(1) Inanilmaz kiskandim. Dunyanin en hizli ekspres treni ve en uzun hatti (380 km/s, 1000 km)
(2) Dort yilda 1000 kmlik hatti bitirmisler. Bizim hatti da ayni sirket yapiyor, umutlandim.
(3) Yolculuk konforu inanilmaz. Ben Eskisehir-Ankara'ya binmedim ama Gokce beyin yazilarindan pek iyi olmadigi soyleniyor.
(4) Gelecek 3 yilda 10 bin km yeni hizli hattin devreye gidecegini soyluyorlar. Bu inanilmaz bir rakam.
Bence bu filmi TCDD yetkilileri,önce kendileri izlesinler,bir. İkincisi Hasanbey- Esenkent arasını ,şimdi unuttum 4 mü 5 mi yılda yarım yamalak bitirmeye çalışan Alarko- OHL (İspanya) firmalarının Türkiye görevlilerinin hepsine, sabahtan,akşama günde 100 posta seyrettirme cezası verilmeli...Yahu insan utanır,bu haber karşısında. Adamlar 4 yılda 1.000km.yol yapmışlar.. Vay anaaa !!! Biz zavallı hem de 250 km.yi zor gören,265 km.lik yolu - bilen söylesin - kaç yılda tamamlayabildik!!! Yok davalar sürdü,yok engellemeler oldu..Falan bahaneleri geçelim,Adam gibi iş mi yapılıyor bu devirde,Kaç lirayla başlandı, devamlı fiyat arttırımyla daha kaç liraya çıkacak bir yol hikâyesini artık bir beş yıl daha dinleriz. Zavallı TCDD personeli,adam gibi çalışma düzeni istiyoruz dediler, hemen suspantı ( yani görevden uzaklaştırma) cezası uyguladılar. Getirdikleri kendi adamları demiryol kültürünün zerresini bilmezler,trencilik oynarlar. Ray döşedik,atılım yaptık... Ne zafer!
Biz zavallı hem de 250 km.yi zor gören,265 km.lik yolu - bilen söylesin - kaç yılda tamamlayabildik!!!
30 senede saman deposu tüneli açanlardan feyz almışlardır. Bunlar en azından giden bir YHT yaptı, bundan sonra gelenler de yılda bin km. ray döşerler inşallah.
Bundan sonrakilerin yapacakları binlerce kilometrelik hatlar süper olur ama tarih yine de ilkini yapanı tarih yazar be kardeşim, biliyorum acı ama ilkler hiç unutulmaz. Binen bir Allah razı olsun der. Bundan öncekiler patates deposu yaptıydı, bunlar 10 senede yaptı ama en azından giden tren yaptılar der.
Ciddiyet bir yana: şu demiryolu kültürlüler gelse de yeniden yılda bin km. ray döşeme hızına bir dönsek artık.
Zamaninda o projeye karsi cikan yiginla insan oldu, ama ulkeyi o tarihlerde yoneten koalisyon Kibris olaylarindan kaynaklanan cok ciddi bir ambargo ile karsi karsiya idi. Uluslararasi cevreler Turkiye'nin cezalandirilmasi icin her turlu baskiyi uyguladilar ve proje durdu?
Sayin mcagri, sadece 1 sahife once bu satirlari yazmisim, siz hala saman deposu edebiyati yapiyorsunuz. O yillarda Turkiye basta ABD tum dunyaya karsi tek basina mucadele verdi. Pisiriklik yapip guclulerden korkmadi, girdi Kibrisa, kurtardi Turkleri. Akdeniz'de bugun sagladigimiz guven ve guc, stratejik onemi hayati olan Kibris'in elde tutulmasi sayesindedir.
Bati ise Turkiyenin bu olay nedeniyle tum hayat damarlarini kesti, uc sente muhtac hale geldik, yillarca ambargo yedik, ama yilmadik. Belki Ayas tuneli gibi projeler durdu ama Turkiye kendisini ( buyuk ve onurlu devlet olarak ) bilek gucu ile tescil ettirdi.
O zamanlar basbakan nur icinde yatsin Bulent Ecevit idi. Yardimcisi olan koalisyon ortagi kimdi biliyormusunuz? Sultan 1. Erbakan ( ki Ayas Tuneli'nin onde gelen savunucusu idi ).
Tam 35 yil once ( ebediyen yasayacak olan ) Turkiye Cumhuriyeti, ne ABD' yi ne Yunanistani ne de Yunanistan'in destekcisi Avrupa'yi takmadi, elinin tersi ile baskilari itip geregini yapti.
Onlar ISTIKLAL-I TAM ilkesinin yilmaz savascilari idiler. Beyaz atlarina binip gittiler, halklarinin yureklerine sevgilerini kaziyarak.
Ambargodan dolayı 76 yılında Ayaş Tüneli başladı ama ilerleyemedi. Peki ondan sonra gelenler. 3 senelik darbe döneminin sözümona kahraman "bağımsız" paşaları neden ilerletemedi. Sonra gelen Özal, (Özal 87'de tekrar başlattı ama ömrü yetmedi) Demirel, Mesut, Çiller neden projeyi devam ettiremediler. her sene 10 km inşaa etselerdi bugün bitmişti. 99'da Ecevit tekrar geldi. gerçi ulaştırma bakanlığı kendisinde değildi ama MHP neden devam ettirmedi.
Soruyu kendim cevaplayayım: Bu hükumetler hep bölük pörçük koalisyonlardı. O yüzden millet tek başına iktidar olsun süreklilik olsun istikrar olsun işler yarım kalmasın diye oy veriyor. Erdoğan'da bu yüzden iktidarda. O da 5 senede 250 km'lik YHT hattını bitirdi ve hizmete açtı. Ayaş-Sincan-Arifiye arası kaç km? 180 km. Bu 180 km'yi 5 senede bitirebildiler mi? Geçtim 5 seneyi 30 senede bile bitiremediler. Ama adam 250 km'yi bitirdi. 200 km'sinin de temelini attı. Konya Hattının raylarını öşüyor, Sivas hattına başladı, Marmaray'ın tüplerini bitirdi, tünellerini kazıyor. Tekirdağ'ı açacak, Kars-Tiflis-Bakü'yü yapıyor, Halep'e hat çekiyor, KARTAL'A METRO YAPIYOR, İKİTELLİ'YE METRO ÇEKİYOR, MASLAK METROYU AÇTILAR, YENİKAPI'YA İNİYORLAR. n tane kalem ana iş var.
Bak BOZÜYÜK: Vızır vızır tünel deliyor. TAM 20 TÜNELDE ÇALIŞMA VAR. Kamyonun biri giriyor öbürü çıkıyor. İşler yürüyor. 2011'de Köseköy'e kadar altyapı tamam ray döşeme başlayacak ALLAHIN İZNİ İLE.
Sevgili Mehmet kardesim.
Dediklerinde mutlaka haklilik payi var.
Ben cok ciddi bir demiryollari tutkunu olarak yapilan yatirimlara asla karsi degilim ama birileri cikiyor birilerini karaliyor ama yanlis seyler soyluyor, ister istemez cevap vermek zorunda kaliyorum.
Ozetliyelim;
Ayas Tuneli ve o yillara ait tum yatirimlar, Kibris ile ilgili sahsiyetli ve uluscu politikalarimizin bir bedeli idi, odendi. Helal-u hos olsun. Kibris'i kurtaranlardan da allah razi olsun. Tum Turk ulusu onlara minnettardir.
Mevcut demiryollari projelerinin tamamini destekliyorum, bununla beraber hizli tren yerine mevcut ana arterlerin ciftlestirilmesinin daha oncelikli olduguna inaniyorum, soyleki, yuk tasimaciliginda zaman ve maliyet Turk ureticileri icin hayat memat sorunudur. Demiryollari ile nakliyatta belimizi buken ve dis piyasalarda rekabet sansimizi tamamen olmasa bile darbeliyen en onemli sey demiryollarindaki tek hat yolculugudur. Dusunsenize, konvansiyonel tasimacilik+yuk tasimaciligi tek hat uzerinden yapilabiliyor. Bu durumda ne yuk, ne de insan tasimaciligi tam yapilamiyor.
Siz bu sitede benden daha eskisiniz, herhalde hizli tren konusunda eski sahifelerde yazdiklarimi okumussunuzdur. Ozetle hatirlatayim. Bu tren hatti Gebze/Kocaeli-Ankara arasinda yapiliyor. Gebze'de son bulur da Istanbul merkezine kadar gelemez ise bu proje eski degimle ( mutlak butlan ile muallel olur ) yani hic bir ise yaramaz. Trenin Marmaray hatlarini kullanmasi teknik olarak mumkun olabilir ama is cigirindan cikar, bu durumda ne Marmaray, ne de hizli tren adam gibi randiman verir. Hizli tren icin hem ayri bir bagimsiz hat insasi gerekecektir, hem de mumkunse ayri bir istasyon/veya en azindan bagimsiz ama ilintili bir peron ( bunu Ankara'da yapacaklar ama Gebze/Kocaeli tarafi mechul).
Ozetle yukaridaki hususlar gecmiste bayagi bir tartisildi.
Ben su anda Londra'da yasiyorum, kismetse onumuzdeki ay Istanbul'a gelecegim.
Bu sitede cesitli nedenlerle birbirimizi yiyip duruyoruz. Ben gelince sizinle ve isteyen her arkadas ile bir araya gelelim ve birbirimizi anliyalim, sanal olarak birbirimize cephe almiyalim. Eminim her kes bu ulke icin iyi dusunuyor, ama bir araya gelelim, konusalim ve anlasalim ( veya anlasamiyalim ) olurmu?
(+)
(+)
(+)
(+)