar bahsetiğiniz konuların neredeyse hepisinin ihalesi olmuş,projeleri bitmiş kısaçası ATI ALAN ÜSKÜDARI GEÇMİŞ sizler halaa o onu yapmış,bu bunu yapmış.....vs.vs.
bunlar kılasik düşünceler ve hep bu yüzden kaybediyoruz.(herkezin düşüncesine saygım sonsuz)bizler eğer elimizden geliyorsa bundan sonra yapılacaklara goğunlaşmalıyız,mesela benim defalarca gündeme getirdiğim sapanca olayı,yht sapancanın neresinden ve nasıl geçecek(büyük ihtimal burasıda projelendirilmiştirama ???)bilgilerimizi paylaşalımki insanlar en azından önlerini görsünler,ne yapacaklarını bilsinler,belki sizler için çok önemli değil ama sapancada yüzlerce kişi evlerinin yıkılma korkusuile neredeyse geceleri uyuyamaz hale geldi.
saygılarımlan
bunlar kılasik düşünceler ve hep bu yüzden kaybediyoruz.(herkezin düşüncesine saygım sonsuz)bizler eğer elimizden geliyorsa bundan sonra yapılacaklara goğunlaşmalıyız,mesela benim defalarca gündeme getirdiğim sapanca olayı,yht sapancanın neresinden ve nasıl geçecek(büyük ihtimal burasıda projelendirilmiştirama ???)bilgilerimizi paylaşalımki insanlar en azından önlerini görsünler,ne yapacaklarını bilsinler,belki sizler için çok önemli değil ama sapancada yüzlerce kişi evlerinin yıkılma korkusuile neredeyse geceleri uyuyamaz hale geldi.
tunele karar verilip verilmedği konusunda resmi bir acıklama yok. bu yuzden de ordaki evler konusunda net bir şey de yok.
sayet tunele karar verilirse ( bence kesin) sapancanın batısından TEM otoyoluna paralel olarak devam edip en az istimlak ile bu gecişi halledeceklerdir. sapanca bitişinde mevcut demiryoluna baglanır.
siz evlerinin yıkılma korkusu diyorsunuz ama istimlak olursa insanlar cok iyi para kazanır bunu da gozardı etmeyın. hızlı trenin sapanca tren istasyonuyla bir alakasının olmayacagını dusunuyorum. mevcut hattın guneyınden gecirip en az istimlakla olayı kapatırlar.
