Bilgi edinme kanunu bağlamında DLH İnşaatı Genel Müdürlüğünce tarafıma yapılan bilgilendirmede, projede günümüz itibariyle %15.66 oranında fiziki gerçekleşme olduğu ve 2012 yılı sonunda tamamlanacağı belirtildi. Mayıs 2009 sonunda bu oran %12 düzeyindeydi yaklaşık %3 lük bir gelişme yaşanmış.
Rus basınında yer alan Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu projesinin ödenek yetersizliği yüzünden durma noktasına geldiği yönündeki haberlerin gerçeği yansıtmadığı bildirildi. Konuyla ilgili yapılan açıklamalarda projenin planladığı şekilde devam ettiği belirtildi.
Rus basınında çıkan haberler üzerine ilk resmi açıklama Azerbaycan Ulaştırma Bakanlığı'ndan geldi. Azerbaycan'dan yapılan açıklamaya göre, BTK demiryolu projesinde her hangi bir gecikme yaşanmıyor. Azerbaycan Devlet Petrol Fonu Genel Müdürü Şahmar Mövsumov, BTK projesine 27,1 milyon manat (34 milyon dolar) ödenek ayrıldığını belirtti. Mövsumov, sadece projenin Gürcistan bölümünde küçük aksaklıkların yaşandığını kaydet etti .
Azeri yetkiliye göre, BTK demiryolu projesine paralel olarak 105 km uzunluğunda bir de karayolu inşa edilecek. Karayolunun 76 kilometresi Türkiye, 29 km'si ise Gürcistan topraklarından geçiyor.
GÜRCİSTAN:" PROJE ZAMANINDA TAMAMLANACAK "
Bu arada Gürcistan'dan yapılan açıklamaya göre, demir yolu projesinde her hangi bir gecikme söz konusu değil. Projenin Gürcistan ayağını yürüten Marabda Karsahi Demiryolu Şirketi'nin genel müdürü Bidzina Bragadze, çalışmaların devam ettiğini açıkladı. Bragadze demiryolunun geçtiği Gürcistan ile Türkiye arasındaki tünelde göçük tehlikesi olduğu için projede bazı değişiklikler yapıldığını ifade etti. Gürcü yetkili bu sebeple de projede bazı gecikmeler olduğunu bunun büyütülmemesi gerektiğini aktardı. Bidzina Bragadze, BTK demir yolu projesinin planlandığı gibi 2012 yılında tamamlanacağını sözlerine ekledi.
Bakü -Tiflis Ceyhan petrol boru hattından sonra bölgenin ikinci büyük projesi olan BTK demir yolu hattının anlaşması Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, Azerbaycan Devlet Başkanı İlham Aliyev ve Gürcistan Devlet Başkanı Mihail Saakaşvili tarafından 2007 yılında Tiflis'te atıldı.
Demir yolunun Türkiye bölümünün temel atma töreni, Cumhurbaşkanı Abdullah Gül, Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev, Gürcistan Cumhurbaşkanı Mihail Saakaşvili'nin katılımıyla geçen yıl Kars'ta gerçekleşmişti.
evet arkadaşlar inşaat yoğun şekilde sürüyor.. inşaatları gördüm ama foto çekmek kısmet olmadı başka sefere inş.
Normal hat diye düşünüyorum çünkü hızlı tren şuanda Sivasa kadar planlanıyor Karsa kadar yapımı ileriki zamanlarda sanırım 2015 2020 gibi belki konvansiyonel olabilir ilerde tcdd.gov.tr den edindiğim izlenimlere göre
Ne yazik ki, su günlerde ERMENISTAN SINIRININ acilmasi oldugu günlerde , bu Önemli proje ve de bunun önemini bilen ERMENISTAN ve de RUSYA bu Hattin daha yapiminda oldugu asamada Önemli bir Hamle yaparak, ERMENISTAN SINIRINI acmasi ile , KARS-TIFLIS-BAKÜ Demiryolu Projesine gerek kalmayacaktir.benim gördügüm ne yazikki bu.
Cünki 100 yildan daha uzun süredir halihazirda KARS-GÜMRÜ ve de burdan BAKÜ-TIFLIS-MOSKOVA YA kadar Hazir bir Demiryolu agi zaten mevcut.
Yani bu Proje 15 Yildir cözülemiyen Finansal sorunlar yüzünden simdiye kadar yapilmis olsaydi, KAFKASLAR ve de ERMENISTAN/GÜRCISTAN Denkleminde önemli bir Kozumuz olacakti.Yani ERMENISTAN eger bu Hat simdi bitmis olsaydi GERCEK anlamda TECHIR ve de AMBARGO olacakti.Bunu bilen ERMENISTAN simdi önemli bir HAMLE yaparak SINIRLARINI acarak AVANTAJINI iyi kullanmistir.
Bence bu Proje daha yapimi bitmeden simdiden ÖLMÜSTÜR.
Bilhassa su günlerde ERMENISTAN SINIRI acildi/aciliyor deniliyor iken TÜRK DISISLERI ve de Kamuoyundan bu Projenin bundan sonra ne olacagi hakkinda bir aciklama yapilmamistir.
Yani bence cok zaman ve de GEC kalinmistir , simdiye kadar ki bu 15 yillik Proje coktan Hayata gecmis olmasi lazimdi.
Ermenistan sınırının açılması gibi bir durum bu hattın önemini ortadan kaldırmaz.
Öncelikli olarak şunu belirtmeliyim ki mevcut Türkiye - Ermenistan demir yolu hattı kullanılabilir durumda değil, onarılması gerekiyor. Ayrıca bu hat Türkiye için alternatif oluşturacak bir hattır. Ermenistan uzun yıllar Türkiye bu sınırı 'elinde sonunda açacak' diye düşünüyordu. Çünkü sınır açılmazsa Türkiye'de kaybeder görüşü hakimdi. Ancak bu hattın yapılmaya başlanması, artık Türkiye'nin ticaret için ermeni sınırına ihtiyacının kalmayacağını idrak etmelerini sağladı. Özellikle Batum Hava Alanı ile ilgili durum bir ölçüde Türkiye'nin elini güçlendiriyordu. Zaten Ermenistan'ın telaşı da buradan kaynaklandı diye düşünüyorum.
Gelelim sınır meselesine, bence sınır açılsa bile demir yolları açısından bakarsanız Türkiye'den Ermenistan'a giden hat Ermenistan'dan Azerbaycan, Gürcistan ve İran'a gidebilir. Azerbaycan'la sınırı kapalı olduğuna göre ya Gürcistan'a yada İran'a gider. Bu iki ülke ile sınırı bulunan Türkiye neden mallarını Ermenistan üzerinden iletsin? Bu ekstra vergi, ekstra maliyet demek. Kısacası Ermenistan Azerbaycan ile sınır sorununu çözmeden hiç bir şekilde ticaretten pay alamaz ve bu hattın önemi her halükarda vardır. Saygılarımla...
Yukarıda yazdığımı tcdd den bulduğum bir resim ile desteklemek istedim resimde karstan geçen siyah çizgi var olan hat, noktalı çizgi ise yapımı süren BTK demir yolu projesidir. Görüldüğü gibi Türkiye'nin İran'a bir demir yolu hattı van üzerinden var. Ancak diğer ülkelere şu an yalnızca Ermenistan üzerinden geçen hat var. Ermenistan'a giden hat ise ermenistan üzerinden 3 ülkeye dağılıyor. Birisi İran diğeri Gürcistan ve Azerbaycan. Azerbaycanla bilinen sebepler nedeniyle sınır kapalı. Yani o hat kullanılamaz. İran'a daha evvelden de belirttiğim gibi bir hat mevcut. Eğer Çin ve doğu ile bir demir yolu ağı kurmak istiyorsanız şu an için Ermenistan ve Gürcista üzerinden bunu kurabilirsiniz. Ancak BTK tamamlanması ile birlikte Ermenistan hattı gereksiz kalır -ta ki Azerbaycan sınırını açana kadar- zira bir yanda Türkiye- Gürcistan - Azerbaycan diğeryanda Türkiye - Ermenistan - Gürcistan - Azerbaycan hattı söz konusu olacak. kimse bu koşulda Ermenistan para kazansın diye uzun ve daha pahalı yolu tercih etmez.
